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傳統的咬尾攻擊模式真的改變了。在空戰中，“幻影”雖然占盡速度優勢，但“鷂”式、“海鷂”式戰機經常利用噴口轉向的方式來個空中急停，跑到“幻影”后面向其發動機噴口發射alm-9l型“響尾蛇”紅外空空導彈。此時的阿軍飛行員往往會加大馬力試圖逃脫，正好產生的熱能反倒增加了紅外追蹤的準確度，只能束手待斃。

更重要的是，馬島遠離英國本土，由于政治原因，英國飛機不能在南美沿海國家降落，如果沒有了能夠垂直/短距起降的“鷂”與“海鷂”，那么馬島戰爭的歷史恐怕要改寫。在整個馬島戰爭中，英軍的“鷂”與“海鷂”出動了2000多架次，平均每架飛機飛行約55小時，戰備完好率高達85％，以零戰斗損失擊落了阿軍23架戰斗機，成為馬島戰爭的一大功臣。

與此相比，之后不久的一次險中逃生更是讓“鷂”名聲大震。1983年6月，一架正在海上進行常規訓練的“海鷂”突然發生了無線電通信故障，無法聯系上自己的航母，眼看就要斷油墜海。突然，飛行員發現海上有一艘西班牙貨船，便與船員進行了手勢聯系，獲準后通過垂直降落的方式將“海鷂”安全停到了狹小的貨船甲板上。這種未經訓練就在貨船上降落噴氣式戰斗機的實踐恐怕在整個航空史上也是屈指可數。

其實，除了“鷂”式，蘇聯先后研制了雅克-38、雅克-141垂直/短距起降戰斗機，美國研制了jsf聯合戰斗機，有的在性能上也有所提升，但其歷史影響無法與“鷂”式相提并論。“鷂”式先后生產了600余架，除裝備英軍，還出口到西班牙、印度、泰國等國。值得一提的是，“鷂”式是美國進口的唯一一種作戰飛機。美國麥道公司還和英國航宇公司聯合對其進行了改進（代號av-8b），裝備數量甚至超過了英國，而且被賣回英國，直至2003年生產線關閉。

av-8b于20世紀80年代服役，在機動性能、機載設備、武器配置、作戰能力等多方面比“鷂”式（av-8a）有了大幅提升，曾為美國海軍陸戰隊進行空中近距離支援的主要機種。

在1991年空襲伊拉克的“沙漠風暴”行動中，86架av-8b成為美軍最接近敵防線的攻擊機，被布置在距離科威特海岸不足100千米的戰艦上，一共出動了約3400架次、4300飛行小時，在多國部隊突入伊拉克雷區等障礙地帶時壓制敵方炮兵，提供了出色掩護，出擊成功率達到90％。

垂直起降的先天不足

大家不禁要問，既然垂直/短距起降戰斗機有如此奇妙的性能，為什么美國、德國在當年鑒定時期就放棄了繼續研制？為什么沒有成為當代先進戰機的主流？答案當然是改型戰機無法克服的“先天不足”。

在已見的機型中，實現垂直/短距起降功能的核心還是依靠發動機向下噴氣來托舉飛機。這種方式直接而野蠻，產生巨大升力需要耗費大量燃料，隨之而來的高速高溫熱氣流也對噴氣管、機體、甚至地面提出了嚴峻挑戰，為此還要犧牲很多其他性能。例如，“鷂”式就犧牲了速度和航程。在“鷂”式年代，新型戰機都已經突破了兩倍音速，而“鷂”式只有其一半。更為難以接受的是，“鷂”式的起飛總重受到了很大限制。短距起飛時，“鷂”式最大起飛重量為10.4噸，最大載彈量為3.6噸，作戰半徑不到420千米。而垂直起飛模式下，最大起飛重量8.2噸，最大載彈量僅為2.3噸，掛彈后作戰半徑僅有92千米，這個數字簡直小得不可思議。

此外，起降本就是飛機駕駛過程中最危險的一步，而“鷂”式具有多種起降模式，需要對噴氣口進行相應調節，因此在實踐中操作難度非常大，稍有不慎便會墜毀，是一種著名的“索命”飛機。在英國皇家空軍的105架“鷂”式中，就有24架因飛行員操作失誤發生事故。美國海軍陸戰隊最初引進的av-8a“鷂”式也多半因意外墜毀，發生了300多起非戰爭事故，45名飛行員喪生。一個“鷂”式中隊刻薄地稱其為“寡婦制造者”。后來，美軍的改進型av-8b有了更高的安全性，但總體事故率仍高于美國同期其他軍種攻擊機或戰斗機的事故率總和，配備和駕駛這種飛機對各方都是以一種挑戰。

遺憾的是，數十年的科技進步并沒有使上述問題得到明顯改觀，因此，垂直/短距起降戰斗機也未能成為今天的主旋律。2010年12月，英國最后一架“鷂”式退役，美軍的av-8b仍在服役之中，將逐漸被f-35“閃電”2取代。美國正在研制的x-50a“蜻蜓”旋轉翼垂直起降試驗機進展緩慢……然而，作為一種可用于實戰性和獨特性的新型飛機起降模式，“鷂”式無疑是航空史上的一個標志性戰機。

3.7 a-10“疣豬”：簡約的“經濟適用機”

前面講到，隨著殲擊機性能的突飛猛進，殲擊機已經越來越多地擔負起對地轟炸和對地攻擊的功能，取代了很多過去攻擊機所承擔的任務。然而，在如今殲擊機林立的時代里，有一種攻擊機一直保持著自己的特色和地位，該機火力強、命中精度高，能有效攻擊敵方坦克、裝甲目標和重要火力點，因此成為美國空軍現役唯一一種對地實施近距離火力支援的專用機種，這就是費爾柴德公司生產的a-10攻擊機。

不可貌相的“疣豬”

在20世紀60年代，以蘇聯為首的華約國家非常重視裝甲兵部隊的建設，坦克裝備水平已經超過了北約國家。而且經過越南戰爭，美國發現了f-4等新型殲擊機巡航速度過快、留空時間不足等問題，在目標辨識、空中掩護等方面還不如老舊的40年代古董機。因此，美國于1966年提出研制一種專門攻擊地面裝甲目標的機型，具體要求包括短距起降性能好、反應靈活、超低空性能好、載彈量大、殺傷力強、生存力高、結構簡單、維護便捷、價格低廉、作戰半徑大等。

1972年5月，費爾柴德公司成功試飛a-10原型機，為了紀念該公司前身共和公司在二戰期間的名機產品p-47“雷電”，a-10被命名為“雷電”2。a-10于1975年服役，1983年停產，共生產了713架。a-10總研制費用僅為4.23億美元，單價也只有960萬美元（1982財年），這與美軍的f系列殲擊機和b系列轟炸機相比，有著天壤之別。

a-10長16.3米，高4.5米，翼展17.5米，機身短粗，機翼平直，機身上方靠近機尾處裝有兩臺渦扇發動機，好像從后背伸出的兩只大眼睛。乍一看去，a-10顯得落后、笨拙，甚至丑陋，仿佛將戰機拖回了二戰時代，并由此得到綽號“疣豬”（一種非洲動物）。

除了其貌不揚，a-10的各種參數也相當一般，如最大時速為740千米，與螺旋槳飛機處于同一檔次，作戰半徑約1000千米，在當代戰機中都不值一提。但在1989年，a-10被《美國新聞與世界報道》雜志評為美國4種最為優秀的武器之一，主要標準是“優秀的武器必須有效、可靠，易于操縱、保養，價格便宜，可大量購買，使用時能滿足戰時需要，鼓舞士氣，在戰場上要能比敵方的武器更好地完成使命”。由此可見，最貴的武器往往并不是最好的或最合適的產品。

超強實用性

a-10的取勝之道并不是炫目的參數，而是其低廉的價格、可靠穩定的性能、較強的戰場生存能力和出色的對地進攻能力。

a-10的尾吊式發動機設計看似簡單，卻蘊含了多種構思。首先，它將機翼下方的位置空了出來，全部用來掛載武器，機翼也對發動機形成了一定保護，使其不易被地面炮火擊中。其次，兩個發動機間距較大，同時中彈的概率很低，并可以利用垂直尾翼遮蔽排出的火焰與氣流，逃避紅外制導導彈的攻擊。此外，發動機離地面較遠，在簡易跑道起降時沙石不會卷入發動機中，降低了對前線機場條件的要求。

a-10的武器裝備具有極強的實用性。其最大起飛重量為22.68噸，載彈量就達到7.25噸，將近總重的1/3，可以用“不相稱”來形容。該機共有11個武器掛點可掛載多種炸彈、導彈、汽油彈、火箭吊艙等。機首裝有gau-8/a“復仇者”加特林式七管航炮，主要使用專打裝甲的強火力燃燒彈、穿甲燃燒彈和能擊穿較厚裝甲目標的貧鈾彈，是戰機歷史上最為強勁的機炮，使其具有強大的攻擊能力。

a-10對地近距離攻擊時，極易遭到敵方火力的毀傷，因此在防御方面也是動足了腦筋。該機機體堅固，飛行員座艙周圍裝有12.7～38毫米厚的鈦合金裝甲板，內側還配有防彈纖維，機腹、風扇機匣、主飛行控制設備等主要部位也設置了保護裝甲，全機裝甲總重超過0.5噸，可承受穿甲彈或23毫米炮彈的直接攻擊。油箱內外覆有化學防火阻燃劑，周圍的泡棉中彈后會自動封閉，防止燃油外漏，輸油管僅有儀表部分暴露在外部，減小被打擊概率；其攜帶的空空導彈也可以在一定程度上提升自身防御能力。即便遭到打擊，a-10設有兩套液壓控制系統和一套機械控制系統，足以使飛行員用基本飛行功能完成返航。而且該機在失去一個發動機、一只尾翼的情況下仍能飛行。正是這些細致而有效的元素，使得a-10具有較高的戰場生存率，在作戰中經常身負重傷還得以安然歸來。

海灣屠刀

a-10原本是以華約坦克群為假想敵而專門研制的，但直到蘇聯解體時，a-10也沒派上用場，而且f-15、f-16等先進的高速戰機、擅于低空突擊的武裝直升機以及各種精確制導武器從理論上已經完全可以代替a-10的各種功能，使得美國空軍對a-10非常不感興趣。直到1991年的海灣戰爭中，a-10才拿起了真刀真槍，上演了完美首秀。

海灣戰爭期間，美國先后派出了148架a-10進駐海灣地區，總計出動約8100架次，共摧毀了超過900輛坦克、2000輛其他戰斗車輛以及1200個火炮據點，成為整個戰爭中效率最高的戰機，而自身僅被擊落4架。為了解決a-10航程短的問題，美軍以距離科威特戰區更近的哈立德國王軍事城作為前線機場。而且由于伊拉克地面防空系統嚴重癱瘓，a-10的突防安全性大幅提升，每次出擊平均可攻擊4～5個目標，一個雙機a-10編隊更是創下了1天摧毀23輛伊拉克坦克的紀錄。但伊拉克的高射炮還是對a-10造成了較大威脅，其專為坦克量身打造的gau-8/a航炮因無法接近目標而威力大減，所擊毀的坦克中有90％以上都是“小?！睂椀膽鸸?。

尤其值得一提的是，伊拉克的移動性“飛毛腿”導彈發射平臺一度讓盟軍頭痛不已。它們平時藏在地下掩體內，準備發射之前快速探出頭來，發射完畢后立刻立刻躲進另一個掩體內，因而無法通過分析發射方向實施追蹤打擊。在發射之前，機動發射架很難被發現，普通的轟炸機、殲擊機都因為飛得快而無法鎖定緩慢移動的地面目標。與此相比，a-10是個合格的空中巡邏兵，能以低速飛行保持較長的滯空時間，可在距機場500千米左右的位置連續低速飛行2小時，也可以通過空中加油進一步延長航程，能有效發現導彈平臺、進行瞄準并將其摧毀。

這些戰果徹底改變了美國空軍對a-10不屑一顧的態度，也打消了用現代殲擊機取代這種“經濟適用機”的念頭，并開始對其進行全方位升級改造。雖然在當今高科技信息化局部戰爭中很難見到坦克群滾滾而來的景象，但在2001年的阿富汗反恐戰爭、2003年伊拉克戰爭、2011年的利比亞戰爭中，a-10都有著上乘表現，用事實證明了自身的價值。

這些戰爭的特點之一就是美國依靠強大的裝備優勢幾乎擁有全部制空權，但對方的地面武裝依舊強勢，對美軍地面人員的作戰行動構成威脅，此時，a-10近距離空中支援的作用便凸顯出來。2003年4月8日，伊拉克戰爭已經進行了將近20天，美軍一通空中打擊后，裝甲部隊開始合圍巴格達達城。突然，多路伊軍使用沖鋒槍和火箭彈進攻開往底格里斯河一座橋梁的美第64裝甲團，美軍被迫呼叫空中支援。很快，兩架a-10應聲而到，用航炮向街道、汽車、屋頂等地瘋狂掃射，伊軍在如此猛烈的空中炮火下潰不成軍，美地面部隊得以順利推進。

然而，不對稱戰爭中的近距離對地支援并不是現代戰爭中的常規現象，因此，a-10并沒有發展后繼機型。隨著美國的戰略變化，常態化戰爭越來越少，軍機發展重點滿足空軍、海軍的需求，淘汰a-10的聲音此起彼伏。但目前仍有26架美軍a-10駐扎在韓國。2014年11月17～21日，美國空軍一個a-10攻擊機中隊還被派往中東打擊伊斯蘭國武裝。

3.8 蘇-25“蛙足”：身經百戰的空中老兵

二戰以后，蘇聯也和美軍一樣更熱衷于高速戰斗機和遠程戰略轟炸機的研制，幾乎20年沒有發展對地攻擊機。但得知美軍在發展a-10以后，蘇聯后發制人的思路再度冒出，決定發展一種類似的新型攻擊機，即蘇-25“蛙足”。

跟風產品

在此時的戰場環境下，對地攻擊機的確有較強的實用性。正如美軍在越南戰爭中的經歷，坦克和摩托化部隊在地面戰爭中的威力很大程度上要取決于空中支援的效果。以空戰為主的殲擊機速度過快，很難搜尋和捕捉地面目標，自身也缺乏足夠的裝甲對抗地面近距防空火力。可以說，美國的a-10使蘇聯意識到了自身的短板，開始打造現代的伊爾-2。

密切關注美國航空技術發展動向的蘇霍伊設計局最先提出研制對地攻擊機，也順利地戰勝了雅可夫列夫和伊留申設計局，贏得了軍方競標。但蘇-25于1968年開始研制，1975年試飛，到了20世紀80年代才開始裝備部隊，可以說比a-10慢了好幾拍。

蘇-25長15.4米，高4.8米，翼展14.4米，外形簡單平實，不像a-10那樣特立怪異，但也完全實現了亞音速、小尺寸、低空性能好的要求。它既可在低空協同武裝直升機，又能在戰場上配合地面作戰，而且能在靠近前線的簡易跑道上起降，起飛滑跑距離僅有600～1200米，著陸距離約600米。飛機配有30毫米航炮和8個武器掛點，可攜帶空地導彈、反坦克導彈、空空導彈、燃燒彈、火箭吊艙、激光制導炸彈等，載彈量約4.4噸。

為了提升戰場生存能力，蘇-25座艙底部和四周配有24毫米厚鈦合金防彈板，可承受50發30毫米炮彈直射而不被擊穿。擋風玻璃當然也是防彈設計，發動機有8毫米厚的裝甲保護，油箱中有吸震防火的樹脂泡沫，即使被擊中也不會起火爆炸。戰場實踐顯示，一般的高射機槍對蘇-25的重要部分毫無辦法，而其他部位即使打得彈孔遍布，飛機也經常能安然返航。值得一提的是，維持該機正常飛行所需的工具可以裝在4個吊艙內隨機攜帶，飛機出現問題時可以隨時檢修，而且該機發動機可以使用各種燃油，甚至是車用柴油，這雖然大大損傷了發動機壽命，卻使蘇-25具有超強適應性。

原型機上陣

在蘇-25的發展過程中，最令人稱道的便是它以原型機身份便開始參加戰爭。

那是1979年秋天，蘇-25正在進行繁復的試飛，但其良好的表現已經得到了軍方認可。時任蘇聯國防部長聽說后，極富創意地提出“在有一個地方可以提供真正的戰場環境的情況下，為什么還要讓這些飛機在伏爾加河上空無謂地飛來飛去？”這個“地方”就是即將爆發的阿富汗戰爭，第2架蘇-25原型機和第1架蘇-25預生產型被派往戰場。只有2架的原因完全是由于當時實在搞不出更多的蘇-25了。

讓原型機去打仗，在人類航空史上幾乎是空前絕后的事情。技術人員們緊鑼密鼓地將測試設備拆除，換上實戰用的武器。由試飛員、設計師、技術人員、地勤人員等組成的近200人大團隊陪著2架飛機開赴前線，一向鉆研圖紙和零件的高端工程師也不得不配備了自衛手槍。

與平原地形不同，阿富汗的山地環境對近距離對地支援提出了嚴峻挑戰。在山區，飛機結束一次對地攻擊后不能徑直調頭飛返，而是得沿著山谷地形繼續往前飛，同時山地不斷造成的光反射變化不利于航向判斷。因此，蘇-25抵達阿富汗后便不停進行戰場試飛，對著地上的一些大石頭模擬射擊和轟炸。

1980年4月下旬開始，蘇-25真的披掛上陣，很快便得到了參戰人員的認可。5月的一天，蘇-25全機掛滿了武器，向法拉赫地區一處堅固的山地要塞發起攻擊。該要塞利用了復雜的山區地形，輕重火力點都由巨石和混凝土掩體保護，蘇軍數次空地攻擊都沒有進展。此前，其他飛機都不能在足夠低的位置實施精確打擊，地面引導人員甚至擔心蘇機炸彈落到自己頭上，而蘇-25的精準度已得到公認，因此，地面觀察哨熱心地提供了盡可能精確的參照物。隨著蘇-25隆隆的發動機響由遠而近，在數聲巨響之中，深埋的要塞被連鍋端掉了。

兩架測試機在阿富汗呆了50天，執行了100多次飛行任務，包括40次作戰飛行，其良好表現得到了蘇聯上下一致好評，決定大規模量產。其實，量產的速度并不是蘇聯高層希望的那么快，但阿富汗的戰事比蘇聯預期得更加漫長。到了1984年，3個蘇-25中隊已經進駐了阿富汗，前后出動超過6萬架次，是出勤率最高的飛機之一，曾創下單機一天出動10次的紀錄。蘇-25以良好的低空機動性、強大的攻擊火力和出色的抗打擊能力解決了諸多地面部隊一籌莫展的困難僵局，而且一共僅損失了23架，損失率僅為其他飛機的5％。

小國摯友

在1985年兩伊戰爭的僵持階段，伊拉克決定尋找一種能直接加速地面戰斗進程的新型攻擊機，于是找到了蘇-25，在1986年和1987年先后訂購了裝備2個航空團的飛機。蘇-25成為戰爭中后期伊拉克空軍對地進攻的主力。據統計，在大規模戰術轟炸期間，伊拉克共實施了1400～1500架次對地攻擊任務，蘇-25就完成了70％以上。伊拉克飛行員非常喜歡蘇-25，稱贊說：“法國人的飛機是為閱兵式設計的，而蘇聯飛機才是為戰場設計的。”

除伊拉克外，蘇-25還服役于保加利亞、安哥拉、伊朗、埃塞俄比亞、保加利亞等20余個國家，其物美價廉、簡單實用的特性頗受小國歡迎，并參加了安哥拉內戰、海灣戰爭、厄立特里亞沖突、卡拉巴赫沖突等多個局部戰爭，可謂身經百戰的“空中老兵”。蘇-25先后衍生出了出口型、雙座教練型、教練戰斗型、拖靶型、反坦克型等多種不同改型，產量超過1000架，可謂“人丁興旺”，家族龐大，直到21世紀還在升級改進中。

蘇-25是近半個世紀唯一一款可以與a-10對抗的王牌對地攻擊機。蘇聯解體后，蘇-25與蘇-27、米格-29等戰機作為主力機型得以保留，但現代局部戰爭環境決定了專用對地攻擊機不可避免地走向消亡的結局，因此蘇-25很可能與a-10一起，成為對地攻擊機的絕唱。

3.9 機場克星“狂風”攻擊機

20世紀60年代末期，美國和蘇聯的冷戰如火如荼，但北約對抗華約戰略思想已經從全面核戰爭的“大規模報復”逐漸轉為以常規戰爭為主、核戰爭為輔的“靈活反應”，因此研制了一種能進行空中截擊、對地進攻等常規作戰任務的新式攻擊機“狂風”?！翱耧L”是歐洲聯合研究戰機的典范和里程碑，具有鮮明的實戰特色。

獨樹一幟

基于成本考慮和共同訴求，英國、德國和意大利于1969年成立了帕那維亞飛機公司聯合開發新機，具體要求包括：起降距離短、低空超音速突防能力強、機動性好、載彈量大、作戰半徑大、留空時間長、可全天候作戰等。產品“狂風”于1978年8月成功試飛了原型機，1980年開始服役，1992年停產。

“狂風”對地攻擊機嚴格完成了最初設定的研制目標，采用了可變后掠翼設計，高、低空速度分別可達2.1馬赫、1.1馬赫，可在500米距離內完成起降，作戰半徑約1400千米，最大載彈量約7.5噸，在夜間、濃霧等復雜作戰條件下都能執行精確攻擊任務，非常適于以多云陰天為主的歐洲北部地區，而且具備卓越的低空突防能力，可在60米以下低空持續飛行。

“狂風”可攜帶空空導彈、空地導彈、核彈、制導炸彈和各種常規炸彈，其中最為稱道的便是被譽為三大殺手锏的特色機載武器，包括反跑道炸彈、主動式“天空閃光”中距空空導彈、“阿拉姆”反輻射導彈。

反跑道炸彈是一種針對華約量身定做的“機場克星”。當時，華約的飛機數量是北約的2倍以上，而集中精力破壞機場則成為削弱這一優勢的一種便捷途徑。英國皇家空軍主要使用jp233反跑道集束炸彈，通常每架“狂風”攜帶兩箱，分先后兩個艙，后艙裝有30枚25.8千克重的反跑道炸彈，可在跑道上炸出1.5～2米的彈坑；后艙裝有215顆2.5千克重的地雷，能探測周邊的車輛和飛機，自動引爆。德國還研制了滿載時重達4.7噸的mw-1彈藥發射艙，內有224個彈筒，可使用反坦克地雷、殺傷地雷、反跑道炸彈和反掩體破壞彈等，并可控制彈藥散布在2500米x500米～200米x50米的范圍之間，造成密集殺傷。

“天空閃光”空空導彈在美國“麻雀”3導彈基礎上改進而來，是英國空軍當時主要的一種超視距攻擊武器?！鞍⒗贰狈摧椛鋵椏墒褂脧秃现茖Ｊ剑瓤芍苯庸裟繕?，也可爬升到1.2萬米高空搜尋目標自動進攻，還可利用其“有則打擊、無則搜索”的雙重任務方式打“頭陣”，為攻擊機開辟一條安全的空中走廊。

經過30多年的服役，日漸老舊的“狂風”退出歷史舞臺已成為大勢所趨，據英國皇家空軍報道，英國的“狂風”將于2019年全部退役。

海灣戰爭的空中突擊手

1991年的海灣戰爭中，英國、意大利和沙特阿拉伯空軍共派出約90架“狂風”對地攻擊型和42架電子戰和偵察型，共計出動2400架次，在“沙漠風暴”行動初期是除美國所派飛機外出動次數最多的機種?！翱耧L”攻擊機的主要任務是使用反跑道集束炸彈破壞伊拉克機場，并使用“阿拉姆”反輻射導彈攻擊伊軍防空陣地。

伊拉克機場是防衛最森嚴的地方，“狂風”經常被迫采取百米高度以下超低空飛行的方式，在夜間突防到目標上空執行任務。此時，飛行員僅能使用紅外顯示器觀察下方地貌，并集結好攻擊編隊，在30米左右的高度向飛機跑道、滑行道和備降道投彈，之后迅速脫離。為了配合作戰，jp233攻擊主要由英國空軍完成，而意大利空軍的“狂風”則使用mw-1彈藥發射艙實施低空高速大面積轟炸，對機場跑道、飛機掩蔽庫、坦克、裝甲車輛等都有較好的打擊效果。整個戰役中，共有近百個伊拉克大小機場遭受了各國“狂風”的打擊。

在高強度的“攻堅”任務中，超低空飛行的“狂風”非常容易遭到伊拉克防空高炮和便攜式紅外制導地空導彈的攻擊，8架飛機被擊落，是多國部隊中損失最多的機型，但初期攻擊效果其實并沒有預計效果好。這主要是因為jp233和mw-1造成的彈坑還不夠致命，伊拉克訓練有素的機場搶修隊和先進的維修保障設備可在幾小時內完成修復，而且飛機掩蔽庫外經常有2條滑行道，一次攻擊難以將其全部摧毀。后來，伊拉克空軍干脆將飛機全部放在掩蔽庫里，避免升空攔截可能造成的損失，因此，多國部隊不得不把攻擊重點從跑道轉移到飛機掩蔽庫。為此，英國還專門調來“掠奪者”攻擊機作為激光照射器，由“狂風”發射激光制導炸彈實施攻擊，終于取得了較好戰果。376個堅固的飛機掩蔽庫被摧毀，137架伊拉克飛機被迫逃亡伊朗。

雖然“狂風”與當時的美蘇同類戰機還是有所差距，但畢竟形成了一種與美蘇相似的空中打擊力量，對于并不處在風口浪尖的西歐國家來說也算夠用，因此一直兢兢業業地擔任著空中突擊手的角色。海灣戰爭以后，“狂風”還參加了波黑內戰、科索沃戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭等諸多軍事行動，立下了赫赫戰功。2014年9月26日，英國皇家空軍多架“狂風”使用激光制導炸彈，打擊了敘利亞境內的isis極端武裝。11月，意大利也派出“狂風”加入到美國主導的多國聯盟，對isis實施打擊。

超低空突防

“超低空突防”越來越多地出現在20世紀70年代以后的轟炸機、攻擊機甚至殲擊機中，與一度崇尚的高空高速背道而馳，這是為什么呢？

原因就是日益完善的防空防空系統使得中空進入敵方領空的飛機很難逃過雷達的眼睛和導彈的追擊，而過高的飛行高度（如1.5萬米以上）又難以對地面目標實施精確打擊。由于地球曲率作用和地面高低不平等因素，常規雷達很難探測到海拔100米以下的飛機，因此，超低空突防可以“較為安全”地潛入目標地區執行作戰任務。然而，超低空突防不僅油耗較大，速度較慢，很容易受到地面各種因素的影響，而且往往又在夜間進行，對飛機性能和飛行員技術要求都很高。目前各國也在大力研制低空雷達來彌補低海拔的探測死角。

在1991年的海灣戰爭中，超低空突防的“狂風”攻擊機反倒成了損失最重的飛機，并不是因為“狂風”的性能問題或是伊拉克的火力問題，更多的是多國部隊強大的電子戰系統幾乎破壞了伊拉克的導彈防空體系，使得中空飛行的安全性大大提升。這其實是在戰場上很難復制的特殊環境，所以不能因此責怪“狂風”。

3.10 ?？障蠕hf/a-18“大黃蜂”

f/a-18“大黃蜂”是與f-15、f-16幾乎同時發展的一種艦載型攻擊機。它設計合理，與時俱進，到了30年后的今天，已經衍生出一個龐大的“大黃蜂”家族，成為最為活躍的戰機之一。

艦載萬能機

f/a-18幸運地來源于一次失敗的競標。20世紀70年代，美國以f-4為代表的二代戰機逐漸落伍，從而誕生了三代戰機—重型的f-15和輕型的f-16。其中，通用動力公司的f-16是在體積小、重量輕、機動性好、作戰能力強、價格低的“輕型多用途戰斗機方案”競標中勝出的，其主要競爭對手是諾斯羅普公司的y-17。兩種飛機都制造了原型機，但經過1年的試飛，y-17方案敗北。不久，美國海軍提出了艦載機計劃，并且不打算重新研制，準備從f-16和y-17方案中直接選一個。這一次，y-17取得了勝利，具有豐富海軍飛機制造經驗的麥道公司也加入其中，推出了f/a-18“大黃蜂”艦載戰斗/攻擊機。該機1980年5月開始交付，1983年開始擔負作戰任務，很快以其優異的性能成為美軍主力艦載機。

總的來說，f/a-18雖沒有什么極度炫目的地方，但它凝聚了美國最成熟好用、可靠穩定的航空電子技術，充分考慮了艦載機的實際需求，非常具有實用性。

f/a-18停在艦上時外翼可以折疊，翼展由11.4米降至8.4米，有效節約航母甲板空間；前起落架上設有用來彈射起飛的牽引把，后機身下部裝有著艦用的攔阻鉤，適應航母短距降落的需要；機頭右側上方設有可收藏的空中加油管，可根據需要增加航程。

f/a-18具有功能多樣且數量驚人的外掛架，可根據實際需要選擇不同掛載方式，成就了其身兼數職的“萬能機”角色。它的機腹和兩側機翼上共有9個外掛架，載彈量高達14噸。其中，機身中心線的掛架可掛副油箱或武器，一對翼尖掛架可掛載空空導彈，一對外翼掛架可掛空空導彈或空地導彈，一對內翼掛架可掛載油箱或空地武器，發動機短艙下2個掛架可掛載導彈、激光跟蹤器、照相機、紅外探測吊艙等。此外，機頭還配有1門備彈570發的20毫米六管航炮，總體火力系統相當強大。

此外，f/a-18非常重視操作性、穩定性，機體壽命設計值高達6000小時，可完成2000次彈射起飛和攔阻著陸，維修成本低廉，深受飛行員的好評，是一種名副其實的“經濟適用機”。

助攻利比亞

1986年4月14日，美國動用了24架f-111轟炸機、5架ef-111“大鴉”式電子干擾機以及30架空中加油機從英國輾轉奔襲到利比亞，往返飛行超過10000千米，成功實施了教科書式完美無缺的“黃金峽谷”轟炸行動。整個計劃之所以如此順利，還要歸功于美國在行動前使用f/a-18對利比亞雷達站的成功摧毀。

早在機群出發之前，美軍的“珊瑚?！焙汀懊绹碧杻伤液侥敢呀浀诌_了利比亞沿海地區，上面部署了f/a-18戰斗/攻擊機以及a-6、a-7攻擊機。在f-111等主攻機群發起正式轟炸之前的6分鐘，f/a-18等艦載機分成2個編隊已經飛往的黎波里和班加西的防空雷達站。它們攜帶的是專門用來對付雷達站的“百舌鳥”和“哈姆”高速反輻射空地導彈，飛行速度達到3馬赫，能不斷接收敵方雷達站發出的電磁輻射，從而引導導彈自動飛向目標并進行摧毀。

f/a-18先是以60米超低空貼著海面飛行，避開雷達的監控，在接近目標時，故意將飛機提升至150米高度，這時候，只要正常執勤的利比亞雷達都會發現敵機來襲。然而，當利比亞防空人員發現入侵編隊的時候，數十枚“百舌鳥”和“哈姆”導彈也沖著自己飛了過來。

利比亞人立刻明白自己已經落入了美軍的圈套，匆忙更換雷達頻率，試圖通過跳頻躲過美國的導彈。然而，美國的新型“哈姆”導彈裝有專門用來跟蹤跳頻的裝置，連利比亞的“薩姆”防空導彈制導雷達的頻率也在美國的掌握之中，結果，利比亞防空雷達和導彈制導雷達的跳頻無濟于事，的黎波里和班加西共5座雷達站被摧毀。見此慘狀，其他一些雷達站被迫關閉，利比亞防控體系基本癱瘓，“黃金峽谷”的轟炸機大部隊可以放心大膽地行動了。

此時，吹響這次大戰前奏的f/a-18“大黃蜂”剛形成作戰能力不久。而一個月前首次戰場亮相，是在同樣針對利比亞的“草原烈火”行動中利用“哈姆”反輻射導彈打擊利比亞的薩姆導彈基地。

與時俱進

f/a-18能在近30年的服役時間里長盛不衰的另一個法寶是它的與時俱進。從首款f/a-18a“大黃蜂”開始，f/a-18就不斷地改進改型，不斷吸納美國更先進的航空技術，先后發展了f/a-18c/d“夜攻大黃蜂”、f/a-18e/f“超級大黃蜂”、f/a-18g“咆哮者”、f/a-18i“沉默大黃蜂”等。

到了f/a-18e/f，飛機繼續保持了出色的機動性和近距離空戰性能，但體型變得更大，動力裝置、載油量和作戰半徑進一步提升，最大起飛重量從23.6噸的中型戰斗/攻擊機水平上升到近30噸的重型戰斗/攻擊機水平。此外，飛機換裝了更先進的航電系統，增加了兩個外掛點，可執行的任務更為多樣化。更重要的是，f/a-18e/f的制造工藝非常先進，雖然尺寸大了約25％，但零部件數量卻少了42％，大幅降低了生產保障費用。僅所需維修人數就是海軍其他飛機的一半以下，維護成本低得可觀。

同時，f/a-18e/f還進行了諸多巧妙設計，具備了優異的隱身能力。例如，在座艙玻璃上鍍有銦錫氧化物薄膜，使雷達波或激光能量不能穿透座艙蓋到達座艙內部的各種平面；進氣口截面有一定前掠角，迎面射入的雷達信號能直接進入發動機并被直接反射出來；將天線完全收入天線罩內，去掉了天線驅動系統，并將起落架艙門改為小圓面艙門，大大減小了雷達反射面。f/a-18e/f雷達波反射面積僅有1.1平方米，僅為f/a-18c/d的十分之一，與f-16相當。

在2003年的伊拉克戰爭中，f/a-18e/f首次隨航母出征，但成為了最繁忙的戰機之一。人們經?？梢詮男侣劗嬅嬷锌吹皆摍C從航母上彈射起飛的景象（多數為戰前適應性訓練）。f/a-18e/f不僅忙于空戰和對地攻擊，還完成了很多“不可思議”的特種任務。例如，3月24日，一架f/a-18e/f在納西里耶上空利用自己攜帶的空中加油吊艙為一架武裝直升機實施了空中加油；3月26日，f/a-18e/f憑借著雷神公司為其量身打造的先進戰術前視紅外吊艙，冒著猛烈的沙塵暴起飛攻擊，而此時缺少該吊艙的f-16、f-117等戰機均無法執行任務。f/a-18e/f在這次戰爭中的優異表現為其贏得了“倒薩先鋒”、“殺人蜂”的美譽。

由此可見，新時代的“大黃蜂”真正實現了全天候、超音速、多用途，各型產量已經超過1400架，不僅在這些年來的美國海外作戰任務中一直擔當著主戰先鋒，還先后出口到澳大利亞、加拿大、瑞士、科威特、芬蘭、西班牙等國，成為軍火市場上的寵兒。“大黃蜂”的“經濟適用”屢次戰勝了美國新機研制方案的風險與成本，大有霸占美軍航母之勢。據報道，“大黃蜂”將一直飛到2025年。

3.11 法國“超軍旗”：以小博大的奇兵

提到現代艦載攻擊機，除了美國霸氣十足的f/a-18“大黃蜂”，法國的“超軍旗”也為人津津樂道。相比其他戰機，“超軍旗”的名氣既不在于它的裝備數量，也不在于它的先進技術，而是源于其在1982年的英阿馬島戰爭中，攜帶“飛魚”導彈擊沉了“謝菲爾德”號現代化導彈驅逐艦，取得了首個空對艦導彈的實戰勝利。

小國小機

“超軍旗”是法國達索-布雷蓋公司于20世紀70年代研制的一種輕型艦載機，由過去達索公司的“軍旗”艦載機改進而來，1978年開始交付部隊。以法國的地域環境和軍事需求來說，在艦載機方面既不需要超強的攻擊性，也不需要龐大的裝備數量，因此“超軍旗”屬于不折不扣的小巧玲瓏型戰機，前后只生產了85架。

“超軍旗”長14.3米，高3.9米，翼展9.6米。為了節約航母甲板空間，飛機翼尖可以向上折疊，將翼展縮小為7.8米。該機配有2門機炮和5個外掛架，最大載彈量僅有2.1噸，理論上可執行對地/海攻擊、防空、偵察等多種任務，但實際上，受到機載設備和武器種類的限制，一般只是在右翼掛載1枚法國制造的“飛魚”導彈，左翼使用一個1100升副油箱進行平衡。阿根廷攻擊“謝菲爾德”號時使用的就是這種掛載方式。

到了20世紀80年代后期，法國研制了新一代空空、空地精確制導武器，并從美國引進了“寶石路”系列激光制導炸彈，“超軍旗”有了更多的武器配載方案，可以實現更多用途。此時，法國開始對“超軍旗”進行設備更新和延壽改裝，希望能夠服役到2005年。但到了2005年，準備換崗的“陣風”艦載攻擊機還沒有全部到位，因此，“超軍旗”依舊在空中飛行。

馬島戰爭中一鳴驚人

前面提到，在英阿馬島戰爭中，英國為了彰顯作戰決心和實力，于4月29日利用超級“空中加油接力”實施了人類史上最遠奔襲，“火神”轟炸機從英國本土起飛，經阿松森島，轟炸了阿根廷斯坦利港的軍用機場。5月2日，阿根廷的“貝爾格拉諾將軍”號巡洋艦又被英國“征服者號”核潛艇所秘密跟蹤擊沉，1000余人葬身魚腹。憤怒的阿根廷人精心制訂了一個反擊計劃，目標就是當時英國最先進的“謝菲爾德”號驅逐艦。該艦耗資2億美元建成，于1975年2月服役，全長125米，艦上備有反潛直升機和22枚艦空導彈，可對高空或海上目標實施攻擊，另配有1座114毫米主炮、2座20毫米機關炮和1座三聯裝魚雷發射管，構成海陸空全方位的打擊力量，被視為英國皇家海軍的驕傲。

5月4日上午7點50分，阿根廷的“海王星”偵察機正在天上巡邏，突然捕捉到“謝菲爾德”號的雷達信號，此時該艦正在駛向馬島北部水域。經過迅速確認，阿根廷立刻決定實施攻擊。不到10點，阿方3架“超軍旗”飛機攜帶著2枚“飛魚”導彈起飛，在貼近海面的雷達盲區以超低空飛行接近“謝菲爾德”號。

之所以僅僅出動如此幾架飛機，是因為弱小的阿根廷實在無力拿出更大規模的編隊了。阿根廷自1864年以來就沒有經歷過任何戰爭。英國雖然已經光輝不再，但國家實力、武器裝備、作戰編成、戰技術能力都高出阿根廷幾個量級。阿根廷也算是花了血本，從法國購買了數量有限的“超軍旗”和“飛魚”導彈，兩者單價分別為1200萬美元和20萬美元。其實，“超軍旗”1000多萬美元的價格在艦載機里面實在也不高，只是對阿根廷來說有些貴而已，換了f/a-18大黃蜂可要貴出幾倍。而阿根廷原計劃購買的14架“超軍旗”和14枚“飛魚”，在此時只交付了5組。

此時，海面有6米高的巨浪，使“謝菲爾德”號的雷達屏幕上雪花一片。為了避免干擾，艦長干脆關閉了雷達?！俺娖臁币苍诶思馍洗┬?。到了“飛魚”導彈射程之內時，1架“超軍旗”冒險拉升，測量出敵方軍艦的準確位置后再快速降下去，數據傳入了“飛魚”導彈系統。轉瞬間，2枚“飛魚”奪路而出，其中一枚因英軍電子設備干擾錯過了軍艦，而另一枚則沖進了艦內，隨著巨大的爆炸聲，一團火球從內而起，“謝菲爾德”號陷入一片火海，艦長不得不下令棄艦。

無論有多少巧合，但這是人類戰爭史上第一次空對艦導彈擊沉艦船，也是英國二戰以后首次損失大型艦船，震驚了英國和全世界。不僅如此，在5月25日，“超軍旗”再次使用“飛魚”導彈誤打誤撞擊沉了英國特遣艦隊的“大西洋運輸者”號。原本平平的“超軍旗”和“飛魚”聲名大振。馬島前線的英國官兵頓時成了驚弓之鳥，有時甚至把鯨魚當成敵方潛艇而發射導彈。

擊沉“謝菲爾德”號可以說是以小博大的奇襲結果。要不是有此建樹，“超軍旗”也不會達到今天的知名度。后人禁不住感慨，如果阿根廷在開戰時接受了所有訂購的14組飛機和導彈，恐怕英國的損失要更為慘重。