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這也是第二個問題，羊山和滬城之間，相隔很遠，即便是在這里建成了碼頭，集裝箱怎么運到港口，港口的貨怎么送去滬城？

“還記得你們在學(xué)校里的時候，那次方案大賽吧？”

林鑄江收回目光，看向蘇擎和謝雁，“你們方案能勝出，概念加了不少分！”

蘇擎雖然驕傲，但聽林老夸自己，還是有些不好意思。

他清了清聲音，看了眼謝雁，才道，“也是運氣好。”

如果沒有那場比賽，沒有那場大雨，沒有那么巧，他們正好看見了那道彩虹——在他們最好的年紀，在他們正年少的年紀，就不會有之后的橋梁方案。

也許還會有別人造出彩虹橋，但遠沒有自己親手創(chuàng)造，來的有成就感。

“浦江上是有彩虹了，”

林鑄江說，“可東海上，還沒有啊。”

兩人幾乎是同時明白了林鑄江的意思。

一座連接羊山深水港和滬城，讓滬城徹底成為國際航運中心，航運關(guān)鍵性的樞紐中心的關(guān)鍵性工程——

東海長虹，

真正的跨海大橋！

在國內(nèi)外，大部分所謂的跨海大橋，其實都是海灣大橋，修建在內(nèi)海，風(fēng)浪小，真正的外海，風(fēng)浪洶涌，海浪最高可以達到十幾米，海水對橋梁，橋體，會造成極其嚴重的腐蝕。

真正的外海，是遇到臺風(fēng)和風(fēng)暴時，會變得極其恐怖的自然地獄。

洶涌的海浪被風(fēng)裹挾著，以駭人的力量沖向任何海上存在的東西。

除此之外，要在如此深的海里進行打樁，本身也是一件極其困難的事情。

不是內(nèi)海橋，不是海灣橋，而是真正意義上的，一座大海上的橋！

謝雁在世界橋梁與隧道會議上做的演講，就有跨海大橋的內(nèi)容，她和蘇擎都很了解現(xiàn)在國內(nèi)外跨海工程的情況。

世界現(xiàn)在已經(jīng)建成的跨海大橋，大多都是日國和利國等國建成的，日國是島國，四面環(huán)海，因此，它所建造的跨海大橋數(shù)量也最多。

雖然是“跨海”，但最開始，只有一兩百米，和普通的橋一樣，只是他們跨越的是“海”，后來，日國建成了海峽大橋，跨過海峽，跨度1991米，成為當(dāng)時世界第一跨度的跨海大橋。

華國的橋梁發(fā)展較晚，但近年來發(fā)展速度很快，每年，在華國都有成千上萬座橋梁在修建，但即便是華國建造的“跨海”大橋，跨度也是在一千米到五千米左右。

這些跨過海灣，跨過海峽的大橋，距離真正意義上的跨海大橋，還差一點。

叫他們回來，既是因為羊山港，也不完全是因為羊山。

“羊山港一期工程計劃修建時間為三年。”

林鑄江說，“在一期竣工之前，我們要保證這座跨海大橋同時完工，以保證深水港第一時間投入運行。”

三年！

越江隧道以十年為單位。

意國的跨海工程，方案寫了十年。

而他們，沒有十年，沒有五年，只有三年！

而且，因為非陸地和內(nèi)海作業(yè)，受到外海風(fēng)浪和臺風(fēng)影響，每年施工的時間只有一半。

這意味著，他們要設(shè)計的方案，是一套能在一年半的時間內(nèi)，修建起跨江長虹的方案！

快，再快！把時間壓縮到最短。

因為，羊山港不會等他們，滬城不會等他們，遠洋船舶，不會等他們！

林鑄江問，“有信心嗎？”

其他兩人也看向他們。

蘇擎說，“我們最不缺的就是信心。”

他并不是盲目自信，修過那么多座橋，他很清楚這項挑戰(zhàn)將面臨什么。

但如果從一開始就泄氣，那更不可能完成任務(wù)。

修橋就是如此，沒有什么事情是輕松和簡單的，事在人為，只要不放棄，不氣餒，就一定能想出應(yīng)對的辦法。

謝雁卻沒有正面回答，“這句話，應(yīng)該問總設(shè)計師吧？”

“他如果沒有信心，就不會把我們叫回來了。”

林鑄江爽朗地笑起來。

趙其國和宋海，也對視一笑，“小姑娘這句話說的沒錯。”

他們看向林鑄江，“羊山港能不能按時投入使用，全看你們的了！”

“我只有一個問題，”

謝雁問，“這座橋，預(yù)計多長？”

林鑄江頓了頓，說出一個數(shù)字，

“三十二千米。”