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3.1 飛上天空的機槍和火炮

前面講到，人們發明飛機以后，軍事人員首先發現飛機可以方便地偵察敵情，隨后開始使用武器擔任進攻角色。體型稍大的飛機可以攜帶炸彈，而體型稍小的飛機則裝上機槍，也就是對地攻擊機，又叫強擊機。

一戰期間的攻擊機

一戰期間，英國、法國、德國等國家都成立了專門的飛行隊，使用飛機上的機槍掃射空中飛行的戰機或地面人員、車輛等，但此時飛機上的機槍較為簡單原始，更多的情況下，震懾作用高于打擊效果。

1916年6月24日，英法聯軍為了進攻索姆河的德軍陣地，先用大炮狂轟濫炸了7天7夜，150余萬發炮彈傾如雨下，希望能將德軍一舉蕩平。沒想到狡猾的德軍全部躲在地下掩體內，當英法聯軍信心滿滿地進入陣地后，突然遭到洞口機槍瘋狂掃射，一日之內損失數萬兵力。經過此次戰役，各國都愈加發現對地攻擊的重要性，開始研制專門打擊敵方戰壕、指揮所、陣地等重要軍事目標的機型，攻擊機應運而生。

1917年11月20日，英國和德國在康布雷激戰。德軍正在全力試圖擊退英國的坦克和步兵時，頭頂上英軍的飛機突然呼嘯而來，密集而強大的炮火從天而降。遭到天地兩頭夾擊的德軍瞬時一潰千里，英國僅用一天就結束了戰斗。這種空中機槍就是英國德哈維蘭公司研制出的dh.4攻擊機。該機裝有1～2挺維克式固定機槍和1～2挺劉易斯式活動機槍，載彈量超過200千克。dh.4速度較快，能有效躲避敵方射擊，取得了較好的戰場生存率，但卻將攻擊機引入一個“用速度代替裝甲”的誤區，使二戰中沿此思路發展的攻擊機均損失慘重。

在康布雷吃了大虧的德國人匆忙效仿，將機槍裝到cl-3飛機腹部，從11月30日到12月6日，成功壓制了英軍地面部隊，收復了大部分失地。嘗到甜頭的德軍對攻擊機愈發重視，于1918年推出了“容克”攻擊機，該機機腹裝有2～3挺機槍，可攜帶集束手榴彈和手拋輕型炸彈，機身全部為鋁材制造，飛行員座艙周圍配有5毫米厚的鋼板，防止地面火力擊中飛行員。此后，“容克”攻擊機經常在距地面幾十米的低空向敵方陣地投射大量炸彈，取得了較好的戰場效果，被譽為世界上最早、設計較為成功的強擊機。

攻擊機的特點

由此可見，攻擊機與殲擊機/戰斗機、轟炸機都是進攻性戰機，但有著明顯不同的任務分工。殲擊機的主要任務是空對空作戰，也就是飛機打飛機；轟炸機的主要任務是對地轟炸，也就是向地面大面積投彈；而攻擊機的主要任務是空對地作戰，也就是飛機攻擊地面或海上目標，又被稱為對地攻擊機或近距離支援飛機，也可理解為“空中機槍”或“空中火炮”。

攻擊機的主要任務有兩個：一是以低空或超低空飛行突破敵方防線，對敵后方指揮機構、交通樞紐等目標實施轟炸和掃射，削弱敵軍前線部隊的作戰能力，在軍事上稱為“遮斷”或“間接支援”；二是在戰場上空，轟炸和掃射敵方的地面部隊、火力點以及坦克、裝甲車等活動目標，通過近距離支援直接配合地面作戰。總而言之，攻擊機是地面部隊的好幫手。

因此，攻擊機并不一定具備殲擊機的高空、高速、高機動性，或是轟炸機的巨大載彈量，但需要擁有良好的超低空穩定性和較大的載彈量，可在靠近前線的簡易機場上起降，做到“呼之即來，打完即去”。同時，攻擊機要有較強的生存能力，不僅能有效突破地面防空，還能承受一定強度的地面炮火，因而座艙、油箱等要害部位多加備防彈裝甲。總之，低空飛行和裝甲保護是攻擊機的兩大護身符，這也與殲擊機的高空高速截然不同。

隨著機載武器的日益發展，攻擊機已經越來越少使用射程短、火力弱、命中率低的原始機槍了，取而代之的是威力更大的航炮、炸彈、反坦克集束炸彈、火箭彈、導彈等，并配有紅外觀測儀等先進的瞄準設備和火力控制系統，可以全天候高質量執行攻擊任務。

攻擊機發展

二戰期間，對地攻擊機是一個重要的獨立機種。此時，轟炸精準度仍是一個較難解決的問題，即使美國b-17上高度機密的諾頓轟炸儀也較為原始，連b-17使用人員自己也偏愛攜帶更多的小型炸彈而非少量的大型炸彈。究其原因，一是諾頓轟炸儀仍無法對小型堅固目標實施高精度轟炸，二是滿載編隊飛行的重型轟炸機在計算飛行軌跡時非常容易受到打擊，造成較高的戰損率。因此，體積更小、速度更高的對地攻擊機攜帶小型炸彈實施近距離突擊成為了更好的選擇。而且二戰初期地面防空力量并不完善，所以在這段時間里，俯沖轟炸機等對地攻擊專用機型大放異彩。

二戰結束后，導航和轟炸精度問題逐漸得以解決，但對地攻擊機在研制和部署起來較為容易，各個國家根據自己的實際情況也做出了不同選擇，尤其是一些小國更傾向于小型攻擊機。接下來，地面防空體系的不斷完善使對地攻擊機進入敵方陣地上空的難度越來越大，而日益完善的精確制導導彈逐漸代替了攻擊機縱深遮斷的功能，幾乎宣告了重武器近距離支援任務的結束。

隨著戰機性能的提升、防空系統的發展和戰爭面貌的變化，攻擊機與轟炸機、戰斗機的界限也越來越模糊，很多重型殲擊機和輕型轟炸機都具備了優良的對地攻擊能力。此外，高科技戰爭中近距離火力對抗也越來越少，對地攻擊機作為一個獨立機種正走向消亡，對地攻擊更多地是由殲擊機兼任，攻擊機大部分情況下指的都是航母艦載攻擊機。

與強擊機和對地攻擊機相比，艦載攻擊機是我們今天更為熟知的一個詞匯。由于海上艦隊的攻擊能力非常有限，可以從航母上起降的攻擊機便成為其進攻力量的延伸，是攻擊地面或海上目標的有力武器。而艦載攻擊機也具備一定的空戰能力，在航母受到空中威脅時實施空中防衛。當代著名的攻擊機多為航母艦載機。

3.2 ju-87：閃擊戰中的空中炮兵

在二戰初期，德軍發起了數次經典“閃擊戰”，其中最為人熟知的景象莫過于地面蜂擁前行的坦克裝甲集群和天上遮天蔽日的俯沖轟炸機群。這里的主角之一就是德國的主力俯沖轟炸機ju-87，綽號“斯圖卡”。ju-87機頭冷卻進氣口裝有一個稱為“耶利哥喇叭”的發聲裝置，在俯沖時利用強大的風力發出類似空襲警報的凄厲尖嘯，炸彈還沒有落下，地面上已經一片恐慌。

俯沖轟炸開創者

1939年9月1日凌晨4時30分左右，三架德國飛機悄悄起飛，從南面迂回到波蘭上空。此時的大地一片沉靜，機群以離地10米的高度進行超低空飛行，幾乎擦著樹梢來到迪爾沙鐵橋左側。突然，飛機迅速拉起，留下的炸彈在地面引發出巨大的火球。二戰的首次俯沖轟炸攻擊就此開始。在幾個小時內，德國所有能用于作戰的俯沖轟炸機和水平轟炸機接踵而至，雨點兒一般的炸彈投向波蘭的軍事目標，機場、指揮機構和中心被一舉破壞，有效協助了地面作戰。不久，波蘭被迫投降。

不僅是波蘭戰役，在整個二戰期間，德國都是俯沖轟炸機的主要使用者。顧名思義，俯沖轟炸機以高速俯沖的方式接近敵方目標，一般與地面角度超過45度，然后在近距離上拉起飛機并同時投彈。與常規飛行中投彈的水平轟炸相比，俯沖轟炸投彈高度低，無須安裝復雜的瞄準系統或雷達也能達到較高的命中率。但為了實現俯沖轟炸這一戰術，飛機不得不減小機體，載彈量和航程都有所犧牲，而且在低空容易受到地面防空火力的攻擊，因此多用于攻擊重要的小面積軍事目標或移動目標。

波蘭一戰使德軍對以空軍做前鋒、裝甲兵快速推進的“閃電戰”大有心得。其中，ju-87的另一項重要任務就是為裝甲部隊提供近距離火力支援。德軍坦克進攻受挫時，ju-87便應聲而到，以準確俯沖轟炸的方式迅速掃清敵方防御。這種“空中火炮”也是二戰期間德軍裝甲部隊在“閃擊戰”中快速推進的重要基礎。

為俯沖轟炸而生

ju-87于1934年由容克公司研制，1936～1939年在援助西班牙佛朗哥叛軍時大顯身手，得到希特勒的青睞，各型共計生產約5000架，除德國外，意大利、匈牙利、羅馬尼亞等國也曾使用，是人類航空史上俯沖轟炸的經典機型。

ju-87長約11米，高約4米，翼展約14米。其機翼中后段像海鷗翅膀一樣微微上揚，是該機最明顯的標志。ju-87采用雙人機組，前座駕駛員控制機翼兩側的2挺機槍，后座一名無線電員控制另1挺機槍。機腹中心線可懸掛1枚500千克重型炸彈或2枚250千克炸彈，兩側翼下各掛一枚110千克炸彈或2枚50千克炸彈。機身下方的投彈架專為俯沖而設計：正常飛行時，炸彈由兩根支柱平直地固定好；俯沖投彈時，炸彈自身重力將炸彈架下轉90度，炸彈越過槳葉旋轉面投出。

ju-87機體為簡單而堅固的全金屬結構，后期的ju-87d還在關鍵部位加裝了厚重的裝甲，使得飛機在俯沖時可以承受機槍和小口徑火炮的打擊。機身前翼梁下裝有一堆俯沖減速板，可以80度的大角度向下急劇俯沖，時速高達600千米。其自動控制系統能夠在不同角度俯沖時提供瞄準參考，賦予該機較高的安全性和轟炸精度，誤差達到25米以內，而且俯沖制動器會在釋放炸彈后自動啟動，從俯沖狀態中恢復并攀升。

然而，在整個戰爭期間，德國都偏重俯沖轟炸機等戰術轟炸機而忽視戰略轟炸機的發展。當德國隨著戰事的發展而喪失制空權以后，ju-87的威力逐漸減退直至喪失，不得不改為運輸機使用，直至1945年德國戰敗后停產。

西線突擊前鋒

1941年，希特勒發起了進攻蘇聯的“巴巴羅薩”計劃，揭開大幕的仍舊是其慣于使用的突襲。6月22日凌晨，德國空軍動用了4個航空隊的1300余架飛機，對距離蘇聯西部邊境20～70千米地域內66個蘇聯機場發起進攻。其中，290架ju-87俯沖轟炸機擔任攻擊前鋒，510架水平轟炸機突襲后方機場，500架戰斗機進行低空攻擊，另有120架遠程轟炸機提供支援。

在夜幕的掩護下，ju-87飛行員們戴著氧氣面罩爬上到4000米的高空，悄悄進入蘇聯境內，于3時15分左右相繼俯沖而下。每架飛機投放了360枚2千克重的sd-2球形炸彈后退出戰場。sd-2又被稱為“惡魔之卵”，可觸地爆炸或利用引信控制在接近地面數米時爆炸，撒布50個大碎片和250個小碎片，殺傷半徑達12米。密密麻麻的sd-2如同鋪天蓋地的油桶撲向毫無戒備的蘇軍機場，成百上千架排列整齊的蘇軍飛機瞬時在大火中變成殘骸。據蘇聯文件記載，在截至6月22日中午的突襲中，蘇軍損失飛機1200架，其中超過800架在地面被毀。而根據德方對被占領機場中蘇機殘骸的統計，蘇聯損失的飛機數量則超過2000架。

毫無疑義，此次突襲使蘇聯陷入了十分被動的局面，在短時間內根本無法恢復元氣。而ju-87的戰績卻不止于此。在地面作戰中，ju-87為德國裝甲部隊提供了有效支援，德國坦克長驅直入，很快攻到了莫斯科城下，奪得了西線戰場上的初期戰果。在接下來的蘇德坦克大戰里，雙方都絞盡腦汁對付敵方的“鋼鐵猛獸”。為此，德軍專門研制了ju-87g反坦克俯沖轟炸機，裝有2門37毫米機關炮，以及初速達到850米/秒的碳化鎢穿甲彈，成為蘇聯坦克的克星。由于蘇式坦克缺乏有力的空中支援，經常成為ju-87g的活靶子。德軍的漢斯烏里希魯德爾上校駕駛ju-87g，一人就擊毀了519輛蘇式坦克、150個炮兵陣地、近1000輛其他車輛、70艘艦艇等。

ju-87的身影活躍在德國出現的幾乎所有戰場，包括丹麥、挪威、法國、荷蘭、比利時、北非、地中海等。然而，ju-87并非所向披靡，它的機動性差、速度慢都成為其致命弱點，在地面防空火力較強時很容易被擊中，而在缺乏殲擊機護航的情況下更是束手待斃。例如，在1940年夏天轟炸英國本土的不列顛戰役中，德國殲擊機由于航程不足而難以完成伴隨任務，導致ju-87被英國戰斗機屠宰，被迫退出戰斗。

3.3 “黑色死神”伊爾-2

前文講到，地面蜂擁前行的坦克裝甲集群是德軍“閃電戰”中的經典景象之一，令蘇聯人在交戰初期嘗盡了苦頭。然而不久，這種地面攻擊力就大打折扣，因為蘇聯推出了一款幾乎完全針對德軍坦克量身訂制的攻擊機，也就是大名鼎鼎的伊爾-2。

輾轉問世

伊爾-2的成功并不是一帆風順的。該機的研制要追溯到1938年，蘇聯航空工業總局局長伊留申為了提升前線戰術飛機的生存能力，提出設計一種帶裝甲對地攻擊機。此時，這種“重裝甲機體”的“空中坦克”思路還是一種新思想，但伊留申馬上付諸實施，并辭去了局長職務，致力于新機研發，終于在1939年10月2日完成了原型機試飛。

與眾多新生事物一樣，伊爾-2的首個原型機也存在著諸多不成熟之處，例如裝甲帶來的機體負荷與機動性產生了較大矛盾，因此，原型機航程較短，看起來頗為笨重，單發的配置也顯得力不從心。然而，蘇聯空軍并沒有及時認識到伊爾-2的潛質，先是固執的軍方喜歡單座配置而反對伊留申的雙座設計，斯大林更是完全沒有理會這種單發前線攻擊機的思路，竟提出將其改為高空遠程轟炸機。伊留申不得不按照領袖的思路進行修改。結果可想而知，以失敗告終，而且使伊爾-2的腳步幾乎停滯了2年。

時間轉眼到了1941年，蘇德之間的氣氛越來越緊張，迫使蘇聯不惜一切代價增加防御能力。相對成熟一些的伊爾-2前線攻擊機又被提上日程，但伊留申不得不按照空軍要求取消了后座機槍手。伊爾-2于1941年5月開始進行批量生產并裝備部隊，這也是世界上第一種重裝甲對地攻擊機。

坦克殺手

伊爾-2長11.7米，高3.0米，翼展14.6米，最大時速400千米，載重約6噸，配有3挺機槍、2門航炮和4枚火箭彈，彈艙和翼下可掛載400～600千克炸彈。飛機座艙配有55毫米厚的防彈玻璃，機身裝甲厚度6～12毫米不等，可承受13毫米機槍的打擊。裝甲不僅有效保護了飛機，也是承力結構的一部分，使飛機變得更加堅固。機身外部涂裝了迷彩，在低空作戰時具有較好的偽裝效果。

1941年6月27日，德軍以強大的裝甲部隊組成了鉗形攻擊態勢，將大量蘇軍合圍在明斯克地區，蘇軍派出3架伊爾-2攻擊波布魯斯科地區的德方地面目標，德國的me-109殲擊機奉命攔截。這是德國飛行員第一次見到伊爾-2，他們吃驚地發現，這架新機不僅能彈回me-109射出的子彈，而且在尾翼被打掉后仍能飛行，最終眼睜睜地看著這架滿是彈痕的蘇聯戰機飛了回去。

此時的德國人還是幸運的，因為蘇聯飛行員還沒有得到良好的訓練和適應。到了半年以后的冬天，一架伊爾-2就能在300～1000米遠的距離攻擊兩輛德軍坦克，以至于德國坦克看到這種飛機就匆忙逃竄，反倒進一步將自己暴露出來。尤其是德國坦克部隊往往突擊速度過快，后方戰斗機難以實施有效保護，伊爾-2便高速突入，打了就跑，給德國造成了重大損失。蘇聯多位飛行員都創下了摧毀60架敵方坦克的驚人戰績。在戰場上，伊爾-2經常和坦克和步兵一起沖鋒，完全無需戰斗機的掩護，蘇軍稱其為“坦克殺手”。在巷戰中，伊爾-2也成為步兵和各種工事的噩夢，經常從云中呼嘯而出，在建筑之間落下槍林彈雨。

德軍經常抱怨根本無法打穿伊爾-2的裝甲，感覺蘇聯的飛行員根本就是坐在浴盆里打仗，干脆稱其為“裝甲澡盆”。“黑色死神”也是被德軍所賜。

絞盡腦汁的德國人

伊爾-2以其強大的火力和堅固的裝甲成為二戰期間蘇聯所使用的主要強擊機，被廣泛用于低空火力支援地面部隊。為了對付伊爾-2，德國人可謂絞盡腦汁。

德國人先是集中轟炸生產伊爾-2的沃羅涅日飛機廠，迫使該廠在生產了1100余架伊爾-2后，于1941年末被迫向東轉移至古比雪夫飛機廠，一度產量低迷。斯大林心急如焚，評論道“紅軍需要伊爾-2就像需要面包和空氣一樣”。于是，古比雪夫飛機廠等數個飛機制造廠完全以生產伊爾-2為核心，到了1942年1月，就將日產量恢復到10架以上，而1942年夏天，日產量則超過40架，數以萬計的伊爾-2開始從古比雪夫飛出。

不久，德國人又發現單座伊爾-2后部防護性差的弱點，便集中訓練殲擊機從后方接近攻擊，在10～15米位置處直接射殺飛行員。一時間，伊爾-2戰損率攀升。斯大林不得不重新回到伊留申最初的雙座設計，后方增加了射擊員座艙，并換裝了動力更強的發動機和火力更猛的航炮。即使如此，后座機槍手平均參加7次戰斗后便陣亡，危險程度遠遠高于飛行員，蘇聯甚至從監獄囚犯中招募伊爾-2后座機槍手。

后來，德軍發現一架伊爾-2只能攜帶4枚100千克左右的炸彈，于是決定使用大規模坦克群的數量優勢對付伊爾-2的襲擊。1943年夏，德軍調集了蘇德戰場上70％的坦克師以及大量“虎”式坦克、“豹”式坦克、“象”式反坦克自行火炮等新型裝甲車輛發動攻勢。殊不知，蘇聯已經秘密地研制了一種1.5千克重的超小型反坦克聚能炸彈，落到戰車上之后會黏在上面，對著車輛定向爆炸。每架伊爾-2可攜帶320顆，專門對付大規模坦克進攻。到了1943年5月，蘇聯已經制造了80萬顆這種炸彈，只是一直被雪藏起來而已。在夏天的庫爾斯克會戰中，伊爾-2面對滾滾而來的德國坦克群，將無數聚能炸彈傾瀉到德軍頭上，定向爆炸燒穿了裝甲，諸多新式坦克頃刻間都變成了廢鐵。僅在7月7日，蘇軍就用2小時摧毀了敵軍270多輛坦克。

德國的最后一招就是制造自己的“空中坦克”，還成立了專門機構研究伊爾-2并進行仿制。然而，德國根本無法將火力、速度、裝甲、機動性等完美地結合起來，伊爾-2的法寶重裝甲反倒成為德國飛機的“沙袋”，令飛機重量飆升而機動性大降，完全沒有戰場競爭力。德國版伊爾-2始終未能問世。

伊爾-2被認為是二戰期間最優秀的對地攻擊機，在二戰期間產量超過3.6萬架，是人類歷史上產量最大的有人駕駛軍用飛機，堪稱“二戰精英”，1萬余架在戰場上折損。到了戰爭末期，由伊爾-2改良的伊爾-10開始列裝，伊爾-2逐漸退出了歷史舞臺。

3.4 99艦爆與97艦攻：珍珠港偷襲者

在二戰歷史中，偷襲珍珠港要算是最為人熟知的事件了，它既因將美國卷入二戰而成為戰爭的重要分水嶺，也因其復雜的戰略目的和戰術方法而為后人留下無盡的經驗、教訓和遐想。這次改寫歷史的轟炸主角便是日本99式艦載俯沖轟炸機（簡稱99艦爆）和97式海軍艦載魚雷/水平轟炸機（簡稱97艦攻），兩者都是日本海軍享有盛名的主力轟炸機。

先進的艦載攻擊機

日本由于地理條件、戰略思想的諸多原因，對海軍發展異常重視，其二戰期間的艦載機型多表現出不輸于陸基飛機的超群性能。

99艦爆，盟軍代號瓦爾，由日本愛知航空機會社在德國亨克爾公司的幫助下，以he-70輕型轟炸機為基礎改進而來，1939年被日本海軍正式列為航母的主力艦載俯沖轟炸機，各型產量約1500架。

99艦爆長10.2米，高3.8米，寬14.4米，配有一挺可旋轉機槍和一對固定機槍，機身下可以懸掛250千克炸彈，兩翼可以各掛60千克炸彈，火力強大。該機采用先進的應力鋁蒙皮、固定起落架和減阻整流罩，機翼上裝有俯沖減速板，因此具有較好的俯沖穩定性，可從4000米高空以70度～90度大角度向下俯沖，將垂直俯沖速度控制在444千米/小時以內，至450米高度后投彈拉起，投彈命中率超過80％，綜合性能在當時的轟炸機中堪稱一流。

97艦攻，盟軍稱為凱特，由三菱重工和中島飛機公司兩個廠家生產。由于在競標過程中兩者不相上下，因此，日本軍方于1937年決定同時采用，由實戰檢驗性能。但中島公司最終占了上風，旗下97艦攻各型共生產了1300余架。

97艦攻長10.3米，高4.8米，翼展15.5米，可掛載魚雷、穿甲彈、炸彈等，最大載彈量約1噸，既可在3000～4000米的高空擔任水平轟炸任務，也可在100米高度向1000～1500米的目標投放魚雷，被認為是非常成功和實用的第一代艦載攻擊機。該機吸納了歐美先進的飛機制造技術，是日本率先采用可收放式起落架、可折疊機翼、封閉座艙等元素的軍用飛機，堪稱日本軍機現代化的代表。

揚名珍珠港

在珍珠港事件中，約130架99艦爆和140架97艦攻參加了2個波次的空襲，是參戰飛機的主力，一時間聲名大振。

珍珠港距離日本本土超過6500千米，對于當時的轟炸機是可望而不可即的數字，因此必須使用航母將轟炸機運載到附近海域。1941年11月26日，日本6艘航母、2艘戰列艦、9艘驅逐艦、3艘巡洋艦、3艘潛艇、8艘油船離開千島群島，沿偏僻的北部航線向夏威夷島進發。為了隱蔽行蹤，所有艦艇都實施了嚴格的燈火管制和無線電靜默，終于在12天后神不知鬼不覺地摸到了珍珠港以北約370千米的預定海域。

12月8日凌晨6點，第一波次183架99艦爆、97艦攻等飛機離開航母，隨時準備應對美軍的攔截。其實，美國雷達站也發現了北方大批飛機正在接近，但可笑的是，嚴重失職的值班人員竟然堅信這是本國飛機，于是日本機群沒有遇到任何阻攔，在7點30分左右抵達珍珠港上空。瞬時間，日軍的俯沖轟炸機帶著炸彈從天而降，隨即魚雷轟炸機從低空攻擊軍艦，水平轟炸機在高空再度攻擊，無需應對美軍攔截的日本零式戰斗機也投入轟炸中。原本寧靜的珍珠港頓時間硝煙彌漫，一片狼藉。多艘美國艦船燃起熊熊大火，向水中沉沒下去。

第一波轟炸剛停止，第二波次170架飛機尾隨而至，打擊剩余的軍艦。毫無防備的美軍幾乎沒有任何反應。前后2個小時的轟炸使美軍2400余人稀里糊涂地喪命，40余艘艦船和300余架飛機遭到毀傷，分別占美國太平洋艦隊的50％和70％。而日軍僅損失了約30架飛機、55名飛行員和幾艘袖珍潛艇。雖然日方有繼續攻擊的建議，但由于已達到作戰效果又擔心過多戰損，日軍艦船于當日下午1點30分返航。后來的無數軍事人員都對這個貽誤大好戰機的錯誤決策扼腕嘆息。如果日軍乘勝追擊，摧毀美軍的機械廠、修理廠、油庫、船塢和附近的航母，那么美國太平洋艦隊癱瘓的時間就絕不僅僅是歷史上的半年。

此外，日本偷襲珍珠港是為了先發制人，在對美作戰中占得先機，從而能夠順利地實施“南下”策略，進攻東南亞國家。從這個角度講，日本是成功的，而且取得的戰果在人類歷史上堪稱空前絕后。然而，正如今天所有人都知道的事實，美國的羅斯福總統找到了名正言順的理由向日本、德國等開戰，將強大的美國拖入戰爭，這對軸心國來說，就是一場徹頭徹尾的災難。

慘淡結局

除了偷襲珍珠港，99艦爆和97艦攻還參加了珊瑚島海戰、中途島海戰、瓜達爾卡納島海戰等諸多重要戰事，兩者在1941年時都是性能頗佳的優秀飛機，但在戰機更新極為快速的二戰時期并沒有與時俱進地發展改型。而且日本資源有限的小國劣勢使飛機普遍“皮薄易碎”、“后繼無機”，優秀機型也多是曇花一現。

尤其是作為俯沖轟炸機的99艦爆，對飛行員水平要求極為苛刻，參加珍珠港偷襲行動的飛行員都是經驗豐富的高手。隨著戰事的發展和日軍的頹敗，優秀飛行員所剩無幾，護航的零式戰斗機數量嚴重不足，其速度慢、防護力弱的缺陷日益凸顯，命中率甚至不足10％，到了戰爭末期，只能由初出茅廬的飛行員駕駛，成為日本神風特工隊的自殺式飛機。

與此相反的是美國強大的設計力與生產力，使日本飛機總是很快被美機所超越。美制機型往往“真材實料”，不僅技術先進，而且裝甲厚實，可靠性更強。歷史證明，在珍珠港幾乎肆無忌憚的大轟炸也只是讓美國太平洋艦隊癱瘓了半年。據后來資料分析，即使日本完美地炸毀了美軍油庫、工廠、船塢等設施，美國也不過多花幾個月就能完全補充回來。由此可見，持久戰中的資源保障永遠是制勝的法寶。

3.5 令日本望而生畏的sbd“無畏”轟炸機

sbd“無畏”式是由美國道格拉斯公司開發的一種俯沖轟炸機，其中sbd分別代表偵察（scout）、轟炸（bombing）和道格拉斯（dauglass），列裝美軍艦載機聯隊的偵察和轟炸中隊。這從側面反映出美國對于戰場偵察的重視。而同時期的日本，航母上一般配有相同數量的戰斗機、轟炸機和魚雷機（標準配置為24架），卻缺乏足夠的偵察力量，很多戰場失敗也部分歸結于此。

日本海軍克星

sbd來源于美國1934年對艦載俯沖轟炸機的一次統一化方案，諾斯羅普新穎而前衛的單翼方案得到了海軍的認可。后來，諾斯羅普被并入道格拉斯，sbd也成為了道格拉斯公司的產品，從1939年的sbd-1一直到1944年的sbd-6，各型生產了近6000架。

sbd裝備了自封閉油箱、防彈擋風玻璃和乘員裝甲防護，性能非常可靠，是二戰時期美軍戰損率最低的海軍艦載機，也是二戰期間失事率最低的機種之一，受到了美軍飛行員的廣泛好評。同時，sbd具有良好的低速性能和盤旋能力，甚至對著以靈巧著稱的日本零式戰斗機都可以躲上一躲。此外，sbd的機載火力十分強大，且命中率高，僅機腹下方的726千克炸彈重量就為99艦爆的2倍以上，機翼下還可掛載45千克炸彈，前后4挺重機槍對付日本“輕薄省料”的飛機也綽綽有余。因此，sbd在太平洋戰場上可謂日本艦船和99艦爆的克星。

其實，sbd自身也有著無可規避的缺陷。首先，sbd是美國海軍唯一一種機翼無法折疊的艦載飛機，這對于航母上狹小的甲板空間可謂是致命硬傷，使航母在載機數量上處于劣勢。其次，sbd飛行速度不高，巡航時速比99艦爆低出50千米，在珊瑚島海戰中看著日機起身飛走卻無可奈何。然而，sbd出色的戰場表現牢牢封住了批判者的嘴巴，其實打實的戰績牢牢樹立了二戰期間主力艦載機的地位。

完勝中途島

日本偷襲珍珠港以后，越來越急迫地希望在美國恢復元氣之前徹底消滅美國太平洋艦隊。為此，日本于1942年6月4日動用了史上最龐大艦隊進攻美國舊金山和日本橫濱中間的中途島，包括8艘航母、98艘艦船、27艘潛艇、約700架艦載飛機。日軍計劃佯攻北面的阿留申群島，在美軍出動后由主力艦隊奪取中途島并攔截美軍。相比之下，美國擁有3艘航母、23艘艦船、233架艦載機以及中途島上的約90架飛機和19艘潛艇，雖然在數量上明顯處于劣勢，但早已截獲了日軍電報，做好了應對戰備。

日軍第一批飛機攻擊中途島時，并沒找到幾架飛機，而島上美軍卻已經準備進攻日軍航母。各種轟炸機不時從日艦上空飛過，大部分都被當時作戰能力處于巔峰時期的日本零式戰斗機所擊落。日本指揮官南云本已讓第二批飛機掛上魚雷，攻擊可能接近的美軍艦船，但面對中途島守軍的抵擋，派出的巡邏機又沒有發現敵方艦隊，決定讓第二批轟炸機卸下魚雷，換上炸彈繼續空襲中途島。半個小時后，南云突然發現美軍航母已經逼近，又趕忙讓轟炸機重新換裝魚雷，甲板上頓時亂作一團。攻擊中途島的第一批飛機返航準備加油，第二批飛機換裝還沒有完成，根本無法投入戰斗，連卸下的炸彈都來不及放到機庫。南云不得不推遲進攻美國航母的時間。而此時，美國的飛機已經起飛了。

在最初的3個小時攻擊中，美軍貌似無所建樹，炸彈和魚雷被日軍的高射炮和戰斗機統統擋在門外，前后數十架魚雷轟炸機幾乎全都被“零式”打了下來。然而，美軍的不間斷攻擊使日軍無法集中盡力對付美國航母，幾輪下來，大量“零式”不得不返回甲板加油加彈，余下的“零式”也在低空絞殺美軍的魚雷轟炸機，日艦上空出現了大缺口。就在這個當口，空中出現了50架sbd“無畏”式俯沖轟炸機，直奔日軍的“赤誠”號、“加賀”號和“蒼龍”號航母。日軍這次再也來不及反應了。一串串炸彈落在了甲板上，準備加油的燃料和來不及放進機庫的炸彈起到完美的助攻作用，頓時，三艘巨艦變成了團團火球。

至此，日軍敗局已定。但日軍仍不死心，跟蹤美國飛機找到了“約克城”號航母，成功地投放了3顆重磅炸彈。該航母經過幾輪搶修和再攻擊，終于沉沒大海。但日軍搭載飛機的航母“飛龍”號也因此暴露出來，在30架sbd“無畏”式俯沖轟炸機的攻擊下葬身火海。最終戰果與最初兵力形成了鮮明對比，美軍損失了1艘航母、1艘驅逐艦和147架飛機，而日本卻損失了4艘重型航母、1艘巡洋艦和332架飛機；美軍陣亡人數為307，而日軍則為數百名飛行員和3700名艦員。

經此一役，日本海軍從士氣到實力都走向衰落，太平洋戰場態勢立刻發生了扭轉。日本的失敗與自身的狂妄、作戰計劃的漏洞、情報的泄露、指揮員的失誤等諸多因素有關，但美軍取得的最重要戰果無疑是擊沉了4艘日本重型航母，而將它們直接送上西天的就是sbd俯沖轟炸機，經此一役，“無畏”成為了美國人的英雄和日本人的夢魘。

俯沖轟炸機的興衰

二戰期間，德國、日本和美國紛紛推出了自己的招牌式俯沖轟炸機ju-87、99艦爆和sbd“無畏”，成為了重要的戰爭利器。

那么，俯沖轟炸機是否屬于轟炸機呢？答案是否定的。轟炸機，是以空地導彈、航空炸彈、航空魚雷為基本武器，具有轟炸能力的作戰飛機，轟炸機具有突擊能力強、航程遠、載彈量大、機動性能高等特點，是航空兵實施空中突擊的主要機種。攻擊機（強擊機）主要用于從低空、超低空突擊敵戰術或淺近縱深內的目標，直接支援地面（海面）作戰。二戰時期的大部分俯沖轟炸機和艦載轟炸機從作戰能力、作戰功能方面而言，一般都劃分為攻擊機的范疇，只是當時“俯沖轟炸機”的稱呼一直延續下來而已。

然而，俯沖轟炸機的生命幾乎都集中在二戰戰場上，從1939年到1945年就完成了從興盛到衰落的過程，這是為什么呢？

如上文所述，二戰期間的水平轟炸機瞄準能力有限，而且炸彈很容易受風力影響而偏離預定軌跡，難以有效配合部隊對橋梁、碉堡等精確目標的突擊行動，而這些小目標往往卻是決定地面戰爭勝負的關鍵所在，因此，俯沖轟炸機的投彈精度優勢體現出來，得到了廣泛認可。但俯沖轟炸機也有著與生俱來的缺陷。俯沖對機身和機翼強度要求較高，結構重量明顯高于其他飛機，而且俯沖轟炸機飛行軌跡相對固定，非常容易計算出來，熟悉了之后便成為戰斗機和地面防空的“活靶子”。隨著航空工業和對地攻擊武器的發展，強擊機、戰斗轟炸機逐漸也具備了俯沖轟炸的功能，航炮、火箭彈等提升了對地面點狀目標的攻擊精度，俯沖轟炸機的優勢逐漸喪失，這在德國的屢次戰場失勢中得以充分體現。二戰后期，俯沖轟炸幾乎只在海戰中發揮作用。

二戰后，精確制導武器閃亮登場，代替了粗獷的炸彈執行精確打擊任務，俯沖轟炸機成為戰爭史上的一個匆匆過客而一去不返了。

3.6 “鷂”式奇跡：脫離跑道束縛的戰機

“鷂”是世界上首個具有實戰價值的固定翼垂直/短距起降戰機，它可以像直升機那樣在不大的平地上起飛，也可以在空中懸停、原地轉彎，甚至倒退。這種概念雖然沒有成為當今戰機的主流，但其實現的技術奇跡卻是航空工作者們勇于創新、敢于實踐的真實寫照。

垂直起降與空中懸停

在二戰中，各國都在可能的條件下對敵方機場展開了大規模轟炸，密布的彈坑令各種戰斗機、轟炸機、運輸機等無法起降，其破壞力無異于直接摧毀戰機。因此，人們開始思索能否研制一種類似于直升機的不依賴于跑道的固定翼戰斗機，可以在惡劣的機場條件下或海上艦船完成非常規起降。

與此神似的另一種期望則來自于殲擊機飛行員們。空戰中的核心戰術之一便是“咬尾”，也就是回避敵機前方的被攻擊位置，占領敵機后方的攻擊位置。在戰斗中苦于你追我逐的飛行員們不禁會萌發一種更為直接的念頭，如果自己在被追擊的時候能夠突然減速甚至懸停下來，讓過后面以數百千米時速飛行的敵機，那么自己就可以立刻轉守為攻，占據有利位置。

其實，有一個答案可以將兩個問題一起解決，就是垂直/短距起降戰機，又稱“短垂”戰機。

垂直起降這一想法在20世紀40年代就有人提出，到了50年代初，法國工程師克爾威布勒將垂直/短距起降的理論發表在航空雜志上，很快得到了英國人的關注。在60年代，美國、西德、蘇聯、英國等多個國家都對垂直/短距起降機型進行了深入研制，發展出十余種試驗機，但真正能夠裝備部隊并具備實戰功能的只有英國的“鷂”式攻擊機。

“鷂”式成功

在英國皇家空軍的支持下，霍克飛機公司和布里斯托爾航空發動機公司于1957年開始實踐垂直起降型戰機。1960年，第一架原型機實現了空中懸停，并引發了美國和德國的興趣。1962年開始，英美德三國開始聯合進行新機鑒定試驗，但美德沒有繼續進行研制開發，相關試驗結果為英國的后續工作提供了重要數據。英國首架成“鷂”式于1966年8月順利試飛成功，1969年開始裝備英國皇家空軍。

“鷂”式實現垂直起降與空中懸停的核心是其“飛馬”渦扇發動機。該發動機有4個可隨時調節轉向的噴氣口，飛機正常飛行時噴口向后，垂直起降或空中懸停時噴口向下，短距起飛時噴口先向后再迅速向下……此外，機頭、機尾和翼梢也裝有從發動機引氣的噴氣反作用操縱系統，用于進一步控制飛機姿態，輔助這些特技飛行。

“鷂”式配有2門機炮和7個武器掛點，可掛載英美等國研制的各類導彈、炸彈、火箭和吊艙。雖然最大速度僅有1.1馬赫，但在近距離空中支援時，機動性和戰斗力并不輸給同時代的雙倍音速戰機，在中低空戰斗中還具有明顯優勢，因此也可用于局部防空。據報道，“鷂”式問世不久，美國在6100米以下高度進行了實機空中格斗試驗，結果發現，美國現役戰斗機經常敗下陣來。

因此，英軍非常喜愛“鷂”式攻擊機，在20世紀70年代宣稱“鷂”式是歐洲爆發大規模戰爭后唯一能正常起飛作戰的飛機。英軍還將其成功配備到“無敵”級輕型航母上，即“海鷂”，使得英國皇家海軍不必花費常規起降航母的巨資而擁有固定翼艦載機。

戰場表現

在1982年英國和阿根廷的馬島戰爭中，英軍三個中隊10架“鷂”和28架“海鷂”式戰斗機遠渡重洋，挑戰阿根廷軍隊配備的法國制雙音速戰機“幻影”3，結果大獲全勝。