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我總算開過了地圖上的大片白板區域。明天，我就有燈塔當導航參照，之后是哈默爾因撞擊坑。我感覺好極了。

現在該專心于下一個任務了，又名“坐好傻等12小時”。

最好馬上開始！

日志：sol81

今天差點就找到探路者號了，但是電用光了。前面只剩下22公里！

實在是個了不起的旅程。導航現在不是問題。隨著燈塔慢慢從視野里消失，哈默爾因的邊緣也開始出現。

我很早以前就把阿西達里亞平原丟在身后了，現在已相當深入阿瑞斯谷。沙漠平地讓位給了更顛簸的地形，隨處可見的噴出物起起伏伏，成功躲過了沙地的掩埋。這種地形增加了駕駛的難度，得集中注意力。

到目前為止，我經過的地方散布的石頭還不算太多。但隨著越來越向南深入，巖石的體積和密度都大大增加了。有時必須得繞過一些大石塊，否則就要冒車體懸掛受損的危險。好消息是，不用一直這么小心。只要到了探路者號的位置，回程就可以選一條不那么難走的路。

天氣一直很好。幾乎感覺不到有風，更不見塵暴。我走了狗屎運。過去幾天的車轍很可能還沒消失，我可以沿著車轍順利回到劉易斯谷。

今天擺好太陽能電池板后，我稍微走了兩步，但一直保持漫游車在視野里。我絕不想徒步在這兒迷路。但是一想到要爬進那個臭烘烘的窄籠子，我就實在受不了，先讓我喘口氣。

感覺很奇怪。對于每一個我來過的地方，我都是第一人。走出漫游車？第一個人走到這么遠的地方！爬上小山？第一個爬上小山的人！踢火星巖石？這家伙有100萬年沒挪過窩了！

我是第一個在火星上作長途跋涉的人，也是第一個在火星上待了超過三十一個火星日的人。我還是第一個在火星上種植作物的人。第一人！第一人！第一人！

我從沒想過自己能成為什么第一人，任何一種。我是從降落的mdv里走出的第五名宇航員，是有史以來在火星上落腳的第十七個人。出艙順序早在多年前就已經定好。出發前一個月，我們每個人都搞了個文身，文的就是自己的“火星編號”。約翰森差點就不干了，因為她擔心那個“15”文到身上會很疼。她能受得了離心訓練、家常便飯的嘔吐、硬著陸特訓，還有十公里跑，能獨自一人在頭重腳輕、上下顛倒的模擬環境中排除mdv電腦故障，卻怕文身的針刺太疼了。

伙計，我太想念這些人了。

耶穌基督，只要讓我跟任何人說上五分鐘話，我愿意付出一切。任何人，任何地方，說任何話。

我是第一個孤身置于一整顆行星上的人。

好了，別再多愁善感了。我這不是正在跟人說話嗎？無論是誰，他在讀這些日志，就是在跟我說話。我承認這有點一廂情愿，但有什么辦法呢？我可能會死，但去他的，只要有人知道我想說些什么就夠了。

再說，這趟旅程的全部目的就是找到通訊設備。我還有機會在死之前跟人類再次取得聯系呢。

聽好了，這又是第一人，明天我將是第一個親手修復失效火星探測器的人。

日志：sol82

勝利！我找到它了！

雙峰剛進入視野，我就知道找對地方了。兩座小山丘離著陸點不到一公里。更妙的是，相對著陸點來說，它們在更遠一邊。我要做的就是對著它們一直開，直到找到登陸艙。

它就在那兒！就在它肯定會出現的地點！我踉踉蹌蹌地跨出車門，跑向著陸點。

探路者號降落的最后階段呈現為一個由氣囊包裹的四面體。氣囊可以吸收降落時的沖擊力。徹底停下來之后，它就會放氣，然后四面體打開，暴露出其中的探測器。

整個探路者實際上由兩部分組成，登陸艙本身，以及旅居者號漫游車。登陸艙是不能移動的，而旅居者號卻可以四處漫游，探測巖石。我會把它們都帶回去，但重要的部分是登陸艙，因為只有這個部分包含可以跟地球建立通訊的設備。

我沒法形容找到它們我有多高興。為了到達這里，我花費了太多心血，但最終我成功了。

登陸艙有一半被埋在沙塵里。經過我快速而小心的挖掘，大部分都暴露出來了，只剩放過氣的氣囊和大四面體還在地表以下。

在四周迅速找了一圈后，我很快發現了旅居者號。這小家伙離登陸艙只有兩米。我模模糊糊地記得我們最后一次看到它時，它的位置要遠得多。它有可能進入了某種事故模式，開始繞著登陸艙轉，試圖恢復通訊。

我迅速把旅居者號搬進漫游車。它很小，很輕，過氣閘很容易。相比之下，登陸艙就麻煩多了。

想把整個登陸艙帶回棲息艙那肯定是癡人說夢。它實在是太大了。我只要探測器。現在是時候將機械工程師帽子戴起來啦。

探測器放置在展開四面體的中央嵌板上，其他三面與中央嵌板以金屬鉸鏈相連。隨便問一個jpl的人，他都會告訴你，探測器可都是金貴的主。重量是一個非常重要的考慮因素，因此，從最初的設計開始，它們就扛不住嚴重的損傷。

我用一根撬棍對付鉸鏈，它們立馬就彈了出來！

接下來就沒那么簡單了。中央嵌板我怎么也撬不起來，紋絲不動。

跟另外三塊嵌板一個德性的是，中央嵌板下面也是癟了的氣囊。

經過這幾十年，氣囊早已撕裂，灌滿了沙子。

我可以把氣囊割破，但那樣做的前提是先得把它們挖出來。不麻煩，就是沙子而已，但要命的是，對其他三塊嵌板也得這么干。

我很快意識到根本不用管他娘其他嵌板的破事。我回到漫游車，從棲息艙的物資里又割了些布條，將它們編成原始但極其牢固的繩子。我不能指望布條本身有多結實（多謝nasa），反正編成繩子再說。

我把繩子一端系在嵌板上，另一端系在漫游車上。漫游車的設計初衷就是讓它能夠在極端崎嶇的地形上行駛，面對險峻的坡度也不畏懼。它的速度也許不夠快，但扭矩絕對有保障。就這么把嵌板拖走，活像是鄉巴佬在拖樹樁。

現在有地方可以挖了。氣囊全部暴露出來之后，我把它們切斷。整個工作持續了一個小時。

然后再把中央嵌板分離出來，閑庭信步地抱到漫游車那邊！

至少我心里是這么打算的。但這鬼東西實在是重死了，我猜它足足有200千克。即便是在火星重力下，也太沉了點。在棲息艙里我也許能抱著它走兩圈，但有這身臃腫的eva太空服傍身，絕對不可能。

結果就是，我把它拖到了漫游車旁邊。

接下來的壯舉是：把它轉移到車頂。

車頂眼下是空的。即使當前電池差不多是滿的，在我停車后，還是把太陽能電池板鋪開了。干嗎不呢？免費能源啊。

對于這個問題，我心里早就有數了。來的路上，兩垛電池板占據了整個車頂，回去的路上，我會省下一半空間給探測器。并成一垛確實會有點風險，太高，可能會傾倒。此外，要把電池板壘那么高也是很蛋疼的事。不過我能搞定。

我不能扔根繩子到車頂去，然后把探路者號就這么拽上去。我不想把它弄壞了。我是說，它已經壞了，1997年就失聯了，但是我真心不想把它弄得更壞。

最后，我想出了一個主意。但是今天的體力勞動實在有點多，再說，天已經快黑了。

現在我在漫游車里，看著旅居者號。它看上去沒什么問題，至少從外表上看不出有什么物理損傷。沒有那種在太陽底下烤太久的感覺。火星稠密的灰土覆蓋了它全身，讓它免受長期陽光暴曬之苦。