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2.1 “伊里亞穆羅梅茨”：“長翅膀的魔鬼”

提起轟炸機，人們可能馬上會聯(lián)想到天空中黑壓壓的機群呼嘯而過，地面上驚悚的路人在刺耳的警報聲中倉皇而逃，傾瀉如雨的炸彈引發(fā)出串串火球，車輛、房屋被摧毀得面目全非……的確，轟炸機可謂是“長翅膀的魔鬼”。它沒有偵察機的高端神秘，沒有殲擊機的輕盈靈巧，也沒有運輸機的溫和實用，有的只是驚人的破壞力，所到之處留下的都是雷霆萬鈞和驚恐瘡痍。然而，它卻是戰(zhàn)爭中不可或缺的重要組成部分，也是各國空軍率先發(fā)展的王牌殺手锏。

早期空中投彈

1903年萊特兄弟發(fā)明了飛機以后，人們還沒來得及將其用于日常生活，戰(zhàn)爭便以更快的速度將這種新生事物的潛能挖掘出來。

飛機首先在偵察方面施展出軍用價值。相比傳統(tǒng)的騎兵巡邏隊和游擊人員，飛機可以一目了然地獲取敵軍數(shù)量、方向、建筑工事等重要情報。看到敵方的人員和車輛就在自己腳下，空中的飛行員難免會涌起一種直接進攻的沖動，最原始樸素的方法就是扔下手榴彈和炸藥包。早在1911年，意大利人就從“鴿”式單翼機上對利比亞地區(qū)的土耳其軍隊投擲了“西佩利”式榴彈，后來又從“法爾芒”型雙翼機上投放了160千克的魚雷。雖然這只是象征性的空襲，但其潛在的軍事價值被立刻發(fā)掘出來，意大利人甚至開始嘗試夜間投彈。

顯然，從空中襲擊比從地面艱苦攻入要便捷有效得多。地面上的作戰(zhàn)部隊面對這種飛來橫禍，除了逃命，幾乎毫無對策。一名土耳其隨軍記者評論道：“這次戰(zhàn)爭清楚地表明，空中航行提供了一種可怕的破壞手段。這種新式武器預示著當代戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的革命。”很快，飛機的載彈量越來越大，航程越來越遠，投放越來越準確，性能越來越精良。轟炸機逐漸發(fā)展成為一個獨立機種，專門用來直接飛入敵方領(lǐng)地進行突襲。

魔鬼出世

率先在轟炸機方面有所突破的是俄國。俄國堅信轟炸用的飛艇很快就要被飛機取代，便很快開始著手研制轟炸機。

1913年11月，俄國開發(fā)出世界上第一架巨型轟炸機，稱為“伊里亞穆羅梅茨”，這是《俄羅斯勇士之歌》的主人公、俄羅斯大地衛(wèi)士的名字。相比過去原始的飛艇或改裝的小飛機，專為轟炸任務(wù)量身定做的“伊里亞穆羅梅茨”在飛行距離、載彈能力、投放精度等方面都有了大幅提升。該機長22米，翼展31米，配有4臺發(fā)動機，最大飛行重量7噸，可載彈800千克，最大時速137千米，升限4000米，航程540千米，可裝載4～8人，配有8挺機槍以及炸彈倉、轟炸瞄準具、領(lǐng)航儀、電動投彈器等先進的轟炸導航設(shè)備。

1914年12月，俄國組建了世上第一支重型轟炸機部隊“飛船大隊”。該大隊在1915年2月15日轟炸了波蘭境內(nèi)的德軍目標，開創(chuàng)了戰(zhàn)爭史上戰(zhàn)略轟炸的先河。在1914～1918年，俄國共制造了73架“伊里亞穆羅梅茨”轟炸機，執(zhí)行了422次轟炸任務(wù)，投彈2000余枚，深入敵人后方100多千米的腹地進行轟炸，給敵人造成了嚴重損失，并同時執(zhí)行了照相偵察任務(wù)，為地面部隊提供了重要的情報。而在整個戰(zhàn)爭中，自己僅損失2架，其中一架成功迫降。1917年俄國十月革命后，“伊里亞穆羅梅茨”改為民用運輸飛機。

隨著一戰(zhàn)的爆發(fā)，各國都相繼認識到轟炸機的巨大威力并爭相研制。法國、英國、德國等軍事強國紛紛組建轟炸機部隊。1915年1月，法國第一轟炸機大隊轟炸了德國弗賴堡火車站，5月又轟炸了德國的毒氣工廠和研究所。而從1915年1月到1918年8月，德國對英國進行了長達3年半的持續(xù)轟炸……在戰(zhàn)爭環(huán)境下，發(fā)展轟炸機成為大勢所趨。

初出茅廬的轟炸機還沒有專門設(shè)計的瞄準用具，僅在低空飛行依靠目視進行投彈，所以針對特定軍事目標的命中率非常有限。例如，1915年4～6月，英軍對德國的轟炸有近30％都是針對鐵路運輸目標，但成功率卻僅為2％。如此低的成功率不僅影響了轟炸效率，更是為平民帶來了巨大誤傷。兇猛的炸彈向無頭蒼蠅一樣四處亂撞，無數(shù)民居變成斷壁殘垣，無辜的百姓陷入了極度恐慌。殘酷的戰(zhàn)爭事實證明了，轟炸機比其他任何一種軍用飛機都要兇猛恐怖，無可爭議地成為“長翅膀的魔鬼”。

轟炸機的特殊之處

人們可能覺得，轟炸機無非就是往地上投炸彈的飛機，并不需要特別設(shè)計。其實不然。理論上，所有飛機都能投彈，但事實上，絕大多數(shù)都無法勝任戰(zhàn)場上的轟炸任務(wù)。

與其他飛機相比，轟炸機首先要身軀龐大，不僅能夠裝載更多的彈藥，還需要攜帶充足的燃油保證深入敵方腹地長航程飛行。現(xiàn)代轟炸機還配有空中受油裝置來進一步增加航程。幾十年來，轟炸機的發(fā)展過程也是航程和載彈量的增長過程。今天的遠程轟炸機航程超過8000千米，重型轟炸機載彈量可達10～30噸，儼然是一座“空中堡壘”。

為了保證襲擊的準確性，轟炸機還需要配備低空飛行所需的地形跟蹤系統(tǒng)以及轟炸專用瞄準器具，包括在復雜氣象條件下或夜間執(zhí)行任務(wù)時使用的微光夜視儀、前視紅外觀察儀等設(shè)備。

另外，體大量重的轟炸機往往是敵方首選攻擊目標，但它還需要進行低空突防來提高命中精度，因此，轟炸機執(zhí)行任務(wù)時多有殲擊機機群伴隨護航，而且自身也要具有一定的機動性和防護能力，配有機炮、火箭、空空導彈、電子干擾系統(tǒng)等武器裝備，最新轟炸機更是通過隱身性能大幅提升了自身的隱蔽性。

2.2 “哥達”：戰(zhàn)略轟炸機的先驅(qū)

上文講到，在第一架固定翼飛機誕生10多年后，各國就開始將飛機應(yīng)用到軍事領(lǐng)域，轟炸機也應(yīng)運而生。初期的轟炸機主要用于轟炸敵方陣地和支援地面作戰(zhàn)，航程較短，載彈量較小，基本算是輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機。但隨著一戰(zhàn)戰(zhàn)事進展和對飛機潛力的深度挖掘，交戰(zhàn)國越來越希望能直接越過前線去襲擊敵方本土，這就像“伊里亞穆羅梅茨”一樣長航程、高載彈量的大家伙，也就是我們今天所說的遠程戰(zhàn)略轟炸機。

“齊柏林”飛艇

相比1906年才上天的固定翼飛機，人類早在1784年就成功試飛了飛艇。顧名思義，飛艇就是氫氣球（或氦氣球）加控制設(shè)備。到了一戰(zhàn)初期，飛艇技術(shù)已較為成熟，而飛機性能則相對稚嫩，德國大量使用飛艇對英國實施轟炸，其中最著名的型號便是“齊柏林”飛艇。

“齊柏林”飛艇由德國著名飛船設(shè)計家斐迪南馮齊柏林伯爵研制，身形美觀巨大，由支撐骨架和防水布蒙皮組成，內(nèi)部有多個氣囊，可搭載數(shù)噸重的人員、物資或彈藥，留空時間達到24小時以上，被廣泛用于民用運輸和軍事偵察與轟炸，在1910年至一戰(zhàn)爆發(fā)前，共運送了約3.5萬名乘客。

從1914年8月開始，“齊柏林”飛艇開始轟炸比利時、巴黎等地，1915年開始轟炸英國本土。此時，殲擊機技術(shù)仍處于萌芽狀態(tài)，尤其缺乏夜航能力。“齊柏林”飛艇可以趁著夜色大搖大擺地造訪英國，還利用地面燈光進行導航，戰(zhàn)果頗豐，唯一的克星就是風暴天氣。根據(jù)后來的英國材料，“齊柏林”飛艇共轟炸英國51次，投下5806枚炸彈，重約200噸，炸死557人，炸傷1358人，在英國造成了極大恐慌，并牽制了英國的軍事力量。

然而，隨著固定翼殲擊機和防空火力的快速發(fā)展，飛艇速度慢、體積大、易被擊中的劣勢日益顯現(xiàn)，而且英國人發(fā)明了穿甲彈、爆破彈、燃燒彈共用的方式，飛艇遇到了致命殺手。到了1916年，“齊柏林”飛艇的戰(zhàn)損超過了德軍的承受程度，不得不轉(zhuǎn)向固定翼轟炸機。最終，所制造的89艘“齊柏林”飛艇中有80艘毀于一戰(zhàn)。

從此以后，飛艇雖然很少出現(xiàn)于戰(zhàn)場，但仍以其留空時間長、噪音低、污染小、載荷重等優(yōu)勢活躍于民用領(lǐng)域。1929年8月，長236米的巨型“齊柏林”飛艇滿載乘客和補給進行了一次長達21天的環(huán)球之旅，成為民用飛艇史上的頂峰。

“哥達”上陣

從1915年開始，德國哥達公司開始研制大型轟炸機，并相繼推出了“哥達”1“、哥達”3型，但在“齊柏林”飛艇的光環(huán)下“，哥達”因性能一直不夠成熟而未被廣泛使用。直至1916年，身軀肥大、行動緩慢的“齊伯林”飛艇在英國的機槍掃射、戰(zhàn)斗機攔截以及惡劣的天氣條件下遭受重創(chuàng)，表現(xiàn)良好的“哥達”4型和“哥達”5型才成為德軍轟炸英國本土的主力，被大量裝備一線部隊。

“哥達”4型長11.9米，高4.3米，翼展23.7米，雖然不及“伊里亞穆羅梅茨”和二戰(zhàn)時期的重型轟炸機，但比當時的戰(zhàn)斗機已經(jīng)大出好幾圈。該機最大起飛重量為3.6噸，可載彈500千克，升限達到6500米（在掛彈時，多采用2500米高度飛行），最大飛行時速148千米，可持續(xù)飛行3小時45分鐘。“哥達”5型基本參數(shù)相當，只是載彈量提升到550千克，性能更加穩(wěn)定。

“哥達”的諸多元素設(shè)計得非常巧妙。例如，它采用雙發(fā)雙翼的木質(zhì)機體結(jié)構(gòu)，兩臺活塞式發(fā)動機位于上下機翼之間的靠近機身處，在一定程度上避免了一臺發(fā)動機停車后推力不對稱的問題，而且螺旋槳葉位于發(fā)動機后方，為飛行員提供良好的前方視野。飛機可巧妙地分為外側(cè)機翼、機身前中部（帶有機翼中央部分和發(fā)動機艙）和機身后部3個部分，每個部分都可由1節(jié)平板車廂運載，3節(jié)車廂便可運輸一架完整飛機，大大方便了生產(chǎn)和運送。

戰(zhàn)略轟炸的先行者

“哥達”被認為是人類航空史上第一架戰(zhàn)略目的的轟炸機，也是德國為轟炸英國專門設(shè)計的機型，3.5小時的續(xù)航時間剛好可以從德國西部任一位置起飛空襲英國本土，一般掛載6枚50千克炸彈或4枚125千克炸彈。“哥達”雖然在飛行速度和飛行高度上稍遜于同時代的優(yōu)秀殲擊機，但它安裝了3挺7.92毫米機槍，分別由駕駛員前、后方的武器操縱人員控制，使得自衛(wèi)火力基本沒有死角，對攔截殲擊機構(gòu)成了較大威脅。

1917年5月25日，德軍首次出動了23架“哥達”4對英國本土實施空襲，這也是英國本土歷史上第一次遭到固定翼飛機的大規(guī)模空襲。此時，英國還沒有升限6000米的戰(zhàn)斗機，經(jīng)常對“哥達”的造訪無可奈何。雖然以當時的載彈量和精準度，空襲并沒有對軍事目標產(chǎn)生致命摧毀，但造成大量人員傷亡和城市破壞，對士兵和民眾產(chǎn)生了巨大的心理威懾力，足以達到戰(zhàn)略空襲的效果。

在此后的16個月里，德國出動22波次“哥達”4和“哥達”5對倫敦等城市進行了轟炸，僅第3炸機中隊就在英國各大城市累計投彈85噸。1917年6月23日的空襲造成英國162人死亡，432人受傷，遠遠超過“齊柏林”飛艇的轟炸效果。因此，“哥達”得到了德軍的充分認可，西門子-斯加凱爾特公司、魯夫特-弗克爾斯公司等也加入了生產(chǎn)“哥達”的隊伍中來，前方的戰(zhàn)斗損失得到源源不斷的補充。

與一戰(zhàn)期間的其他轟炸機相比，“哥達”的性能并不是佼佼者，軍事毀傷效果也不及美國、英國等研制的其他機型，但它明確的作戰(zhàn)目的使其達成的戰(zhàn)略效果明顯更勝一籌。英、法等國甚至把“哥達”作為德國轟炸機的代名詞。“哥達”不僅迫使英國把大量戰(zhàn)斗機從前線撤回保衛(wèi)本土，其產(chǎn)生的“戰(zhàn)略轟炸”這一概念也極大促進了各國轟炸機部隊的發(fā)展，可謂戰(zhàn)略轟炸的先行者。

2.3 “蚊”式奇跡：木制飛機的絕唱

一戰(zhàn)期間的飛機多為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，超過15萬架軍用飛機的飛速生產(chǎn)使得全世界的航空木材出現(xiàn)嚴重匱乏。隨著全金屬飛機結(jié)構(gòu)的推出和優(yōu)化，到了二戰(zhàn)時期，軍用飛機已經(jīng)全面走向全金屬時代。然而，在此期間，英國卻推出了一款木制蚊式轟炸機，而且它打得準，跑得快，強度高，既能戰(zhàn)斗，又能轟炸，還能導航，有著上乘的戰(zhàn)場表現(xiàn)，成為當時最活躍的多用途戰(zhàn)機，也成為人類航空史上的一朵奇葩。

反其道而行之

在二戰(zhàn)爆發(fā)以前，英國空軍就提出了研制新型轟炸機的需求，雖然并沒有對新機樣式做出具體規(guī)定，但需要在攜彈量、航程、自衛(wèi)能力等方面有所飛躍，著名的“蘭開斯特”、“哈利法克斯”等重型轟炸機隨之誕生。而在輕型轟炸機方面，德哈維蘭公司提出了饒有創(chuàng)意的思路。

德哈維蘭認為，未來戰(zhàn)時條件下，英國的金屬制造業(yè)將面臨巨大壓力，因此，決定開發(fā)一種木質(zhì)飛機。該機不需配備自衛(wèi)武器，只需要更高的速度和高度擺脫敵機進行突防。這與當時的轟炸機發(fā)展趨勢可謂南轅北轍，得到的軍方回應(yīng)只有質(zhì)疑和否定。但德哈維蘭對此方案充滿信心，并自籌經(jīng)費開始研制。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，事實證明了德哈維蘭的英明遠見。戰(zhàn)爭期間，金屬工業(yè)從原材料到加工人員都變得嚴重短缺，而木質(zhì)飛機完全不受影響，即使在軍工企業(yè)被德國不停轟炸的不列顛空戰(zhàn)中，德哈維蘭公司的研制工作也能順利進行。在英國空軍轟炸機發(fā)展負責人弗里曼爵士的支持下，“蚊”式于1940年11月25日首飛成功，隨后飛出了631千米的時速，比當時英國最快的“噴火”戰(zhàn)斗機還要高32千米，也超出了當時其他國家的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機，得到了英國空軍的認可。

木頭加膠水的奇跡

“蚊”式為雙座雙發(fā)多用途轟炸機，長12.4米，高4.7米，翼展12.4米，最大起飛重量超過10噸，載彈量約1噸，升限約1.1萬米。該機外形優(yōu)美流暢，簡潔大方，只有水泡流線形雙座座艙突出機頭上方，可安裝4門20毫米機炮和4挺7.62毫米機槍，火力強度甚至超過同時代戰(zhàn)斗機。此外，“蚊”式630千米的時速和1.1萬米的高度令德國戰(zhàn)機望塵莫及，在遇到截擊時，根本不需進行纏斗，僅需憑借高空高速優(yōu)勢就可輕松脫險。

“蚊”式最大的特色便是其特殊的木質(zhì)結(jié)構(gòu)。在20世紀30年代，主流飛機都由木質(zhì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為強度更高、重量更低的輕金屬結(jié)構(gòu)，但德哈維蘭公司采用的不是普通木材，而是基于一種廉價輕型的“模壓膠合成型木結(jié)構(gòu)”發(fā)展而來的新型材料。“模壓膠合成型木結(jié)構(gòu)”于1922年在美國獲得專利，由云杉木薄片涂上干酪膠后交替放置，中間充入壓縮空氣，成為木質(zhì)膠合結(jié)構(gòu)。德哈維蘭將其中的木料改為一種更輕的巴沙爾木，除機翼翼梁、發(fā)動機、起落架等少數(shù)結(jié)構(gòu)，“蚊”式都采用了這種新式木料，機體重量比同尺寸飛機低出20％以上，從而以相同的發(fā)動機功率獲得更快的飛行速度，可謂身輕如燕，機如其名。

“蚊”式轟炸機裝備了多種先進的機載設(shè)備。其中，目標引導系統(tǒng)能使飛機按照英國本土兩個地面站發(fā)射的信號指示而不參照航路信息便準確抵達轟炸位置，從而使“蚊”式可以擔任轟炸機群的導航飛機。機上的h2s轟炸儀能向?qū)Ш絾T/轟炸員提供飛機下方的地面圖像，從而大大提高轟炸的精度，使“蚊”式可以完成高、低空轟炸甚至俯沖轟炸和夜間轟炸。部分“蚊”式還安裝了最遠探測距離達到1.6萬米的機載雷達，夜戰(zhàn)能力遠超德國機型。正是基于如此優(yōu)異的性能，“蚊”式發(fā)展了偵察機、夜間戰(zhàn)斗機、轟炸引導機、獵潛機、晝間巡邏機、布雷機、教練機、特種運輸機等43種改型，是歷史上改型最多的轟炸機。

二戰(zhàn)奇兵

在盟軍戰(zhàn)機中，“蚊”式轟炸機是實現(xiàn)精確投彈打擊的不二機型，經(jīng)常用來攻擊高價值點狀目標或執(zhí)行特種攻擊任務(wù)。英國皇家空軍轟炸機司令部還專門成立了一支蚊式特種轟炸部隊。通常情況下，一架“蚊”式掛載4枚227千克炸彈對重要軍事目標實施集中攻擊，轟炸效果經(jīng)常好于重型戰(zhàn)斗機。在1942年5月對德國科隆的“千機大轟炸”中，蚊式作為引導飛機，率先找到目標區(qū)并投擲燃燒彈，為后續(xù)轟炸機群提供指引。1942年9月25日，長途奔襲的“蚊”式準確炸毀了挪威首都奧斯陸市中心的德國蓋世太保司令部大樓，附近的街區(qū)卻絲毫未遭破壞。

1943年底，英國決定營救法國德占區(qū)亞眠監(jiān)獄里的戰(zhàn)俘，包括大量英軍飛行員、重要情報員以及法國抵抗組織戰(zhàn)士。計劃最重要也是最困難的部分就是在監(jiān)獄圍墻上精準地炸出若干個缺口或大洞，供被關(guān)押人員能夠迅速逃出，如果破洞不夠大，只能摧毀整座監(jiān)獄，玉石俱焚。在缺乏精確制導武器的二戰(zhàn)時期，唯一能勝任該任務(wù)的就是“蚊”式轟炸機。1944年2月18日，19架“蚊”式轟炸機從英國機場起飛，跨越英吉利海峽，以超低空飛行抵達法國亞眠監(jiān)獄，按計劃在監(jiān)獄圍墻上炸開一個缺口，并炸毀了大門和德軍看守人員的營房，250余位在押人員順利逃出。

二戰(zhàn)中，“蚊”式轟炸機還利用其高空高速的優(yōu)勢經(jīng)常騷擾德軍，令德軍又氣又恨卻無可奈何。1943年1月31日上午，德軍準備在柏林舉行閱兵式，戈林正要演講時，英國的“蚊”式從天空飛過，雖然沒有投彈，閱兵式也被迫取消。改為下午的閱兵式又被“蚊”式的不期而至再度取消，令德國空軍顏面掃地。后來，“蚊”式經(jīng)常在夜間到德軍空域轉(zhuǎn)悠，騙得的防空警報不僅讓德國防空應(yīng)接不暇，還大大降低了軍工企業(yè)的工作效率。

除了出眾的性能，“蚊”式轟炸機的戰(zhàn)斗效率也可圈可點。1944年，盟軍派出大量轟炸機摧毀德軍v-1和v-2導彈發(fā)射陣地。據(jù)統(tǒng)計，平均每摧毀一個德軍陣地，美國b-25轟炸機需要投擲219噸炸彈，b-26需要投擲182噸炸彈，而“蚊”式只需要投擲39.8噸炸彈。在二戰(zhàn)中，英國出動了近40000架次“蚊”式，僅被擊落254架，戰(zhàn)損率為0.63％，不到普通轟炸機的1/3，是英國皇家空軍生存率最高的轟炸機。

“蚊”式轟炸機各改型共生產(chǎn)了近8000架，但由于木質(zhì)結(jié)構(gòu)較為脆弱，目前只有為數(shù)不多的“蚊”式保存下來。“蚊”式用戰(zhàn)績證明了自己超過全金屬戰(zhàn)機的卓越品質(zhì)，也極大緩解了戰(zhàn)時的物資和人員壓力，充分肯定了德哈維蘭獨特的設(shè)計理念，不僅是木質(zhì)戰(zhàn)機的驕傲，更是航空史上的傳奇。

“蚊”式之父：德哈維蘭

德哈維蘭是英國著名飛機設(shè)計師和企業(yè)家。他于1882年7月27日出生于英國白金漢郡的海威科姆，26歲時開始設(shè)計飛機，28歲時進入英國氣球軍工廠任設(shè)計師和試飛員，一戰(zhàn)期間研制了dh系列軍用機，成為英國的主力作戰(zhàn)飛機，其中dh-4是一款非常成功的轟炸機和偵察機，速度甚至超過了德國當時的殲擊機。

1920年，德哈維蘭收購了陷入困境的airco公司，更名為德哈維蘭飛機公司，推出了“蛾”系列輕型運輸機。“蛾”易于駕駛，輕便耐用，其發(fā)展型現(xiàn)在仍在一些航空俱樂部飛行，而1930年推出的“虎蛾”則成為英國皇家空軍主要教練機，至今還在使用。二戰(zhàn)爆發(fā)前夕，德哈維蘭公司開始關(guān)注大飛機研制，推出了dh-72遠程重型轟炸機以及dh.91“信天翁”、dh.95“火烈鳥”四發(fā)運輸機等。不幸的是，為民用航空設(shè)計的大型運輸機因隨之而來的二戰(zhàn)被迫下馬，整個公司轉(zhuǎn)為軍用。

二戰(zhàn)期間，最為人稱道的產(chǎn)品莫過于充滿傳奇色彩的“蚊”式木質(zhì)多用途轟炸機，德哈維蘭以其獨特的遠見卓識和出眾的設(shè)計才華使“蚊”式在林立的全金屬戰(zhàn)機中獨樹一幟，成為戰(zhàn)功赫赫的一代名機。期間，德哈維蘭已經(jīng)開始研制噴氣式飛機，于二戰(zhàn)末期推出了dh.100“吸血鬼”噴氣式戰(zhàn)斗機。dh.100外形獨特，性能先進，被稱為“飛行童車”。“吸血鬼”未在二戰(zhàn)期間形成戰(zhàn)斗力，但戰(zhàn)后曾在英國、瑞典、澳大利亞等多國服役，成為第一批軍用噴氣式戰(zhàn)斗機之一。

1949年，德哈維蘭研制出世界上第一種噴氣式客機dh106“彗星”號，時速達到800千米，飛行高度達到12000米，引起全世界震動，也成為二戰(zhàn)后歐洲航空業(yè)的代表名作。“彗星”于1952年5月2日開辟了人類第一條噴氣式客機航線，一度獨領(lǐng)風騷。然而，和諸多新生事物一樣，“彗星”號問題頻出，此后的2年間，6架“彗星”出現(xiàn)問題，更是連續(xù)發(fā)生數(shù)起機毀人亡的大空難。經(jīng)過分析，航空專家了解到這是客機增壓艙導致的機身金屬疲勞所致，因此，“機身壽命”和“疲勞學”成為了航空詞匯。相關(guān)問題在1958年的“彗星”4得到解決，但此時，國力雄厚的美國已經(jīng)推出了多款實用型客機，“彗星”光芒難以重現(xiàn)。盡管如此，作為噴氣式飛機的先驅(qū)之一，“彗星”的發(fā)展過程對飛機發(fā)展有著深遠影響。

此外，德哈維蘭公司還研制了火光系列空空導彈、藍光戰(zhàn)略導彈等，后者成為了歐洲第一種運載火箭。1959年，德哈維蘭公司被兼并。1965年5月21日，德哈維蘭逝世于英國哈特菲爾德。鑒于德哈維蘭對英國航空工業(yè)的重大貢獻，他于1944年被授予爵士，1962年獲得英國頒發(fā)的功勛獎?wù)隆?

2.4 96陸攻與一式陸攻：東南亞劊子手

20世紀30年代，日本航空工業(yè)并不發(fā)達，一般都是對西方新機進行拆卸仿制，似乎并不具備制造遠程全金屬大飛機的實力。但在強大的軍事壓力下，日本三菱公司不僅獨立完成了設(shè)計，還專門研制了新型大功率發(fā)動機，其成功令西方國家感到震驚，成為日本飛機制造業(yè)達到世界先進水平的標志。

遠程重炮手

96陸攻即96式陸上攻擊機，盟國稱為“內(nèi)爾”，于1937年投入戰(zhàn)場，是遠東地區(qū)最早的戰(zhàn)略轟炸機，前后共生產(chǎn)了1000余架。該機長16.5米，高3.7米，翼展25米，最高時速348千米，升限將近1萬米。其背部有2個可收回炮塔，腹部有1個可收回炮塔，背部和腹部各有1挺7.7毫米機槍，可攜帶一枚800千克魚雷或炸彈。

96陸攻最令人不可思議的是4400千米的航程，這已經(jīng)超過了美國的b-17。該機服役后成為侵華戰(zhàn)爭中的主力轟炸機，從日本本土飛往中國內(nèi)陸，對中國抗日前線以及南京、武漢、重慶等城市實施了長期轟炸，可謂罪行累累。但抗戰(zhàn)初期，96陸攻經(jīng)常以小規(guī)模出擊，在中國空軍的反擊下戰(zhàn)損率高達60％。

96陸攻服役不久，三菱公司將其進一步改良，于1939年試飛了后繼機型一式陸攻，并于1941年正式服役。該機長20米，高6米，翼展25米，最高時速428千米，航程更是超過了6000千米。該機標志性特征便是其從頭到尾幾乎一個直徑的桶裝機身，不僅簡化了工藝，降低了自重，還增大了機身空間，還方便了機內(nèi)人員來回走動。首批服役的一式陸攻（g4m1）可攜帶1枚800千克的魚雷或炸彈，頭部、背部、左右舷窗各有1挺7.7毫米機槍，機尾還有1門20毫米機炮，幾乎每個方向都可以開火。

一式陸攻各型二戰(zhàn)期間共生產(chǎn)了2200余架，成為日本海軍重型轟炸機主力，直到戰(zhàn)爭結(jié)束前還在生產(chǎn)。

偷襲菲律賓

菲律賓時間1941年12月8日凌晨3時40分，日本對珍珠港的空襲已經(jīng)接近尾聲，日軍企圖摧毀美軍太平洋艦隊而進攻東南亞的陰謀已經(jīng)昭然若揭。美軍總部立刻將這個恐怖的消息告知駐菲律賓美國遠東司令部麥克阿瑟將軍，警告他防止日軍進攻菲律賓，尤其是馬尼拉西北面最重要的克拉克機場。

美國遠東航空兵司令布里爾頓自上任以來便感覺到日本人的殺氣，他立刻建議麥克阿瑟搶先下手，用所有b-17去轟炸日軍在中國臺灣的港口和機場。但當時，美軍既沒有駐臺日軍的布防圖或航空偵察照片，又缺乏為b-17護航的遠程戰(zhàn)斗機，轟炸計劃只能擱置。最可悲的是，參謀長薩瑟蘭將軍建議派巡邏機去臺灣偵察的建議也被麥克阿瑟晾在了一邊。

麥克阿瑟之所以一誤再誤，是因為他堅信日本傾盡全力偷襲了珍珠港之后，4個月之內(nèi)根本沒有能力進攻菲律賓。可惜，日本人將這4個月縮短到了10個小時。此時，駐臺灣日軍已經(jīng)做好了一切準備，500余架零式戰(zhàn)斗機以及96陸攻、一式陸攻等轟炸機枕戈待旦。為了提升零式戰(zhàn)斗機的航程，日本在本土趕制了專用副油箱，連夜送往臺灣，轟炸機也都加滿了汽油，掛上了炸彈。

早上9點，美軍在馬尼拉北部雷達發(fā)現(xiàn)了日軍飛機，馬上開始保護克拉克機場—戰(zhàn)斗機起飛攔截，b-17轟炸機則躲了出去。結(jié)果，日本的首批32架轟炸機目標是呂宋島北部的碧瑤機場和圖蓋加拉奧機場。美國戰(zhàn)斗機撲了個空。布里爾頓再度提出進攻要求，而麥克阿瑟還是讓薩瑟蘭先偵察，同時做好打擊準備。

中午11點30分，美軍的b-17轟炸機、p-40巡邏機都返回了克拉克機場加油掛彈，為日軍制造了一個大型露天軍火庫。就在此時，日軍的主力飛機來了，可美軍的機組人員正在吃飯備戰(zhàn)，連報務(wù)員和指揮官都不例外，導致美軍雷達站的空襲警報不管是發(fā)電報還是打電話，都無法在第一時間找到克拉克的任何一個人。等到電話接通時，一起好像都已經(jīng)晚了。

12點35分，日軍編隊鋪天蓋地地來到克拉克上空。美軍倉皇升空的戰(zhàn)機完全不是日機的對手，而且高炮部隊的炮彈80％以上都是失效的啞彈，防空火力形同虛設(shè)。“零式”幾乎失去了殲擊機的作用，直接變成對地攻擊機開始向機場的各種設(shè)施瘋狂掃射。2架b-17油箱隨即爆炸，整個機場陷入一片火焰。日本的轟炸機從容不迫地檢查著地面的每一個角落，確保每一架飛機都乖乖地上西天，油庫、辦公樓、修理廠等地無一幸免。美軍總共損失了104架飛機，死亡80人，拱手讓出了制空權(quán)，而日本僅損失了7架“零式”。

值得一提的是，和偷襲珍珠港時美國幾架航母都在外頭遛彎一樣的幸運，菲律賓克里克機場的17架b-17也逃過了一劫。這還是要感謝充滿憂患意識的布里爾頓，他發(fā)現(xiàn)美軍最強大的b-17幾乎都停在缺乏防空的克拉克機場，而且在日本轟炸機的攻擊范圍之內(nèi)，于是在11月21日建議麥克阿瑟轉(zhuǎn)移b-17至日軍航程以外。1500人花了2周時間在代爾蒙特開辟出了一條b-17跑道，只可惜這里太小了，只救了一半b-17。

當天，日軍就攻占了呂宋島北面的巴坦群島，開始對菲律賓實施登陸作戰(zhàn)。不到10天，美軍剩余的戰(zhàn)斗機就在日軍的攻勢下?lián)p失殆盡，對方完全掌握了菲律賓的制海制空權(quán)。布里爾頓帶著他藏起來的b-17和僅剩的4架戰(zhàn)斗機黯然離開了菲律賓。經(jīng)此一役，96陸攻和一式陸攻成為了盟軍的死敵。

炸沉英國巨艦

日軍把美國空軍從菲律賓炸跑以后，又開始轟炸新加坡和馬來西亞的機場。英國首相丘吉爾派出3.5萬噸“威爾士親王”號戰(zhàn)列艦和2.65萬噸“反擊”號戰(zhàn)列巡洋艦為主力，于12月8日傍晚從新加坡出發(fā)，沿馬來西亞北上支援遠東艦隊，阻止日軍船隊在馬來西亞登陸。

12月9日，日軍的偵察機和潛艇已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了英國艦隊的行蹤并準備襲擊，但等到轟炸機編隊飛過來時，只看到一片茫茫大海而不見艦船蹤影。第二天，9架96陸攻開始進行大規(guī)模搜索，終于在11點45分找到了英軍艦船，于是立刻招來80余架96陸攻和一式陸攻。魚雷、炸彈如雨點般降落在“威爾士親王”號和“反擊”號上，英軍指揮官菲利普斯向新加坡緊急請求空中支援，而數(shù)枚魚雷和炸彈已經(jīng)擊中了兩艘巨艦，海水順著洞口滾滾而入。支援飛機的影子還沒看到，“威爾士親王”號和“反擊”號已經(jīng)開始沉沒了，僅損失了4架飛機的日軍揚長而去，開創(chuàng)了戰(zhàn)爭史上首次僅憑飛機在茫茫海上找到并擊沉戰(zhàn)列艦的戰(zhàn)例。短短幾天的時間里，日軍以難以想象的空戰(zhàn)效率將美國太平洋艦隊、美國駐菲律賓空軍和英國遠東艦隊炸得一塌糊涂，由此開始了席卷東南亞的進攻步伐。

一式陸攻和日本零式等戰(zhàn)機一樣，具有裝甲薄、易空中著火的缺陷，而且改進效率無法與美國相比，到了戰(zhàn)爭后期，越來越力不從心。1945年8月18日，河邊虎四郎代表日本政府乘一式陸攻從本土飛往伊江島，向美國麥克阿瑟將軍投降，全機涂成白色，并畫有綠十字標志，這也是一式陸攻的最后一次飛行。

2.5 b-17“空中堡壘”：歐洲上空的戰(zhàn)神

二戰(zhàn)結(jié)束后，當有人問德軍將領(lǐng)什么武器對德軍威脅最大時，得到的最多回答便是東線的蘇聯(lián)t-34坦克和西線的美國b-17戰(zhàn)略轟炸機。在慕尼黑審判中，德國空軍元帥戈林被問到什么時候預感到戰(zhàn)爭的失敗時，他不假思索地表示，是看到龐大的b-17機群出現(xiàn)在德國上空的時候。b-17對德軍、對二戰(zhàn)產(chǎn)生的影響可見一斑。據(jù)統(tǒng)計，二戰(zhàn)期間，b-17一共在歐洲戰(zhàn)場共投擲了約64萬噸彈藥，超過所有美軍轟炸機投彈量的40％。b-17“飛行堡壘”不僅成為二戰(zhàn)期間最著名的轟炸機，而且還樹立了轟炸機在諸多方面的新標桿，所開辟的戰(zhàn)略轟炸思想對未來作戰(zhàn)影響深遠。

生于憂患

在一戰(zhàn)結(jié)束后，軍用飛機及相關(guān)技術(shù)紛紛轉(zhuǎn)為民用，世界航空工業(yè)進入了蓬勃發(fā)展的時期，但轟炸機卻因缺少現(xiàn)實需求而進展緩慢。與此趨勢不同的是，美國從未忽視過轟炸機在戰(zhàn)爭中的重要作用，成為當時世界上熱衷于轟炸機研制的少數(shù)國家之一。

1934年，美國陸軍航空隊提出多發(fā)中型遠程轟炸機的研制計劃，要求時速達到322千米，最大載彈量超過1噸，航程超過3000千米，可擔負美國東西兩條海岸線的防御任務(wù)。美國各大飛機公司摩拳擦掌，其中波音公司的四發(fā)設(shè)計在眾多方案中脫穎而出。1935年7月，樣機在試飛時獲得了一致好評。《西雅圖時報》記者理查德威廉聯(lián)在報道中稱該機為“空中堡壘”，隨后，這個名字便被波音公司正式采用。在此之后的幾年間，美國一邊小規(guī)模生產(chǎn)，一邊進行改進，直到1941年9月b-17e首次試飛成功，該機開始大批量生產(chǎn)并裝備部隊。

全副武裝的巨型彈藥庫

b-17長22.8米，高5.8米，翼展31.6米。該機機翼下吊掛4臺空冷星形活塞發(fā)動機，是人類第一架大規(guī)模生產(chǎn)和使用的全金屬四發(fā)轟炸機。雖然一戰(zhàn)期間俄國的“伊里亞穆羅梅茨”轟炸機也裝備4臺發(fā)動機，但由于技術(shù)限制，此后的轟炸機多為雙發(fā)，少數(shù)為三發(fā)，甚至美軍的招標書上也偏好雙發(fā)，但大膽的四發(fā)設(shè)計為b-17提供了強勁動力，最大起飛重量超過30噸，最高載彈量8噸，遠遠超出同時代其他轟炸機。

b-17升限達1萬米，時速約480千米，甚至超過了同時代很多戰(zhàn)斗機。其最大航程接近5500千米，超過了德國、日本等國主力轟炸機的2倍，能以最大載荷輕松地從英國飛到的本土實施轟炸。此外，b-17是世界上最先采用增壓座艙的飛機之一，使乘員可以在相對舒適的駕駛環(huán)境中完成數(shù)小時的飛行，大大提升了作戰(zhàn)人員的士氣和狀態(tài)。

為了充分滿足對高空遠程戰(zhàn)略轟炸的實際需要，b-17率先裝備了雷達瞄準具諾頓轟炸儀。該設(shè)備利用機械式計算機與陀螺儀，快速、精確地計算飛機航速、炸彈投放時間與位置。后來的b-17投彈瞄準具還與自動駕駛儀相聯(lián)，在轟炸時控制飛機，保持穩(wěn)定的航向與航速，從而使b-17不僅可以在夜間和云層上進行高空轟炸，還可達到俯沖轟炸的精確度。今天看來，這不過就是一種原始的彈道計算機，無法與后來的精確制導武器相提并論，但在當時，已經(jīng)構(gòu)成相當威力。因此，諾頓轟炸儀在被作為美軍高級機密，起飛前由帆布包裹著送到飛機上，著陸后即刻拆除，拆裝過程都要有武裝衛(wèi)兵的監(jiān)督，機組人員被俘前也需要將諾頓轟炸儀破壞。

裝滿炸藥的b-17無疑是一座巨大的空中彈藥庫，飛到哪里都是敵方的首選目標，而且在當時缺少空中加油的環(huán)境下，很難用戰(zhàn)斗機對遠程任務(wù)進行持續(xù)護航。為了提升戰(zhàn)場生存能力，b-17在機身四周安裝了13挺12.7毫米機槍，沒有任何射擊死角，是二戰(zhàn)期間火力最猛的轟炸機。b-17還經(jīng)常大規(guī)模編隊飛行，僅成百上千挺機槍就構(gòu)成了密集的空中火力網(wǎng)。此外，該機在油箱、駕駛艙等重要位置安裝了總重高達4噸以上的裝甲鋼板，并采用了自封閉油箱，使飛機在被火力擊中后很少發(fā)生空中爆炸并能安全返航。1943年6月6日，一架b-17在太平洋戰(zhàn)場上被5架日軍戰(zhàn)斗機攔截，b-17不僅用自身火力打下2架日機，還背負著累累彈傷平安返航。

鑒于b-17的良好性能，該機也被改裝為照相偵察、海上救生、空中運輸?shù)忍胤N飛機。其中，xyb-40利用b-17的龐大機體，安裝了30多挺機槍，備彈量高達10萬發(fā)，為b-17轟炸機群實施全程伴飛護航。bq-7“投擲者”遙控無人轟炸機去除了b-17上不必要的儀表和武器，配備了更多炸彈，接近目標時飛行員跳傘脫離飛機，由其他飛機遙控撞擊目標，算是一種原始的制導炸彈。

納粹軍工終結(jié)者

二戰(zhàn)中，b-17的身影遍布歐洲、太平洋、北非、蘇聯(lián)等各個戰(zhàn)區(qū)，但其最輝煌的一頁還是書寫在歐洲戰(zhàn)場上。

珍珠港事件爆發(fā)后，美國對軸心國宣戰(zhàn)，美國陸軍第8航空隊及其主力戰(zhàn)機b-17進駐英國，與英軍一起，對德國軍火工業(yè)和能源設(shè)施實施了長達3年的大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸。在此之前，英軍轟炸機只能趁著夜色摸到德國上空投彈，戰(zhàn)略效果相當有限，還造成大量平民傷亡。b-17的到來徹底打破了德國晝間的寧靜。

1942年8月17日，第8航空隊在晝間成功轟炸了德占法國魯昂工業(yè)區(qū)。此后，成群結(jié)隊的b-17便倚仗自己強大的火力網(wǎng)，在光天化日之下如飛蝗一般在德軍空域投下雨點一般的串串炸彈。很快，b-17便以其堅固的機體、強大的火力和精準的轟炸效果成為了對德轟炸的主力機型，主要在晝間轟炸德國的坦克工廠、軸承制造廠、飛機制造廠、石油加工廠和交通樞紐等。相比之下，準度偏差的英國轟炸機只能繼續(xù)執(zhí)行相對粗獷的夜間大面積轟炸任務(wù)。

b-17的戰(zhàn)果也伴隨著第8航空隊的慘烈犧牲。雖然b-17自衛(wèi)火力強大，但畢竟不如戰(zhàn)斗機靈活，而且長期沒有戰(zhàn)斗機伴隨護航，飛機和飛行人員損失都相當慘重。1943年4月17日，115架b-17對德國不萊梅的戰(zhàn)斗機裝配廠進行轟炸，損失了16架；8月17日，376架b-17轟炸施韋因富特的軸承廠，被300多架德國戰(zhàn)機攔截，60余架b-17墜毀，200多名組員犧牲；10月14日，291架b-17再度對軸承廠進行轟炸，60架被擊落，另有17架返航途中墜毀或無法再度飛行，122架受傷待修，僅有33架完好返航，而超過20％的機組人員陣亡。二戰(zhàn)期間，b-17在歐洲戰(zhàn)場上損失了約4700架。到戰(zhàn)爭結(jié)束時，近一半的b-17飛行人員戰(zhàn)死、負傷、被俘或失蹤。

然而，b-17的戰(zhàn)略轟炸有效打擊了德國的軍工生產(chǎn)，對扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局功不可沒。例如，在1943年10月14日對施韋因富特軸承廠的轟炸中，b-17投彈2873枚，其中63枚直接命中目標，238枚間接命中目標，命中率達到10％。這個數(shù)字對于二戰(zhàn)期間的高空轟炸堪稱奇跡，而對德國的戰(zhàn)爭機器堪稱浩劫。到了二戰(zhàn)末期，盟軍新型戰(zhàn)斗機的航程逐漸提高，可以對b-17進行護航，而德軍戰(zhàn)斗力卻在b-17和第8航空隊的沉重打擊下全面崩潰。1944年1月至4月，德軍共損失了1000多名飛行員，到5月，僅剩下不到300架飛機。b-17幾乎不會受到任何防空火力的阻礙而隨意進入德國空域，德國的失敗僅是時間問題。

在戰(zhàn)略轟炸的同時，b-17也執(zhí)行了大量戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)。為了破壞軸心國的鐵路運輸，削弱退守意大利德軍的后勤補給能力，美軍從1944年1月開始，在54天內(nèi)出動了2萬余架次b-17執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)轟炸，摧毀了4條鐵路大動脈，炸斷了48座橋梁，擊毀18000輛卡車，有效迫使德軍從古斯塔夫防線后撤。

二戰(zhàn)期間，b-17單機價格約為20萬美元，可謂物美價廉，因此成為整個航空史上產(chǎn)量最高的飛機之一，各型共生產(chǎn)了12731架。當時位于美國西雅圖的b-17總裝廠日產(chǎn)量就達到16架。強大的生產(chǎn)能力有效補充了b-17的巨大損失，使得b-17源源不斷地飛向歐洲，成為德國軍工產(chǎn)業(yè)的終結(jié)者。可以想見，如果德國在戰(zhàn)爭之初也裝備了b-17一樣的戰(zhàn)略轟炸機，不列顛空戰(zhàn)的結(jié)局，甚至整個二戰(zhàn)的進程恐怕都將改寫。

b-17所體現(xiàn)的戰(zhàn)爭精神更為后人樂道。b-17以德國軍工生產(chǎn)地區(qū)為明確目標，最大程度地減少了無辜民眾的傷亡，贏得了戰(zhàn)爭方的尊重和認可。b-17飛行人員在最為危險的晝間轟炸任務(wù)中展現(xiàn)出昂揚的斗志，在德軍兇狠的抗擊下不屈不撓，毫不退縮，直到取得最終勝利。無論是性能、戰(zhàn)績還是背后的人文氣概，b-17都是航空史上的一個奇跡。

2.6 圖-2：監(jiān)獄中飛出的攻城利器

回顧人類百年航空史上的經(jīng)典飛機，大多都出自大型航空企業(yè)設(shè)計生產(chǎn)人員之手，但性能卓越的蘇聯(lián)圖-2轟炸機卻是誕生在苦寒的監(jiān)獄中，其核心設(shè)計任務(wù)便是大名鼎鼎的安德烈尼古拉葉維奇圖波列夫完成的。

鐵窗里的設(shè)計師

圖波列夫出生于1888年，1908年進入莫斯科技術(shù)學校，成為“俄羅斯航空之父”茹科夫斯基領(lǐng)導的飛行小組中一名積極分子。圖波列夫在20歲大學畢業(yè)后加入了茹科夫斯基創(chuàng)建的中央流體動力研究院，成為了其中的核心人物之一。1922年，在研究院內(nèi)成立了實驗設(shè)計局，領(lǐng)導設(shè)計了多種全金屬飛機，成為蘇聯(lián)金屬飛機設(shè)計的先驅(qū)。

1937年，圖波列夫已近知天命之年，遇到了席卷整個蘇聯(lián)的“肅反”風潮，很多出色的科技人員被莫名其妙地送入牢獄。圖波列夫也沒有躲過這場浩劫，因莫須有的罪名“曾秘密地將設(shè)計方案交給德國的梅塞施米特”而被逮捕。很快，蘇聯(lián)的軍工生產(chǎn)陷入了僵局，而歐洲上空密布的戰(zhàn)云使斯大林意識到問題的嚴重性，決定用“某種方式”讓這些技術(shù)人員繼續(xù)進行研究。于是，蘇聯(lián)為這些人員建立了一個特殊的“鐵窗設(shè)計局”，圖波列夫被主管人員克拉夫琴科從西伯利亞的一個勞改營中救了回來。

當時，蘇聯(lián)的心頭之患是德國的ju-88全能型轟炸機，因此，希望設(shè)計一種更先進的轟炸機，除戰(zhàn)略轟炸外，還能執(zhí)行魚雷攻擊、高速偵察、反坦克作戰(zhàn)等任務(wù)，也就是具備一定的俯沖轟炸或地面攻擊的性能。最初，蘇聯(lián)希望這是一架四發(fā)遠程轟炸機，但圖波列夫認為當時的技術(shù)水平無法達到這一標準，因此將設(shè)計目標改為雙發(fā)高速轟炸機。

迫不及待的蘇聯(lián)當局允許圖波列夫開出一張技術(shù)人員名單，于是，更多的技術(shù)人員被從各個集中營調(diào)集過來，組成了一個“設(shè)計團隊”。然而，牢房里閉塞的信息和匱乏的材料讓設(shè)計工作困難重重。在設(shè)計和生產(chǎn)車間里，監(jiān)視衛(wèi)兵形影不離地跟隨在每位技術(shù)人員身后，極大地影響了工作的效率。在獄中，了解世界上的最先進技術(shù)、與優(yōu)秀專家進行溝通當然也是可望而不可即的奢侈行為。由于缺少車間和設(shè)備，設(shè)計人員在附近樹林里用木材制作了一架樣機，但被飛行員誤以為是被擊落的飛機。不懂樣機重要性的管理人員居然勒令拆除。圖波列夫費勁唇舌，才說服管理方用偽裝網(wǎng)罩住，使樣機得以保留。

即便如此，圖波列夫和獄友們依舊保持了忘我的熱情和昂揚的斗志。在大戰(zhàn)將至的局勢下，制造飛機并不僅僅是為自己換來更好的待遇甚至自由，而是關(guān)乎整個國家的解放事業(yè)。在這種愛國精神的鼓舞下，經(jīng)過圖波列夫團隊的不懈努力，圖-2的設(shè)計在1940年3月通過了全部技術(shù)檢驗。此時，正值蘇聯(lián)和芬蘭“冬季戰(zhàn)爭”的尾聲，蘇聯(lián)空軍遭到了嚴重損失，對先進戰(zhàn)機寄予厚望，立刻開始制造原型機，圖波列夫也被提前釋放。

傳世精品

雖然研制過程充滿了不可思議的坎坷，但圖-2被認為是二戰(zhàn)時期最優(yōu)秀的一種全金屬雙發(fā)中型轟炸機。該機長13.8米，高4.1米，翼展18.9米，僅比“蚊”式轟炸機稍寬一點，最高時速為545千米，續(xù)航時間約4.5小時。飛機最大起飛重量約10噸，機身大部分都是彈倉，載彈量約3噸，配有2門20毫米航炮和3挺12.7毫米重機槍。

圖-2問世后，立刻成為蘇聯(lián)對德作戰(zhàn)的主力水平轟炸機，參加了1944年的庫爾斯克會戰(zhàn)、維博格戰(zhàn)役中以及1945年對的柯尼斯堡戰(zhàn)役、柏林戰(zhàn)役等，在攻克堡壘、要塞等堅固防御工事的過程中體現(xiàn)出優(yōu)異的性能，得到了一致好評。但圖-2原型機方案因生產(chǎn)能力、發(fā)動機水平等因素不斷修改，大大拖延了研制進程，受到同為“鐵窗”之作的彼-2轟炸機強烈壓制，到二戰(zhàn)結(jié)束時，僅生產(chǎn)了1000余架，1948年最后停產(chǎn)時，共生產(chǎn)了2500余架。

盡管如此，后人仍認可圖-2是比彼-2更具可靠性和適應(yīng)性的優(yōu)秀轟炸機。圖波列夫與圖-2一波三折的跌宕經(jīng)歷也令歷代航空人員所欽佩。圖波列夫所創(chuàng)立的圖波列夫設(shè)計局更是功勛卓著，蘇聯(lián)和俄羅斯諸多大飛機都由此走出，包括蘇聯(lián)首個洲際戰(zhàn)略轟炸機圖-4、世界首個超音速客機圖-144、冷戰(zhàn)時期的焦點超音速轟炸機圖-22m等，是20世紀全球大型飛機的主要研制廠家之一。這也是圖-2令后人不斷贊揚、惋惜和懷念的另一個原因。

圖波列夫于1972年逝世，一生共設(shè)計了100多種飛機，70多種投入批量生產(chǎn)，是世界航空史上響當當?shù)拿郑搏@得了無數(shù)榮譽，是蘇聯(lián)航空工業(yè)的杰出代表。

圖波列夫與蘇霍伊

在安德烈圖波列夫的一生中，還做出了一個名垂人類航空史的重要貢獻，就是成就了世界著名的天才設(shè)計師帕維爾奧西波維奇蘇霍伊。

蘇霍伊是蘇聯(lián)超音速飛機的奠基人，所創(chuàng)立的蘇霍伊設(shè)計局研制了當今大名鼎鼎的蘇-9、蘇-27、蘇-35等蘇氏戰(zhàn)機。1924年，尚在莫斯科包曼工程學院學習的蘇霍伊在中央流體力學研究院任制圖員，圖波列夫發(fā)現(xiàn)了蘇霍伊的才能，指導他完成了畢業(yè)設(shè)計，并將他留在自己身邊工作。蘇霍伊在航空世界中如魚得水，很快便擔任設(shè)計小組主任，開始主持重要機型的研制工作，于1939年創(chuàng)立了蘇霍伊設(shè)計局。

然而，在初創(chuàng)的10年間，蘇霍伊設(shè)計局一直沒有設(shè)計出批量生產(chǎn)的機型，1949年被迫解散。此時，恩師圖波列夫再度伸出援手，不僅收留了蘇霍伊及其骨干人員，還在圖波列夫設(shè)計局里專門成立了一個小組供他們繼續(xù)合作，終于幫助蘇霍伊渡過了最困難的時期。1953年，蘇霍伊設(shè)計局得以恢復，很快開始精品迭出，這才有了我們今天熟知的蘇氏戰(zhàn)機和蘇霍伊傳奇。

“鐵窗伴侶”：彼-2

二戰(zhàn)中，蘇聯(lián)產(chǎn)量超過萬架的主力轟炸機彼-2也是從監(jiān)獄里誕生的精品。

彼-2設(shè)計師弗拉迪米爾彼特雅科夫原是圖波列夫設(shè)計局的一名重要設(shè)計師，曾參與該局早期所有重型轟炸機的設(shè)計，也在1937年的“肅反”運動中被投入牢獄，并在此設(shè)計出新飛機彼-2。彼-2于1939年5月首次飛行，立刻以其美觀流暢的外表、卓越的高空高速性能和低廉的制造成本得到了斯大林的鐘愛。

經(jīng)過緊鑼密鼓的改進，彼-2于1941年開始量產(chǎn)，高峰期間日產(chǎn)量達到13架，被源源不斷地補充到對德前線，成為蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭的先鋒戰(zhàn)士。彼-2的飛行速度與德國戰(zhàn)斗機持平，很難被攔截，除水平轟炸、俯沖轟炸外，還可執(zhí)行偵察、對地攻擊、空中作戰(zhàn)等多種任務(wù)，被譽為蘇聯(lián)的“蚊”式，取得了巨大成功。不幸的是，彼特雅科夫出獄后不久，便于1942年死于彼-2的空中起火，彼-2也成為彼式戰(zhàn)機的絕唱。

2.7 b-52“同溫層堡壘”：戰(zhàn)機世界的常青樹

被稱為“同溫層堡壘”的b-52是今天最為熟知的轟炸機戰(zhàn)之一。它于1955年服役，開創(chuàng)了耳熟能詳?shù)摹暗靥菏睫Z炸”，直到今天，仍有70余架在不倦地飛行。美國空軍甚至出現(xiàn)了父子同為b-52駕駛員的奇跡。預計b-52將服役到2040年左右，那時，它也將成為航空史上服役時間最長的飛機。

空中巨無霸

b-52的研制要追溯到二戰(zhàn)時期。b-29對日本投放的原子彈讓美國充分認可了戰(zhàn)略轟炸的必要性，而且由于當時b-29航程不足，在完成任務(wù)后不得不迫降在蘇聯(lián)管轄地區(qū)，其核心技術(shù)被很快就蘇聯(lián)盡數(shù)掌握。于是，美國決定開發(fā)一種航程更遠、載彈量更大、并可攜帶核彈的新型洲際戰(zhàn)略轟炸機，向各大公司發(fā)出招標。在第一輪競標中，各公司提出的方案均被否決，但波音公司鍥而不舍，終于第六個方案得到了空軍的認可。1952年4月，b-52完成首次飛行，2年后定型投產(chǎn)，1955年6月交付部隊使用。

b-52被稱作“堡壘”實在當之無愧。它有49.1米長，14.7米高，翼展56.4米，高度相當于4層樓，停放時需要占半個足球場的面積。飛機配有4組8臺大推力渦噴發(fā)動機，空重81噸，最大起飛重量高達220噸，從體積到重量都只有屈指可數(shù)的幾種巨型運輸機（美國僅有c-5“銀河”運輸機）才能超過。

如此碩大的身軀都是為了裝載更多的油料和彈藥。b-52裝載27噸彈藥，18萬升燃油，掛彈11噸時以900千米的時速飛行2萬千米，可以繞地球赤道半圈，超過北京到紐約的距離，也超過了華盛頓到莫斯科的距離。經(jīng)過空中加油后，航程可進一步延長，從而徹底擺脫了對前線機場的依賴。此外，b-52可以在1.6萬米高度的同溫層飛行，遠遠超出地面防空火炮的射程“，同溫層堡壘”的綽號由此而來。

為了配合戰(zhàn)略轟炸任務(wù)，b-52頭部裝有光電監(jiān)視系統(tǒng)，可以使飛行員在夜間也能夠清楚地觀察到廣闊地域內(nèi)的地形地物，并能以170米的高度作超低空飛行，在300米高空對地面目標投彈。除了常規(guī)炸彈和核彈，b-52翼下和彈倉還可掛載20枚agm-69a空對地導彈，是美國唯一可以發(fā)射戰(zhàn)略巡航導彈的戰(zhàn)略轟炸機。

體大量重的轟炸機一向被薄弱的自衛(wèi)能力所困擾，為此，b-52裝有1門20毫米m-61“火神”六管機炮，并配有最新型電子干擾設(shè)備，4臺大功率的發(fā)電機為強大的電子干擾設(shè)備提供充足的電力。機組人員中有一位專職的電子干擾設(shè)備操縱員，使飛機能最大程度地躲避敵方雷達。

b-52于1962年停產(chǎn)，共生產(chǎn)744架。如今，最年輕的飛機也已經(jīng)服役了半個多世紀，其穩(wěn)定的性能和低廉的維護成本使它成為美國空軍的常青樹。美國依舊在不停地對其進行現(xiàn)代化升級。最先進的b-52h配備了新型航電系統(tǒng)，可攜帶16枚“魚叉”反艦導彈，或6枚空對地導彈，或12個聯(lián)合直接攻擊武器。據(jù)報道，美國將持續(xù)保留60余架b-52h一直服役到2040年。

地毯式轟炸

1956年5月，美國戰(zhàn)略空軍首次用b-52進行了空投氫彈的試驗。此后，b-52幾乎每天都攜帶著核彈在空中巡航，應(yīng)對隨時可能到來的蘇聯(lián)核威脅。在1965年開始的5年越南戰(zhàn)爭中，b-52在“后衛(wèi)”2等諸多行動里攜帶常規(guī)炸彈共出動了2380架次，投彈量達64.3萬噸。

1972年底，美國決定對長期被禁止攻擊的河內(nèi)與海防發(fā)動代號“后衛(wèi)”2的大規(guī)模空襲。美國調(diào)動了戰(zhàn)區(qū)內(nèi)所有88架b-52轟炸機，使用大批戰(zhàn)斗機、電子戰(zhàn)飛機進行護航。12月18日14時40分開始，美國打擊規(guī)模最大的轟炸機群從關(guān)島安德森空軍基地相繼起飛，黑壓壓的戰(zhàn)機直奔越南而來。雖然越南已經(jīng)掌握了美軍動向，一枚枚“薩姆”-2防空導彈飛向又大又胖的b-52，并出動了大量殲擊機進行攔截，但效果非常有限。因為這次美軍對b-52實施了多重戰(zhàn)術(shù)協(xié)同保護。除了f-4戰(zhàn)斗機的直接護航，f-105戰(zhàn)斗轟炸機攜帶的反輻射導彈隨時準備打擊開機的防空雷達，kc-135空中加油機外盤旋在戰(zhàn)區(qū)準備補給燃油不足的飛機，海軍的直升機也在準備救援被擊落的飛行員。而且eb-66電子干擾機實施了大規(guī)模電子干擾，使得越南導彈的命中率折扣大減，69枚中只打中了7架飛機，3架為b-52。此外，b-52也加裝了自衛(wèi)用電子干擾器，越南飛機雷達開機幾秒鐘后屏幕上就只剩一片雪花，根本無法提供導彈參數(shù)。而b-52則關(guān)閉夜航燈，令越機難以目視攻擊，反倒被美軍尾炮所射擊。