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1.1 ?？薳1：殲擊機(jī)的橫空出世

提及殲擊機(jī)，人們首先想到的就是尖尖的腦袋，凸起的座艙，靈巧的動(dòng)作和噴火的航炮。的確，輕盈如燕的殲擊機(jī)擁有華美的身姿，能在空中自如地翻著筋斗穿云越霧，凝聚了最尖端的科技成果，擁有驚艷的飛行速度、爬升速度和兇猛的火力，不僅是空中格斗的主力，還是轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)甚至巡航導(dǎo)彈的攔路虎，而且在對(duì)地攻擊任務(wù)也扮演著越來(lái)越重要的角色。

飛機(jī)走向軍用

早在飛機(jī)問世之前，人類已經(jīng)開發(fā)了飛行器—熱氣球，人們貌似也意識(shí)到這種長(zhǎng)了翅膀的“魔鬼”無(wú)異于災(zāi)難，于是，在1899年第一次海牙和平會(huì)議中通過了《禁止從氣球上或用其他新的類似方法投擲投射物和爆炸物宣言》，1907年重訂后甚至成為公約，禁止各締約國(guó)從飛行器上投射武器，而且至今仍然具有法律效力。顯然，這個(gè)公約已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)與法律開的一個(gè)大玩笑。

1903年12月17日，萊特兄弟制造的人類歷史上第一架飛機(jī)“飛行者”1號(hào)在美國(guó)北卡羅來(lái)納州試飛成功。之后，人們開始癡迷于這項(xiàng)新發(fā)明，飛機(jī)的穩(wěn)定性能和飛行距離不斷提升。在不久的第一次世界大戰(zhàn)（以下簡(jiǎn)稱一戰(zhàn)）中，飛機(jī)的軍用價(jià)值首先便在偵察方面展現(xiàn)出來(lái)。相比傳統(tǒng)的騎兵巡邏隊(duì)和游擊人員，飛機(jī)可以一目了然地獲取敵軍數(shù)量、方向、建筑工事等重要情報(bào)。此時(shí)，只要自己的飛機(jī)沒有故障，在空中飛行是非常安全的。地面防空武器還沒有出現(xiàn)，敵方飛機(jī)也寥寥無(wú)幾，偶爾相遇時(shí)，飛行員甚至?xí)押玫卮騻€(gè)招呼或者示威性地?fù)]揮拳頭，完全不必理會(huì)地面上熱火朝天的戰(zhàn)斗。

然而，早在一戰(zhàn)爆發(fā)前，英國(guó)人就預(yù)見到這種“互不干擾”的局面不可能維持太久。他們?cè)凇讹w行隊(duì)手冊(cè)》中寫道：“不應(yīng)指望飛機(jī)將能不受阻攔地履行職責(zé)。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，必須通過戰(zhàn)斗去奪取有利條件。航空偵察是如此重要，因此，任何一方都將盡力阻止對(duì)方進(jìn)行航空偵察。”

原始空戰(zhàn)

事實(shí)證明，空戰(zhàn)的確是不可避免的。原始的戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)機(jī)使巡邏機(jī)換上了便于識(shí)別敵我的顏色，飛行員們也開始互相投擲石塊、小鋼箭。富有創(chuàng)意的俄國(guó)空軍飛行員還在飛機(jī)上加裝了秘密部件，為空中戰(zhàn)士增添了戰(zhàn)斗力。例如，涅斯捷洛夫上尉在飛機(jī)尾部裝了一把刀，在與敵方飛艇相斗時(shí)將其蒙皮劃破，使其墜毀。此外，卡扎科夫上尉在飛機(jī)下部安裝了一條鋼索，鋼索頂端是連有雷管的活動(dòng)抓鉤。飛越敵機(jī)時(shí)，抓鉤可以掛在敵機(jī)上，然后引爆雷管，將其炸毀。在戰(zhàn)斗應(yīng)用中，這些原始武器并不像想象中的那么神奇，但正是早期勇戰(zhàn)者們并不成熟的理論與實(shí)踐開創(chuàng)了空戰(zhàn)格斗的雛形。

大家可能會(huì)奇怪，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了槍炮，為什么不直接安裝在飛機(jī)上，還要用這種笨拙的“空手道”方法呢？

其實(shí)，早期飛行員的確想到把槍炮搬到空中，但遇到了諸多難題。由于飛行中風(fēng)速大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)厲害，手槍、步槍難以進(jìn)行瞄準(zhǔn)，命中率極低，警告意義遠(yuǎn)大于殺傷效果。對(duì)于高速飛行的飛機(jī)，沿飛行方向從機(jī)頭前射出的子彈在理論上最具殺傷力，而當(dāng)時(shí)的飛機(jī)多在機(jī)頭上裝有螺旋槳作為推進(jìn)器，使用機(jī)槍發(fā)射子彈很難避開高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳片，即使對(duì)于少數(shù)非螺旋槳飛機(jī)，笨重的機(jī)槍也極大增加了機(jī)頭重量，限制了飛行的高度與速度。法國(guó)人干脆直接把機(jī)槍抬到飛機(jī)上，由觀察員從活動(dòng)底座上直接射擊，但敵方飛機(jī)只要飛在其上方或前方，機(jī)槍手便無(wú)可奈何。

射擊同步協(xié)調(diào)器

這種粗糙的空戰(zhàn)模式在1915年2月的一天改變了。那天，4架德軍巡邏機(jī)正得意洋洋地返航，突然看到一架法國(guó)螺旋槳飛機(jī)，便仗著自己的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)開始接近并挑釁?？蛇@架法國(guó)飛機(jī)更加勇猛，毫無(wú)半點(diǎn)躲閃之意。德軍正驚詫好奇的時(shí)候，猛然發(fā)現(xiàn)對(duì)方的螺旋槳中間迸發(fā)出了子彈專有的黃色火花。轉(zhuǎn)瞬之間，一架德國(guó)飛機(jī)在飛行員中彈后一頭栽到地上，另一架飛機(jī)在燃料管中彈后凌空爆炸，余下兩架飛機(jī)慌不擇路地逃了回去。

德軍百思不得其解，完全無(wú)法想象每分鐘數(shù)百發(fā)的機(jī)槍子彈如何穿過每分鐘上千轉(zhuǎn)的螺旋槳。但這種噩夢(mèng)一直在持續(xù)，德軍飛機(jī)相繼被穿過螺旋槳的法國(guó)子彈所擊中，嚇得他們見到法國(guó)飛機(jī)后在第一時(shí)間就選擇逃跑。終于，在1915年4月19日，一架發(fā)生故障的法國(guó)飛機(jī)在迫降后落到了德軍手中，機(jī)槍的秘密才真相大白。原來(lái)，機(jī)槍就裝在座艙前面，徑直向木制螺旋槳瞄準(zhǔn)，但面向著槍口的葉片由楔形鋼片保護(hù)，子彈打中后可以轉(zhuǎn)向而不損害槳葉，而穿過去的子彈就可以飛向敵機(jī)。氣急敗壞的德軍馬上把這套裝備交給了當(dāng)時(shí)為德國(guó)效力的荷蘭人安東尼福克，要求他在48小時(shí)之內(nèi)將一挺帕拉貝盧姆氣冷式機(jī)槍安裝到德國(guó)飛機(jī)上。?？耸钱?dāng)時(shí)最好的飛機(jī)設(shè)計(jì)師之一，雖然從未接觸過機(jī)槍和射擊，但他的團(tuán)隊(duì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不僅完成了德軍的任務(wù)，而且在技術(shù)上更勝于法國(guó)。福克發(fā)明了一套“射擊同步協(xié)調(diào)器”。其中，螺旋槳軸上裝一只雙凸輪，凸起處正好正對(duì)著兩個(gè)槳葉。當(dāng)槳葉轉(zhuǎn)到子彈射擊的正前方時(shí)，凸輪操縱一個(gè)連桿抬起，控制機(jī)槍停止射擊；當(dāng)槳葉通過槍口時(shí)，凸輪回到原來(lái)位置，機(jī)槍繼續(xù)射擊。這樣，機(jī)槍只在與螺旋槳不成一條直線時(shí)才發(fā)射，子彈可以穿過螺旋槳弧而不致?lián)糁腥~片。駕駛和射擊全部由飛行員完成，命中精度大為提高，后座的射擊員也被取消。裝有這套同步系統(tǒng)的m5k飛機(jī)被命名為?？薳1。

?？薳1的最大速度為130千米/小時(shí)，升限高達(dá)3000米，一經(jīng)使用便大顯神威，將英法的飛機(jī)狠狠地教訓(xùn)了一頓。奧斯瓦爾德波爾克、馬克斯伊梅爾曼、馬克斯米爾希等德國(guó)飛行員都是駕駛著福克e1一戰(zhàn)成名，并創(chuàng)立了各種空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，使德國(guó)很快建立了空中優(yōu)勢(shì)。因此，福克e1可謂是世界上第一架真正意義的戰(zhàn)斗機(jī)。它確立了殲擊機(jī)武器的基本布局，從根本上改變了空戰(zhàn)模式。

盡管德軍在千方百計(jì)地保密，甚至不允許德軍飛行員飛近前線，一架德機(jī)還是像“泄密”的法國(guó)飛機(jī)一樣被俘獲，于是英國(guó)、法國(guó)的飛機(jī)上都安裝了類似的同步發(fā)射系統(tǒng)，相繼推出了dh.2、科德隆g3和g4、紐波特10和斯巴德sv等戰(zhàn)斗機(jī)。后來(lái)，德國(guó)又開發(fā)了?？薳3型戰(zhàn)斗機(jī)、阿爾巴特羅斯c1型雙座雙翼戰(zhàn)斗機(jī)、福克dr.1型三翼戰(zhàn)斗機(jī)等，在空中火力方面再次占了上風(fēng)，也拉開了殲擊機(jī)對(duì)攻時(shí)代的帷幕。

?？撕?jiǎn)介

德國(guó)在飛機(jī)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)大部分要?dú)w功于荷蘭人安東尼赫爾曼杰拉德福克。?？耸且晃患夹g(shù)嫻熟的飛行員和卓具天分的殲擊機(jī)設(shè)計(jì)師，于1890年4月出生在荷屬東印度的爪哇。上學(xué)時(shí)他學(xué)習(xí)成績(jī)平平，但對(duì)機(jī)械興趣濃厚，20歲就制造并駕駛過當(dāng)時(shí)最快和最堅(jiān)固的單翼飛機(jī)。他先是把這架飛機(jī)獻(xiàn)給自己祖國(guó)的荷蘭軍隊(duì)，但卻遭到冷遇。之后，法國(guó)、英國(guó)、俄國(guó)也相繼拒絕了年輕又缺乏技術(shù)教育的?？?。最終，福克得到了德國(guó)軍方的認(rèn)可和重視，為他提供了必要的生產(chǎn)設(shè)備，建立了福克飛機(jī)制造廠。他的聰明才智終于得到了充分發(fā)揮，被公認(rèn)為歐洲當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的飛機(jī)設(shè)計(jì)師。

慧眼識(shí)珠的德國(guó)人也得到了豐厚的回報(bào)。1914～1918年間，?？嗽O(shè)計(jì)了近60種不同型號(hào)的飛機(jī)，包括被英國(guó)人稱為“飛行剃刀”的d-8戰(zhàn)斗機(jī)。德軍飛行員在駕駛著靈巧的?？藛我頇C(jī)在空戰(zhàn)中連連取勝，使英法等國(guó)的飛機(jī)遭到重大損失，被稱為恐怖一時(shí)的“福克式災(zāi)難”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一戰(zhàn)期間，?？艘还矠榈萝娭圃炝?350架戰(zhàn)斗機(jī)。法國(guó)人后來(lái)認(rèn)識(shí)到福克的才能，專門給?？藢懶?，以1000萬(wàn)美元的酬勞邀請(qǐng)他設(shè)計(jì)飛機(jī)，但德國(guó)情報(bào)機(jī)關(guān)截獲并扣留了這封信。直到一戰(zhàn)結(jié)束后，?？瞬诺弥耸隆?

1918年德國(guó)投降后，受到《凡爾賽條約》的限制而無(wú)法建造飛機(jī)或飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，?？孙w機(jī)制造廠被迫解散，?？藢⒀b有發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)百架飛機(jī)引擎連夜偷渡回荷蘭，成立了新的飛機(jī)公司，發(fā)展了f-2、f-3、f-4等民用飛機(jī)。1922年，?？艘凭用绹?guó)，1939年病逝。?？斯竟苍O(shè)計(jì)了各型飛機(jī)125種，曾為歐洲主力飛機(jī)制造公司之一，在1927～1933年間甚至統(tǒng)治了美國(guó)商用空運(yùn)市場(chǎng)，但在殘酷的市場(chǎng)打擊下于1996年宣告破產(chǎn)。

1.2 斗智斗勇斗技術(shù)：一戰(zhàn)期間的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)發(fā)展

如果說大炮比的是威力，導(dǎo)彈比的是航程，那么在殲擊機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)上，除了性能以外，戰(zhàn)術(shù)則在成敗之間發(fā)揮著重要作用。在藍(lán)天上短兵相接，飛行員們以精湛的駕駛技巧、無(wú)畏的戰(zhàn)斗精神開發(fā)出各種單機(jī)戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作和多機(jī)合作方式，將殲擊機(jī)的戰(zhàn)斗力發(fā)揮到極致。

尾追迫降

正如上文所述，初期的空戰(zhàn)宛如孩童們的游戲。飛行員們用石塊互砸，甚至相互撞擊，并沒有更多的技巧可言。1914年8月下旬的一天，英國(guó)皇家飛行隊(duì)的三架巡邏飛機(jī)正在悠閑地飛行，突然發(fā)現(xiàn)前下方有一架德國(guó)飛機(jī)，便直接俯沖下去。三架英機(jī)中，一架在德機(jī)后方追趕，兩架在德機(jī)左右方威脅，將其團(tuán)團(tuán)圍住，嚇得德國(guó)飛機(jī)只能一邊向前飛行，一邊朝地面方向躲閃。英國(guó)飛機(jī)見狀更為激動(dòng)，窮追不舍，直到逼迫越飛越低的德國(guó)飛機(jī)降落到一片樹林里。得意洋洋的英國(guó)人洗劫了德國(guó)飛機(jī)，然后一把火將其燒掉。這種“牧童尾追小公牛”式的“擠壓”戰(zhàn)術(shù)傳授給英國(guó)皇家飛行隊(duì)，其他各國(guó)也紛紛效仿，這可以說是多機(jī)合作進(jìn)攻的雛形。

咬尾戰(zhàn)術(shù)與雙機(jī)編隊(duì)

隨著福克e1飛機(jī)的誕生和機(jī)載機(jī)槍的普及，空戰(zhàn)變得越發(fā)殘酷，一不留神就陷入機(jī)毀人亡的慘劇，飛行員們不斷琢磨如何能最高效率地消滅敵人，保存自己。

波爾克是德國(guó)一位著名飛行員。在?？孙w機(jī)問世之前，他就發(fā)現(xiàn)了“高度優(yōu)勢(shì)”在殲擊機(jī)作戰(zhàn)中的重要性。1915年7月，他躲在高處一片浮云里窺視，等到一架法國(guó)飛機(jī)從后下方飛過時(shí)，波爾克突然下滑到它后面，射擊員一下子就將其擊落。駕駛了福克飛機(jī)以后，波爾克每次都是先爬升到1500米左右的高度，利用上方的太陽(yáng)光進(jìn)行掩護(hù)。當(dāng)敵機(jī)從下方飛過時(shí)，波爾克便會(huì)俯沖追趕，到近處進(jìn)行機(jī)槍連續(xù)射擊。如果未擊中敵機(jī)，波爾克就會(huì)再次拉升飛機(jī)，重復(fù)這一過程。?？孙w機(jī)的升限領(lǐng)先于同時(shí)代其他飛機(jī)，為波爾克的戰(zhàn)術(shù)使用提供了高度保證。

然而，波爾克很快發(fā)現(xiàn)了其中的問題，自己在攻擊一架敵機(jī)時(shí)，有時(shí)也會(huì)受到另一架敵機(jī)的追擊，使自己陷入危險(xiǎn)境地。于是，他找了另一位德軍飛行員殷麥曼作為搭檔，一架飛機(jī)攻擊時(shí)，另一架飛機(jī)為其掩護(hù)；或一架飛機(jī)做誘餌，另一架飛機(jī)去進(jìn)攻。兩人配合默契，發(fā)展了獨(dú)有的聯(lián)絡(luò)方式，有效解決了尾隨敵機(jī)的問題。真正意義的雙機(jī)編隊(duì)由此產(chǎn)生了，世界各國(guó)也紛紛效仿。

正所謂道高一尺，魔高一丈，法國(guó)飛行員拉弗伯雷率先破解了波爾克和殷麥曼的高空伏擊戰(zhàn)術(shù)。當(dāng)?shù)萝姀暮笊戏阶窊魰r(shí)，拉弗伯雷將飛機(jī)迅速拉起，使其進(jìn)入失速螺旋狀態(tài)，盤旋半圈后向原航線俯沖，正好到達(dá)敵機(jī)后方有利于自己的位置。

而殷麥曼不甘示弱，也開始苦思冥想如何化解此招，于是發(fā)明了“半筋斗翻轉(zhuǎn)”戰(zhàn)術(shù)。他將急速飛行的突然拉起，幾乎在垂直方向進(jìn)行大幅度爬升，翻了半個(gè)“筋斗”以后，再進(jìn)行滾動(dòng)式翻轉(zhuǎn)，朝原航線相反的方向飛去。在實(shí)戰(zhàn)中，這種垂直機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)既可以擺脫尾追敵機(jī)，又可以快速獲得進(jìn)攻所需的高度優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)場(chǎng)上大顯神威。殷麥曼在一戰(zhàn)期間共擊落了15架飛機(jī)，被稱為“里爾之鷹”。

由此可見，在早期的殲擊機(jī)作戰(zhàn)過程中，單機(jī)的戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新可謂勇敢者的游戲，飛行員總是想方設(shè)法利用高度、速度、戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作等各種優(yōu)勢(shì)來(lái)到敵機(jī)后方位置，然后從機(jī)頭進(jìn)行射擊。近百年來(lái)，殲擊機(jī)和所攜帶武器已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，而這種原始的“咬尾”模式到今天仍舊是空戰(zhàn)的最基本戰(zhàn)術(shù)之一，速度、高度、靈活性也是殲擊機(jī)戰(zhàn)斗力的重要標(biāo)志。

多機(jī)混戰(zhàn)

1916年夏末，德國(guó)空軍開始采用6機(jī)大圓圈編隊(duì)搜索敵機(jī)，大大提高了自身的防御能力和反擊能力。9月17日，波爾克率領(lǐng)著6架阿勃脫勞斯公司d-1型新式飛機(jī)進(jìn)入?yún)f(xié)約國(guó)防區(qū)，以零損傷一舉擊落英軍飛機(jī)6架。為此，法國(guó)的拉弗伯雷又進(jìn)行了改進(jìn)，使編隊(duì)飛機(jī)在飛行過程中繞圓圈盤旋爬高，從而獲取高度優(yōu)勢(shì)進(jìn)行攻擊，被稱為“拉弗伯雷圓圈”。這一戰(zhàn)術(shù)直到第二次世界大戰(zhàn)（以下簡(jiǎn)稱二戰(zhàn)）期間還在使用。

然而，1917年7月的一天，英軍一個(gè)“拉弗伯雷圓圈”編隊(duì)自信滿滿地進(jìn)入到德國(guó)占領(lǐng)區(qū)。突然，德國(guó)8架飛機(jī)組成了4個(gè)雙機(jī)編隊(duì)，占據(jù)了英機(jī)編隊(duì)高處的左前、右前、左后、右后4個(gè)位置。德軍飛機(jī)從各個(gè)方向發(fā)起攻擊，一個(gè)編隊(duì)退下去，另一個(gè)編隊(duì)沖上來(lái)。英軍顧頭顧不了尾，很快損失過半。

由此可見，編隊(duì)空戰(zhàn)具有更高的組織性和靈活性，飛行員們不僅需要利用個(gè)人技術(shù)“斗勇”，還需要精誠(chéng)合作來(lái)“斗智”。從此以后，零星的單機(jī)作戰(zhàn)越來(lái)越少見，戰(zhàn)場(chǎng)上空經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)十架甚至上百架飛機(jī)相互追逐的場(chǎng)面，飛行員的技巧、殲擊機(jī)的性能都在殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)威脅下不斷提升，制空權(quán)也成為戰(zhàn)爭(zhēng)中一個(gè)關(guān)鍵詞。

在1916年的凡爾登戰(zhàn)役中，德軍首先集中20架殲擊機(jī)編隊(duì)參加戰(zhàn)斗，隨后在主要方向上集中了80架偵察機(jī)、40架殲擊機(jī)和5個(gè)轟炸機(jī)大隊(duì)，利用飛機(jī)的數(shù)量和性能優(yōu)勢(shì)奪取了制空權(quán)。法軍隨即也從各部隊(duì)集中了120架殲擊機(jī)與德軍對(duì)抗，逐步奪回了空中戰(zhàn)場(chǎng)。

在1918年的馬恩河會(huì)戰(zhàn)中，協(xié)約國(guó)集中了1100余架飛機(jī)與德國(guó)800余架飛機(jī)展開空戰(zhàn)對(duì)抗，僅會(huì)戰(zhàn)當(dāng)天，法國(guó)飛機(jī)就出動(dòng)了700余架次，2天后，德軍就被迫由攻轉(zhuǎn)守。7月19日協(xié)約國(guó)大反攻時(shí)，有400架飛機(jī)分3層進(jìn)行空中支援，第一層在2000米以上高度對(duì)抗敵方殲擊機(jī)，第二層在1000～2000米高度對(duì)抗敵方偵察機(jī)，第三層在1000米以下對(duì)抗敵方強(qiáng)擊機(jī)和地面目標(biāo)。可以想象，這種組織嚴(yán)密的大規(guī)模空中支援極大地推動(dòng)了地面進(jìn)攻，德軍很快失敗。到了9月的圣米耶爾戰(zhàn)役，協(xié)約國(guó)更是動(dòng)用了前所未有的96個(gè)航空中隊(duì)多達(dá)1500架飛機(jī)。

1.3 空戰(zhàn)傳奇：“紅色男爵”里希特霍芬

正如上文所述，殲擊機(jī)空戰(zhàn)是性能、智慧、勇氣、戰(zhàn)術(shù)的綜合比拼?？v觀20世紀(jì)上半葉的戰(zhàn)爭(zhēng)歷程，世界各航空強(qiáng)國(guó)的殲擊機(jī)技術(shù)水平相差并不大，一種先進(jìn)機(jī)型在橫空出世之時(shí)往往所向披靡，但在一兩年甚至更短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)遇到性能更為優(yōu)異的對(duì)手。殲擊機(jī)就是這樣“你追我逐”地不斷發(fā)展。而在很多情況下，雙方戰(zhàn)機(jī)性能勢(shì)均力敵，“人”的因素則顯得非常突出，一樣的殲擊機(jī)在不同飛行員手中寫下的故事則迥然不同。

講到一戰(zhàn)期間的飛行員，則不得不提到德國(guó)的曼弗雷德馮里希特霍芬。他一共擊落敵機(jī)80架，是整個(gè)一戰(zhàn)中戰(zhàn)績(jī)最好的飛行員。勇猛好戰(zhàn)的里希特霍芬將自己座機(jī)涂上鮮明的深紅色，被人們稱為“紅色男爵”。

從男爵到戰(zhàn)士

里希特霍芬于1892年5月2日出生在普魯士的一個(gè)貴族家庭。其家族不乏名人，包括二戰(zhàn)期間德國(guó)空軍元帥沃爾弗拉姆馮里希特霍芬（遠(yuǎn)房表弟）、德國(guó)首位女性社會(huì)科學(xué)家伊利絲馮里希特霍芬（遠(yuǎn)房表妹）、擊落40架敵機(jī)的王牌飛行員洛塔馮里希特霍芬（弟弟）、1989～1993年間德國(guó)駐英國(guó)大使赫爾曼馮里希特霍芬（侄孫）等。

里希特霍芬是家中長(zhǎng)子，從長(zhǎng)輩那里繼承了男爵爵位，但他不甘安逸，樂于冒險(xiǎn)，11歲便進(jìn)入少年軍校，接著在陸軍學(xué)院深造，1911年進(jìn)入騎兵部隊(duì)，1915年轉(zhuǎn)入更富挑戰(zhàn)性的空軍，先是擔(dān)任偵察員，不久后成為戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，成為德軍空中精銳“狩獵小隊(duì)”中的一員，并在隨后的空戰(zhàn)中表現(xiàn)出了超群的膽識(shí)。

神勇的“空中獵人”

1916年9月17日，里希特霍芬擊落了第一架敵機(jī)。這對(duì)于大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來(lái)說并不稀奇，但對(duì)于里希特霍芬卻是一部傳奇的開始。

此后，一架又一架敵機(jī)墜落在他的槍下，在僅僅2個(gè)月的時(shí)間里，戰(zhàn)績(jī)就超過了10架。1916年11月23日，里希特霍芬在空中巡邏，突然發(fā)現(xiàn)了3架英國(guó)飛機(jī)，其中一位駕駛員就是英國(guó)大名鼎鼎的拉諾霍克少校。兩位對(duì)手都在利用“咬尾戰(zhàn)術(shù)”的原理，盡力追逐敵機(jī)，到敵機(jī)后方發(fā)起進(jìn)攻并躲避敵方的攻擊。于是，兩架飛機(jī)在空中兜起了圈，圓圈原來(lái)越小，高度越來(lái)越低。其實(shí)，此時(shí)的英國(guó)飛機(jī)在機(jī)動(dòng)性和速度上要優(yōu)于德機(jī)，但在糾纏的過程中，里希特霍芬發(fā)現(xiàn)自己的爬高性能略勝一籌，而且風(fēng)向?qū)ψ约河欣?，已?jīng)將飛機(jī)吹向德方地域，使霍克終于有了離開之意。里希特霍芬正是利用了這一點(diǎn)，終于爬到了霍克上方開始射擊。一顆子彈正中霍克頭部，英機(jī)隨即墜地。此戰(zhàn)使得里希特霍芬名聲更震。1916年10～12月，他所在的第2狩獵小隊(duì)共擊落76架敵機(jī)，而自己僅損失7架。1917年1月，里希特霍芬成為第11狩獵中隊(duì)指揮官。

為了防止誤擊，里希特霍芬將自己的戰(zhàn)機(jī)涂上深紅色，他的部下們也紛紛效仿，在空中形成了紅色機(jī)群。而英軍為了表示打下“紅色男爵”的決心，也在自己的機(jī)鼻上涂上紅色。在1917年4月的阿拉斯戰(zhàn)役中，以里希特霍芬為代表的德國(guó)飛行員將英軍的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)徹底摧毀。里希特霍芬本人擊落敵機(jī)20架，所率領(lǐng)的中隊(duì)擊落敵機(jī)89架。整個(gè)4月內(nèi)，英軍損失了150架飛機(jī)和316名空勤人員，另有200架法國(guó)和比利時(shí)飛機(jī)被擊落。此時(shí)，“紅色男爵”戰(zhàn)績(jī)已經(jīng)超過50架，可謂名震天下，所帶來(lái)的社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于擊落敵機(jī)的戰(zhàn)果。1917年7月，里希特霍芬在戰(zhàn)斗中負(fù)傷，此后飽受劇烈頭痛的困擾。德國(guó)軍方開始以此為理由將他“保護(hù)”起來(lái)，試圖說服他離開戰(zhàn)場(chǎng)而進(jìn)入社交和軍事管理的領(lǐng)域。然而，里希特霍芬雖然病痛在身，卻依舊渴望戰(zhàn)斗，經(jīng)常找機(jī)會(huì)偷偷駕機(jī)作戰(zhàn)，并逐漸恢復(fù)了全天戰(zhàn)斗的狀態(tài)。

神話終結(jié)

1918年4月21日上午，里希特霍芬率領(lǐng)9架德機(jī)以v形編隊(duì)在空中巡邏，遇到了15架英國(guó)飛機(jī)。很快，德機(jī)便驅(qū)離了英機(jī)，迫使其逃離，但嗜殺成性的里希特霍芬窮追不舍。一直飛到了法國(guó)上空的英軍陣地。在空中追擊飛機(jī)和地面防空炮火的雙重攻擊下，一顆子彈從后方穿過了里希特霍芬的心臟?！凹t色男爵”的神話一生就此終結(jié)，年僅26歲。

雖然里希特霍芬為協(xié)約國(guó)帶來(lái)了無(wú)數(shù)災(zāi)難，但他的戰(zhàn)斗精神和成果也贏得了對(duì)手的尊重。英國(guó)按照自己的傳統(tǒng)為他舉行了隆重的葬禮，皇家軍官衣著筆挺，列隊(duì)整齊，左手托帽。里希特霍芬的棺槨由6名上尉飛行員（與里希特霍芬的軍銜相符）和一隊(duì)駕駛員護(hù)送，在一位神職人員的引導(dǎo)下緩緩駛向墓穴。木棺落下墓穴時(shí)，榮譽(yù)鳴槍隊(duì)向天鳴槍致禮，向死者作最后的告別。一架英國(guó)飛機(jī)帶著里希特霍芬滿蓋鮮花的墳?zāi)拐掌陀嚫嫱端偷降萝姂?zhàn)線后方。里希特霍芬的座機(jī)部件成為了珍貴的紀(jì)念品，發(fā)動(dòng)機(jī)被捐贈(zèng)到倫敦的帝國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)博物館，至今仍在展示。

可以想象，里希特霍芬的犧牲令德軍大為震撼。他們甚至制訂了包括空中轟炸、地面進(jìn)攻在內(nèi)的多種方案去搶奪里希特霍芬的尸體。當(dāng)然，此時(shí)的德軍已經(jīng)沒有實(shí)力去實(shí)施這種瘋狂的計(jì)劃。1925年，里希特霍芬的遺體被運(yùn)回德國(guó)，葬于維斯巴登地區(qū)的西弗瑞霍夫墓地。后來(lái)，德國(guó)為里希特霍芬修建了博物館；1935年德國(guó)空軍重建時(shí)，將第一支戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)命名為“里希特霍芬”；二戰(zhàn)后德國(guó)空軍重建時(shí)，第一支噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)也被命名為“里希特霍芬”，而且該序列保留至今。里希特霍芬的故事被多次搬上大熒幕，包括1966年美國(guó)好萊塢拍攝的電影《藍(lán)徽特攻隊(duì)》和2008年德國(guó)拍攝的電影《紅色男爵—空中騎士的傳奇》。

王牌飛行員

為了紀(jì)念戰(zhàn)功卓著的空中戰(zhàn)士，國(guó)際慣例將擊落敵機(jī)數(shù)量超過5架的飛行員稱為“王牌飛行員”。從此世界上第一位王牌飛行員是上文提到的最先將機(jī)槍搬到空中、并促使德國(guó)發(fā)明“射擊同步協(xié)調(diào)器”的法國(guó)人羅蘭加洛斯。一戰(zhàn)中最偉大的王牌飛行員是德國(guó)的曼弗雷德馮里希特霍芬，擊落飛機(jī)80架，另有法國(guó)魯內(nèi)保羅豐克戰(zhàn)績(jī)75架，英國(guó)威廉畢曉普戰(zhàn)績(jī)72架，意大利佛朗西斯科巴勒可戰(zhàn)績(jī)34架。二戰(zhàn)是“王牌飛行員”的時(shí)代，尤其是德國(guó)，107位德國(guó)飛行員擊落敵機(jī)超過100架，其中戰(zhàn)績(jī)最好的埃里希哈特曼，共擊落敵機(jī)352架；日本頭號(hào)王牌飛行員是擊落94架敵機(jī)的巖本徹三，蘇聯(lián)是擊落62架敵機(jī)的伊凡尼闊日杜布，英國(guó)是擊落40架敵機(jī)的馬德克帕特爾，美國(guó)是擊落40架敵機(jī)的理查德邦格（由于經(jīng)常難以判斷敵機(jī)是否擊落或被誰(shuí)擊落，歷史學(xué)家還在不斷修正著具體數(shù)字）。二戰(zhàn)以后，空戰(zhàn)規(guī)模大大縮減，新誕生的王牌飛行員也越來(lái)越少，美軍在二戰(zhàn)中曾有708位王牌飛行員，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中有39位，越南戰(zhàn)爭(zhēng)中僅3位，此后再也沒有過王牌飛行員。

1.4 蘇聯(lián)伊-16：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)雛形

一戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到制空權(quán)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要作用，爭(zhēng)相發(fā)展各種飛機(jī)。20世紀(jì)20～30年代也是航空工業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，伊-16就是在這次浪潮中誕生的一種重要機(jī)型，它的諸多設(shè)計(jì)元素被后來(lái)的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)甚至今天的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)所沿襲。

厚積薄發(fā)

伊-16的前身是蘇聯(lián)天才設(shè)計(jì)師波爾卡波夫研制的伊-3、伊-5、伊-6、伊-7、伊-9、伊-10、伊-11、伊-13、伊-15等一系列戰(zhàn)斗機(jī)。其中，伊-3是蘇聯(lián)完全自主研制的第一款戰(zhàn)斗機(jī)，而伊-15是蘇聯(lián)在20世紀(jì)30年代性能最優(yōu)異的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，以卓越的空中機(jī)動(dòng)性得到了蘇聯(lián)空軍的長(zhǎng)期青睞?；谶@種雄厚的技術(shù)積累，波爾卡波夫于1933年研制了極具創(chuàng)新的伊-16戰(zhàn)斗機(jī)。

伊-16長(zhǎng)6.1米，高2.6米，翼展9米，空重僅有1.5噸，比二戰(zhàn)時(shí)期的主力飛機(jī)都小一號(hào)，但其速度可達(dá)450千米/小時(shí)，比當(dāng)時(shí)世界上其他主力戰(zhàn)機(jī)的速度高出100千米/小時(shí)左右。伊-16裝有20毫米機(jī)炮和7.62毫米機(jī)槍，是最早配備機(jī)炮的戰(zhàn)機(jī)之一。在速度和火力上占有雙重優(yōu)勢(shì)的伊-16馬上裝備了蘇聯(lián)空軍，與適于低速盤旋纏斗的伊-15搭配作戰(zhàn)，戰(zhàn)果卓著。

現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)鼻祖

伊-16不僅性能優(yōu)異，而且更為可貴的是它首創(chuàng)了多種重要設(shè)計(jì)，從中可以直接窺視到現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的身影。

首先，伊-16采取了懸臂式下單翼。在此之前，飛機(jī)大多使用雙翼布局，機(jī)身兩側(cè)各伸出上下并列的兩個(gè)機(jī)翼，中間用支柱和張線相連，這是因?yàn)樵缙陲w機(jī)多用木材和蒙布制造，自重較大，加上發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，不得不采用較大的機(jī)翼總面積來(lái)提高升力。然而，隨著飛機(jī)速度的提升，兩個(gè)機(jī)翼和支柱所帶來(lái)的阻力越來(lái)越大，而且嚴(yán)重妨礙了飛行員的空中視野。美國(guó)波音公司率先在p-26戰(zhàn)斗機(jī)上嘗試了單翼，但仍需要機(jī)翼上下方與機(jī)身連接的支撐鋼線來(lái)維持機(jī)身結(jié)構(gòu)，依舊增加了飛行阻力。伊-16則徹底取消了這些零件，只有兩個(gè)干凈的機(jī)翼從機(jī)身上延伸出來(lái)，好像向兩側(cè)平直舉起的雙臂一樣，從而大大提升了飛行速度。自此，雙翼飛機(jī)也基本告別了戰(zhàn)機(jī)舞臺(tái)。

其次，伊-16使用了全封閉式座艙。早期的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都坐在一個(gè)敞開或半敞開的座艙里面，有些機(jī)型在面前增設(shè)一個(gè)玻璃風(fēng)擋?？梢韵胂?，即使在風(fēng)和日麗的時(shí)候，高速飛行時(shí)產(chǎn)生的疾風(fēng)、高空帶來(lái)的寒冷等不利條件都會(huì)對(duì)飛行員產(chǎn)生極大的影響，更別說天氣惡劣的時(shí)候了，因此，他們不得不以犧牲視野為代價(jià)而帶上擋風(fēng)眼鏡，以犧牲靈活性為代價(jià)而穿上厚厚的飛行服。然而，所有這些對(duì)抗措施都不如伊-16所設(shè)計(jì)的全封閉式駕駛艙，后來(lái)的機(jī)型還增加了有利高空飛行的供氧設(shè)備，飛行員再也不必承受露天駕駛的痛苦，可以舒適地駕駛飛機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。為了進(jìn)一步保護(hù)飛行員，伊-16還為駕駛艙增設(shè)了防護(hù)措施，在座位后面安裝了一塊防彈鋼板，后來(lái)還使用了防彈玻璃座艙罩，大大降低了空戰(zhàn)飛行員的傷亡率，可謂是最人性化的創(chuàng)新。

此外，伊-16還首次使用了可收放式起落架。之前的飛機(jī)起落架是固定不動(dòng)的，與雙翼機(jī)上的翼尖支柱一樣，是飛機(jī)速度提升的重要阻礙之一，而且如果起落架在空戰(zhàn)中受損，飛機(jī)降落還要承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)。伊-16設(shè)計(jì)的起落架可手動(dòng)收回，起飛后，飛行員搖動(dòng)手柄40余次，將起落架收回機(jī)翼，降落時(shí)松開手柄，起落架便可在重力作用下自動(dòng)放開。雖然方法繁冗原始，但實(shí)現(xiàn)了機(jī)身的光滑平整，有利于飛行速度的提升。

懸臂式下單翼、全封閉式裝甲駕駛艙、可收放式起落架在今天看來(lái)都是再平常不過的結(jié)構(gòu)，甚至是我們心目中戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)元素，但這些都是在80年多前由波爾卡波夫在伊-16上率先實(shí)踐的。此后，戰(zhàn)斗機(jī)幾乎無(wú)一例外地沿襲了這些重要設(shè)計(jì)，我們不得不敬佩波爾卡波夫的天分和伊-16的鼻祖地位。

1936年7月，西班牙內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)。在作戰(zhàn)初期，以佛朗哥為首的國(guó)民軍得到了納粹德國(guó)、意大利等國(guó)的支持。德國(guó)支援的ju-52運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送了大量兵員和武器，西班牙共和國(guó)軍老舊的nid-52殲擊機(jī)完全不是德國(guó)he-51戰(zhàn)斗機(jī)的對(duì)手，眼睜睜地看著德機(jī)在天空暢行。11月15日，蘇聯(lián)政府派出了航空志愿隊(duì)支援共和國(guó)軍，475架伊-16成為主力戰(zhàn)機(jī)抵達(dá)西班牙，同伊-15一起配合作戰(zhàn)，迅速奪回了空中優(yōu)勢(shì)。直到1938年，德國(guó)將時(shí)速超過500千米的大馬力型me-109送達(dá)西班牙，空戰(zhàn)局勢(shì)再度扭轉(zhuǎn)。

伊-16結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)，價(jià)格低廉，各型總計(jì)生產(chǎn)7500架，是20世紀(jì)30年代產(chǎn)量最高的戰(zhàn)斗機(jī)。雖然伊-16在1940年以后的二戰(zhàn)中已經(jīng)無(wú)法對(duì)抗各國(guó)配備的更先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，但它作為一種承上啟下、富有諸多重要?jiǎng)?chuàng)新的過渡機(jī)型，見證了蘇聯(lián)航空工業(yè)騰飛的開始，是當(dāng)之無(wú)愧的一代名機(jī)。

1.5 me-109：德意志之鷹

me-109（bf-109）殲擊機(jī)作為整個(gè)二戰(zhàn)期間納粹德國(guó)使用的主力殲擊機(jī)，從二戰(zhàn)爆發(fā)一直使用到二戰(zhàn)結(jié)束，從歐洲戰(zhàn)場(chǎng)一直飛翔到非洲戰(zhàn)區(qū)，幾乎參加了德軍所有戰(zhàn)斗，是德國(guó)空軍的中堅(jiān)力量。

劫后重生

一戰(zhàn)結(jié)束后，飽嘗德國(guó)飛機(jī)和飛行員之苦的協(xié)約國(guó)再也不希望看到那支強(qiáng)大的德國(guó)空軍，于是在1919年的《凡爾賽條約》中明確禁止德國(guó)制造各種飛機(jī)，并取消德國(guó)空軍。德國(guó)約1.6萬(wàn)架飛機(jī)被交出或銷毀，飛機(jī)制造業(yè)被迫終止。然而幾年后，曾經(jīng)為此彈冠相慶的協(xié)約國(guó)就忘了疼，慢慢放松了對(duì)德國(guó)的限制，允許其發(fā)展一些民用機(jī)型，蘇聯(lián)甚至與德國(guó)在飛機(jī)制造方面展開了合作。德國(guó)的航空工業(yè)依靠過去強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，在強(qiáng)烈的復(fù)仇主義民族情緒中逐漸復(fù)興。

到了1933年希特勒上臺(tái)，德國(guó)開始了軍備大擴(kuò)張。希特勒死黨之一戈林在一戰(zhàn)期間曾為一名王牌飛行員，二戰(zhàn)期間成為納粹德國(guó)的空軍元帥，此時(shí)則成為建設(shè)空軍的中堅(jiān)力量。于是，飛機(jī)制造廠紛紛恢復(fù)生產(chǎn)，各種軍用飛機(jī)的研制也被列入日程，ju-87、he-111、hs-123等二戰(zhàn)主力機(jī)型都在1935～1937年定型生產(chǎn)。me-109就是在這種環(huán)境下誕生的。

me-109由巴伐利亞公司飛機(jī)設(shè)計(jì)師梅塞斯密特主持研制。雖然在過去10余年間，德國(guó)航空業(yè)的幾近停滯，而國(guó)外航空業(yè)正蓬勃發(fā)展，梅塞斯密特仍然依靠著自有積累和國(guó)外資料，于1935年7月研制出樣機(jī)。在試飛時(shí)，該機(jī)成功地向右做了21次盤旋上升，再向左做了17次，并從7500米的高空垂直向下俯沖，在接近地面的一瞬間改向升空。這些驚險(xiǎn)的特技動(dòng)作令所有人都瞠目結(jié)舌。

風(fēng)光無(wú)限

me-109長(zhǎng)8.8米，高3.6米，翼展9.8米，為全金屬結(jié)構(gòu)，配有一臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)及一副3葉螺旋槳，在速度上達(dá)到了活塞螺旋槳式飛機(jī)的最高水平，可達(dá)600千米/小時(shí)以上，而且其卓越的爬升能力超越了同時(shí)代所有殲擊機(jī)，飛行性能在二戰(zhàn)期間名列前茅，能進(jìn)行高難度的水平盤旋及垂直機(jī)動(dòng)，而且不易陷入螺旋狀態(tài)。因此，該機(jī)在高速性和靈活性兩個(gè)殲擊機(jī)最重要指標(biāo)上都具有很強(qiáng)的實(shí)戰(zhàn)價(jià)值。

此外，me-109設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，工藝簡(jiǎn)單，因此成本較低，非常適于大批量制造，這些正合德國(guó)當(dāng)局的胃口。新成立的德國(guó)空軍給予了高度評(píng)價(jià)，將其選定為新一代戰(zhàn)斗機(jī)。事實(shí)也證明了梅塞斯密特的遠(yuǎn)見卓識(shí)。雖然以英美為首的同盟國(guó)擁有德國(guó)數(shù)倍人口、資源與國(guó)力，但無(wú)論是在戰(zhàn)爭(zhēng)初期還是戰(zhàn)爭(zhēng)末期，me-109在西線對(duì)英美和東線對(duì)蘇聯(lián)的戰(zhàn)場(chǎng)上，都沒有喪失數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。

me-109相繼推出a、b、c、d、e等各型，共計(jì)生產(chǎn)3.3萬(wàn)架，占德國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期全部戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量的60％。其中，1941年推出的g型時(shí)速高達(dá)619千米，航程720千米，飛行高度達(dá)1.2萬(wàn)米，裝有2挺13毫米口徑機(jī)槍和3門20毫米口徑機(jī)炮，生產(chǎn)2.16萬(wàn)架。

在1936年西班牙內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)之初，伊比利亞半島上空呼嘯著蘇聯(lián)和德國(guó)、意大利的各種戰(zhàn)機(jī)，其中蘇聯(lián)憑借性能優(yōu)異的伊-15、伊-16奪取了空中優(yōu)勢(shì)。然而，到了1938年，天空中出現(xiàn)了時(shí)速超過500千米的德國(guó)me-109，它們經(jīng)常組成雙機(jī)或4機(jī)編隊(duì)在空中巡邏，好像兇猛的老鷹一樣擊落了一架架曾不可一世的蘇聯(lián)飛機(jī)，制空權(quán)隨即回到德國(guó)手中。

在二戰(zhàn)初期，me-109的技術(shù)性能明顯超出了其他各國(guó)的主力戰(zhàn)機(jī)，而且德國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)手們多為挪威、丹麥等小國(guó)，空軍本就較為虛弱，因此取得了節(jié)節(jié)勝利。在1939年9月的波蘭閃擊戰(zhàn)和1940年5月的荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)作戰(zhàn)中，me-109完勝對(duì)手的pzl、福克、莫拉納索爾尼埃、德瓦丁內(nèi)、“颶風(fēng)”、寇蒂斯“鷹”等各色戰(zhàn)機(jī)，成為名副其實(shí)的空中霸主。me-109也造就了二戰(zhàn)中德國(guó)多位王牌飛行員，如埃里希哈特曼曾駕駛me-109擊落敵機(jī)352架，格哈德巴克霍恩戰(zhàn)績(jī)?yōu)?01架，京特勒爾、瓦爾特諾沃提尼、威廉巴茨等飛行員都擊落過200架以上敵機(jī)……

優(yōu)勢(shì)喪失

me-109的風(fēng)光無(wú)限在1940年7月德國(guó)攻擊英國(guó)本土的“不列顛戰(zhàn)役”中終結(jié)了。

首先，英國(guó)已經(jīng)配備了性能上與me-109不相上下的“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)，面對(duì)遠(yuǎn)程奔襲的me-109，可謂以逸待勞，因?yàn)楹笳咝枰┻^英軍嚴(yán)密的對(duì)空雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)，已經(jīng)占不到很多便宜。其次，me-109固有的航程缺陷在跨越英吉利海峽后凸顯出來(lái)。從法國(guó)起飛的me-109在理論上僅能在英國(guó)上空停留短暫的時(shí)間，而實(shí)際情況下，為轟炸機(jī)護(hù)航的me-109無(wú)法采用最佳的航線、高度和速度，在天氣惡劣時(shí)需要繞云飛行，遇到戰(zhàn)斗時(shí)耗油量也需要增加，受傷的飛機(jī)返航時(shí)幾乎全部被海水吞沒。更為不利的是，損耗嚴(yán)重的me-109得不到有效補(bǔ)給，梅塞施密特公司每月最多能提供200架me-109，而英國(guó)每月能生產(chǎn)出440～490架戰(zhàn)斗機(jī)，德軍很快失去了數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。

在此期間，英軍還采取了“田忌賽馬”的戰(zhàn)術(shù)：盡量回避與性能相似的me-109纏斗，直接攻擊自衛(wèi)能力薄弱的轟炸機(jī)。一時(shí)間，德軍轟炸機(jī)大損，無(wú)法實(shí)現(xiàn)空襲英國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想。于是，德國(guó)開始使用me-109掛彈執(zhí)行轟炸任務(wù)，在初期確實(shí)收到了奇效。7月成功攻擊了英國(guó)艦隊(duì)，8月又轟炸了英國(guó)海岸的雷達(dá)天線塔和內(nèi)陸的馬特魯斯哈姆戰(zhàn)斗機(jī)基地，9月還成功偷襲了倫敦市區(qū)?？梢韵胂?，智商正常的英國(guó)人很快就識(shí)破了德軍的偽裝，再也不會(huì)輕視那些身材嬌小的戰(zhàn)斗機(jī)，而負(fù)重的me-109在靈活性和速度上大打折扣，變成了英軍的“肥肉”，這種“輕型轟炸機(jī)”戰(zhàn)術(shù)也告一段落。

到了1940年以后，同盟國(guó)相繼研發(fā)出時(shí)速超過600千米的新型殲擊機(jī)，me-109的空中優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮減，甚至完全消失。

例如，在1941年6月22日開辟的對(duì)蘇東線戰(zhàn)場(chǎng)上，德軍投入了上萬(wàn)架me-109。當(dāng)時(shí)，蘇軍的主力戰(zhàn)機(jī)伊-15和伊-16在me-109面前毫無(wú)反擊之力，第51戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)僅在開戰(zhàn)當(dāng)天就擊落蘇軍飛機(jī)114架，第54戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)在開戰(zhàn)后1個(gè)多月的時(shí)間里擊落蘇軍飛機(jī)623架。憑借著突然性和飛機(jī)性能優(yōu)勢(shì)，德國(guó)空軍如入無(wú)人之境，迅速奪取了制空權(quán)。此時(shí)，蘇聯(lián)已經(jīng)研制出可與me-109匹敵的拉-3式殲擊機(jī)。面對(duì)德軍的猖狂，憤怒的蘇聯(lián)人馬上加速了拉-3的生產(chǎn)，并相繼研制出拉-5、拉-7超越me-109的機(jī)型，最終將德國(guó)人從蘇聯(lián)上空徹底趕走。

德國(guó)人也不甘示弱，想出各種方法扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。為了對(duì)抗襲擊德國(guó)本土的轟炸機(jī)，他們?cè)趍e-109上裝備可自爆的250千克炸彈，在轟炸機(jī)上空1000米處投擲，成功炸毀了幾架同盟國(guó)飛機(jī)，但這種粗糙的方法無(wú)法準(zhǔn)確掌握投彈時(shí)間、高度及引爆時(shí)間，命中率非常有限，反倒限制了戰(zhàn)斗機(jī)本身的靈活性和機(jī)動(dòng)性，很快就被放棄了。后來(lái)，德軍又在me-109上加裝210毫米火箭彈發(fā)射器對(duì)轟炸機(jī)進(jìn)行彈幕轟擊，也沒有達(dá)到理想效果。為了進(jìn)行夜間作戰(zhàn)，德軍借助探照燈使me-109沖擊敵方的夜航轟炸機(jī)，并成立了夜戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)，但這種戰(zhàn)術(shù)依舊過于原始，根本無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜的氣象條件或作戰(zhàn)環(huán)境。

與二戰(zhàn)末期的納粹德國(guó)一樣，me-109最后的反抗收到的成效越來(lái)越可憐，盛極一時(shí)的“德意志之鷹”伴隨著納粹德國(guó)的衰落而消亡，三萬(wàn)余架me-109多在戰(zhàn)爭(zhēng)中消耗殆盡。隨著戰(zhàn)斗機(jī)的更新?lián)Q代，me-109也逐漸退出了歷史舞臺(tái)。

世界頭號(hào)王牌飛行員：埃里希哈特曼

埃里希哈特曼是二戰(zhàn)期間納粹德國(guó)的殲擊機(jī)飛行員，曾擊落過352架敵機(jī)，可謂世界空戰(zhàn)史上的奇跡。

哈特曼于1922年4月19日出生于德國(guó)魏斯扎赫城，自幼熱愛飛行，14歲開始駕駛滑翔機(jī)，1939年加入德國(guó)空軍。參戰(zhàn)初期，哈特曼表現(xiàn)平平，甚至錯(cuò)誤百出，險(xiǎn)些喪命。但從1942年末開始，他突然開了竅，很快便取得了驚人戰(zhàn)績(jī)。1943年8月17日，哈特曼擊落了個(gè)人的第80架敵機(jī)，10月29日擊落了第150架，1944年7月1日擊落了第250架，8月24日擊落了第300架。

蘇聯(lián)曾懸賞1萬(wàn)盧布索取哈特曼的人頭，然而毫無(wú)結(jié)果。哈特曼曾在自己的me-109機(jī)頭上涂上一個(gè)好像黑郁金香花心的箭頭，蘇聯(lián)飛行員稱其為“南方黑色魔鬼”，一見到這個(gè)標(biāo)志就望風(fēng)而逃，竟使哈特曼一度沒有對(duì)手，被迫與隊(duì)友更換座機(jī)才能繼續(xù)戰(zhàn)斗，結(jié)果，任何登上特殊標(biāo)識(shí)的飛行員都失去了接敵機(jī)會(huì)，最后，哈特曼只好將其擦掉。

哈特曼的戰(zhàn)績(jī)多在德國(guó)軍事態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)劣的二戰(zhàn)后期取得，戰(zhàn)果中還包括數(shù)架問世于二戰(zhàn)末期、性能上完勝me-109的美制p-51戰(zhàn)斗機(jī)。能在如此險(xiǎn)惡的空戰(zhàn)中全身而退，充分顯示了他在戰(zhàn)場(chǎng)上的冷靜沉著和個(gè)人技術(shù)的無(wú)與倫比。1945年5月8日德國(guó)投降那天，他擊落了第352架敵機(jī)，之后被蘇聯(lián)判處25年徒刑。

1955年，西德總統(tǒng)在訪問蘇聯(lián)期間簽署了一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)定和一項(xiàng)一般協(xié)定，以此換回了哈特曼。而立之年的哈特曼重新回到了重建的西德空軍，在奧爾登堡戰(zhàn)斗機(jī)飛行學(xué)校擔(dān)任副校長(zhǎng)，成為第一支噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的指揮官，直至1970年9月退役。

1.6 “噴火”：不列顛的守護(hù)神

提到二戰(zhàn)空戰(zhàn)，規(guī)模最大的要數(shù)1940～1941年德國(guó)對(duì)英國(guó)發(fā)動(dòng)的不列顛空戰(zhàn)。納粹德國(guó)出動(dòng)了歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上的4000余架飛機(jī)，倚仗當(dāng)時(shí)在各大戰(zhàn)場(chǎng)上風(fēng)頭出盡的me-109，妄圖一舉摧毀英國(guó)防御體系。此役最終以德國(guó)慘敗而告終，其中的頭號(hào)英雄就是英國(guó)的“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)，也是在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是唯一一種能與me-109抗衡的殲擊機(jī)。

民間英雄的幸運(yùn)誕生

二戰(zhàn)之前的英國(guó)已經(jīng)不再是稱雄世界的“日不落帝國(guó)”，與遭到扼殺之后又頑強(qiáng)崛起的德國(guó)航空業(yè)相比，英國(guó)好像忘記了一戰(zhàn)期間經(jīng)歷的“福克式災(zāi)難”和對(duì)德國(guó)空軍的懼怕，對(duì)國(guó)防工業(yè)毫不重視，飛機(jī)制造方面日益凋敝，皇家空軍的主力戰(zhàn)機(jī)時(shí)速竟然不及300千米。對(duì)此，英國(guó)航空界的有識(shí)之士心急如焚，在沒有政府要求和支持的情況下，以“民間”方式研究新型戰(zhàn)機(jī)，超馬林飛機(jī)制造公司和霍克飛機(jī)制造公司相繼推出了“噴火”式和“颶風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)。

“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)由超馬林飛機(jī)制造公司的雷金納德米切爾設(shè)計(jì)。米切爾是一代天才設(shè)計(jì)師，他于20世紀(jì)20年代初設(shè)計(jì)了超馬林s5型水上單翼輕型機(jī)，時(shí)速達(dá)到500千米，幾年后又發(fā)展了s6型飛機(jī)，時(shí)速超過640千米?！皣娀稹笔綉?zhàn)抖機(jī)就是以s6為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)而來(lái)，于1936年3月5日試飛成功，速度達(dá)到554千米/小時(shí)，爬升率達(dá)到762米/分鐘，一步躍入世界最快戰(zhàn)斗機(jī)行列，也終于得到了英國(guó)皇家空軍的重視，英軍于1938年9月開始配備“噴火”。

“噴火”基本型長(zhǎng)9.1米，高3.5米，翼展11.2米。與me-109的簡(jiǎn)單粗獷不同，“噴火”的設(shè)計(jì)非常精致，在整個(gè)二戰(zhàn)期間都屬于一流戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)裝有一臺(tái)羅爾斯-羅依斯最新型pv-12大功率水冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)是貨真價(jià)實(shí)的名牌產(chǎn)品。機(jī)身為全金屬結(jié)構(gòu)，半紡錘形的機(jī)頭和氣泡形座艙不僅看上去優(yōu)雅美觀，而且減小了飛行時(shí)的正面阻力，為飛行員提供了良好視野。其獨(dú)特的橢圓平面形懸臂下單翼空氣動(dòng)力性能優(yōu)良，里面可容納槍炮、燃油和主起落架，雖然設(shè)計(jì)與制造費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但大大提升了飛機(jī)的速度。

然而，此時(shí)的英國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人正奉行消極的“綏靖主義”，與希特勒和墨索里尼沆瀣一氣，能在二戰(zhàn)之前趕制出“噴火”實(shí)在是讓人感到慶幸。戰(zhàn)史學(xué)家亨利莫爾說：“說實(shí)在的，大不列顛之所以能擁有堪與me-109相匹敵的戰(zhàn)斗機(jī)，完全歸功于少數(shù)有遠(yuǎn)見的皇家空軍軍官和愛國(guó)人士的努力?！?

初露鋒芒

雪藏的“噴火”終于在1940年的敦刻爾克上空露出鋒芒。

1940年5月，德國(guó)空軍以迅雷不及掩耳之勢(shì)轟炸了荷蘭、比利時(shí)和盧森堡，隨即攻入法國(guó)，到了5月27日，近40萬(wàn)英、法、比聯(lián)軍擠在陸路已經(jīng)被隔斷的敦刻爾克港口地區(qū)。德國(guó)空軍已經(jīng)瞄準(zhǔn)了敦刻爾克，遮天蔽日的機(jī)群在27日一天就投下了1.5萬(wàn)枚高爆炸彈和3萬(wàn)枚燃燒彈。為了挽救這些軍隊(duì)，英軍動(dòng)用了一切力量，包括唯一能與me-109抗衡的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)。

與me-109相比，“噴火”在航程、裝甲、俯沖時(shí)的供油等方面稍遜一籌，但在最大速度、火力強(qiáng)度、飛行機(jī)動(dòng)性方面遙遙領(lǐng)先。口吐火蛇、身姿靈巧的“噴火”上翻下跳，從四面八方對(duì)德國(guó)的轟炸機(jī)及護(hù)航機(jī)群進(jìn)行圍追堵截。英國(guó)皇家空軍的飛行員們勇敢地與德機(jī)糾纏戰(zhàn)斗，使德軍領(lǐng)教了“噴火”的威力，有效拖延了德軍的地面攻擊，最終以100余架飛機(jī)的損失使20萬(wàn)英國(guó)士兵和13萬(wàn)法國(guó)士兵乘船逃離虎口。

獵殺“德意志之鷹”

1940年7月爆發(fā)的不列顛空戰(zhàn)對(duì)英國(guó)來(lái)說可謂生死攸關(guān)。當(dāng)時(shí)，英軍僅剩700架殲擊機(jī)和500架轟炸機(jī)。針對(duì)德國(guó)的大舉來(lái)襲，英國(guó)再度投入了全部家當(dāng)。當(dāng)穿過英國(guó)雷達(dá)防空體系的德軍飛行員發(fā)現(xiàn)身后的“噴火”時(shí)，無(wú)不感到驚恐萬(wàn)分。經(jīng)過敦刻爾克空戰(zhàn)的德國(guó)飛行員都知道，me-109在“噴火”面前很難占到什么便宜。速度和機(jī)動(dòng)性都占有優(yōu)勢(shì)的“噴火”非常適于高速接近敵機(jī)實(shí)施打擊，其航程不足的問題在本土作戰(zhàn)中則無(wú)關(guān)緊要，而長(zhǎng)途奔襲之后的me-109消耗了大量精力和油料，空中很難躲開靈巧的“噴火”，受傷之后雖不致墜毀，但難以回到幾百千米以外的基地，處處都顯得十分被動(dòng)。

在1940年8月15日的英格蘭空戰(zhàn)中，英國(guó)約1000架戰(zhàn)斗機(jī)與德國(guó)約2000架飛機(jī)展開空戰(zhàn)，一舉損毀了400余架德機(jī)；在8月24日開始的“千機(jī)大轟炸”行動(dòng)中，德軍又有380架飛機(jī)被擊落；9月15日，300架“噴火”和一批“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)與德機(jī)空戰(zhàn)，在20分鐘內(nèi)就摧毀了德國(guó)的轟炸機(jī)編隊(duì)。德國(guó)的王牌飛行員赫爾穆特奧斯特曼中尉在不列顛空戰(zhàn)后感嘆：“‘噴火’式戰(zhàn)斗機(jī)非常靈活，適合飛特技，翻筋斗、做橫滾都很拿手，并能在做這些特技的同時(shí)進(jìn)行射擊?？砂盐覀儑槈牧恕！睋?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在不列顛空戰(zhàn)期間，英國(guó)飛機(jī)戰(zhàn)損915架，28％為“噴火”；而德軍則損失了約1733架，另有943架受傷。

不列顛一役使“噴火”威名遠(yuǎn)揚(yáng)。如果沒有空戰(zhàn)的勝利，英國(guó)本土恐怕難逃納粹德國(guó)的魔爪，二戰(zhàn)進(jìn)程也將改寫。英國(guó)首相丘吉爾感慨道：“人類歷史上從未有那么少的人拯救過那么多的人?！彪S著戰(zhàn)爭(zhēng)的深入，“噴火”的身影頻頻出現(xiàn)在歐洲、亞洲、非洲等戰(zhàn)場(chǎng)上，成為德國(guó)、日本戰(zhàn)機(jī)的克星。英軍飛行員還利用“噴火”開創(chuàng)了各種戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法，與其他飛機(jī)組成空中編隊(duì)相互掩護(hù)，協(xié)同攻擊，不僅有力地摧毀了軸心國(guó)在制空權(quán)方面的優(yōu)勢(shì)，還大大改變了空戰(zhàn)面貌。

“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)在二戰(zhàn)中又經(jīng)歷了多次改進(jìn)，在1947年英國(guó)本土生產(chǎn)線關(guān)閉之前，各型共計(jì)生產(chǎn)2.5萬(wàn)余架，被評(píng)價(jià)為“世界航空史上名機(jī)中的名機(jī)”，是活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的巔峰之作。到了20世紀(jì)50年代以后，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)逐漸淘汰了活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，“噴火”淡出歷史舞臺(tái)。鑒于“噴火”的赫赫戰(zhàn)功，英國(guó)倫敦大英博物館為其專設(shè)了一間陳列室，長(zhǎng)期擺放一架機(jī)頭高昂，準(zhǔn)備隨時(shí)沖天的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)，每年的9月15日，“噴火”還要在倫敦上空進(jìn)行慶祝不列顛空戰(zhàn)勝利的飛行表演，可見英國(guó)人對(duì)“噴火”的感情之深。

1.7 蘇維埃的拉式奇跡

拉式戰(zhàn)斗機(jī)是由拉沃奇金、格爾布諾夫和古德科夫聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的一系列輕型戰(zhàn)斗機(jī)，各型累計(jì)生產(chǎn)約2.3萬(wàn)架。在二戰(zhàn)的硝煙中，它們以其卓越的機(jī)動(dòng)性和強(qiáng)大的火力與德機(jī)展開了激烈對(duì)抗，為蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利立下了汗馬功勞。

與時(shí)俱進(jìn)的拉式成員

在拉式家族中，第一位走上戰(zhàn)場(chǎng)的成員是誕生于1940年的拉-3，是二戰(zhàn)初期蘇聯(lián)最好的戰(zhàn)斗機(jī)。由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)缺少鋁材，拉-3為全木質(zhì)結(jié)構(gòu)，外形修長(zhǎng)流暢，輕巧美觀，自重僅有2.65噸，最大時(shí)速558千米，航程647千米，配有1門20毫米機(jī)炮、1挺12.7毫米機(jī)槍、2挺7.62毫米機(jī)槍。從性能到火力，拉-3都可以與德國(guó)的me-109相抗衡，因此戰(zhàn)爭(zhēng)一開始就被立刻派往戰(zhàn)場(chǎng)，產(chǎn)量也迫于戰(zhàn)爭(zhēng)的壓力不斷提升，共有6528架出產(chǎn)，是1942年冬季大反攻的主力機(jī)種。

拉式戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展并不順利，但其在二戰(zhàn)中的地位很大程度上就是來(lái)源于它的與時(shí)俱進(jìn)。拉-3問世不久，由于蘇聯(lián)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量有限，蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部就決定將其優(yōu)先用于雅克式飛機(jī)，拉-3被迫停產(chǎn)，格爾布諾夫和古德科夫離開了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。然而，拉沃奇金并沒有氣餒，而是采用可靠性更高的空氣冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為拉-5。

拉-5的功率增加了55％，最大時(shí)速增至650千米，機(jī)頭裝有2門斯伐克20毫米協(xié)調(diào)式機(jī)炮，每門攜彈200發(fā)，6000米以下中、低空綜合性能已超過當(dāng)時(shí)德軍主力機(jī)種me-109d2，也優(yōu)于同時(shí)期歐美戰(zhàn)機(jī)。1942年6～12月，首批1129架拉-5下線，并在斯大林格勒戰(zhàn)役中力挫德國(guó)的me-109、ju-87等戰(zhàn)斗機(jī)，扭轉(zhuǎn)了蘇聯(lián)一潰千里的局勢(shì)。1943年，發(fā)動(dòng)機(jī)性能和機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到優(yōu)化的拉-5Φh問世，在1943年7月5日庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役開戰(zhàn)的5天內(nèi)，就擊落德機(jī)936架。二戰(zhàn)期間，共有1萬(wàn)余架拉-5飛往戰(zhàn)場(chǎng)，成為蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)機(jī)之一。

1943年，拉沃奇金還推出了時(shí)速高達(dá)680千米的拉-7。拉-7在武器方面升級(jí)為3門23毫米機(jī)炮，而且具有更優(yōu)異的爬升性能，僅需4.5分鐘就可以從地面飛到5000米高度。此外，拉-7的發(fā)動(dòng)機(jī)在冬天無(wú)需熱水就能啟動(dòng)，非常適應(yīng)蘇聯(lián)的寒冬氣候。飛機(jī)還能在未經(jīng)碾壓的土跑道上起飛，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性。拉-7共生產(chǎn)了近6000架，是蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)后期的主力機(jī)型。

二戰(zhàn)雖然已經(jīng)接近尾聲，但拉沃奇金的腳步并沒有停止，他又研制了全金屬戰(zhàn)斗機(jī)拉-9、遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)拉-11、噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)拉-15、后掠翼飛機(jī)拉-160等，但隨著和平的到來(lái)，這些飛機(jī)的產(chǎn)量和影響力也大大降低。

同盟國(guó)空戰(zhàn)王牌闊日杜布

二戰(zhàn)時(shí)期的天空戰(zhàn)機(jī)密布，無(wú)數(shù)王牌飛行員相繼涌現(xiàn)，但要論反法西斯戰(zhàn)線中表現(xiàn)最為卓越的飛行員，蘇聯(lián)的伊凡尼闊日杜布當(dāng)之無(wú)愧。

闊日杜布于1920年6月8日出生在烏克蘭的一個(gè)小山村，在肖斯特化學(xué)工藝學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí)加入了當(dāng)?shù)氐暮娇站銟凡繉W(xué)習(xí)飛行，1940年在蘇聯(lián)的備戰(zhàn)浪潮中進(jìn)入殲擊機(jī)航校。雖然成績(jī)優(yōu)異，但一心向往戰(zhàn)爭(zhēng)的他卻被留校任教，直到1943才進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)。

滿懷壯志的闊日杜布在第一次戰(zhàn)斗中遭遇的卻是下馬威。1943年3月26日，他駕駛拉-5執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，與德軍飛機(jī)遭遇。滿腹經(jīng)綸但缺乏戰(zhàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的闊日杜布完全無(wú)法實(shí)施有效攻擊，結(jié)果在6架me-109的圍追堵截中狼狽逃回，座駕被炮火嚴(yán)重?fù)p毀而報(bào)廢。但闊日杜布并未因此消沉，憑借著自己的豐富知識(shí)和技術(shù)儲(chǔ)備，他很快適應(yīng)了戰(zhàn)場(chǎng)，并刻苦研習(xí)，不斷創(chuàng)新戰(zhàn)法，顯示出過人的戰(zhàn)斗能力，以至于德軍一聽到闊日杜布在天上的消息，就會(huì)軍心大亂，倉(cāng)皇逃竄。

有一次，闊日杜布駕駛拉-7飛到柏林，遇到了美軍一架b-17轟炸機(jī)，當(dāng)時(shí)為b-17護(hù)航的p-51“野馬”將其誤認(rèn)為是德國(guó)飛機(jī)，對(duì)闊日杜布發(fā)起攻擊。p-51是人類活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的頂級(jí)作品，性能遠(yuǎn)超拉-7，然而結(jié)果卻是兩架戰(zhàn)機(jī)均被闊日杜布擊落，一名飛行員被打死。雖然這是一次不幸的誤擊事件，但闊日杜布的戰(zhàn)斗才華卻顯現(xiàn)得淋漓盡致。

在短短2年出頭的空戰(zhàn)歲月中，闊日杜布累計(jì)戰(zhàn)斗出動(dòng)330次，空中戰(zhàn)斗120次，擊落敵機(jī)62架，甚至包括蘇聯(lián)擊落的唯一一架me-262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。這一戰(zhàn)績(jī)不僅在同盟國(guó)中居于首位，而且他自己從未受過傷，堪稱奇跡，被譽(yù)為“偉大衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中誕生的巨星”。

1985年5月，闊日杜布被晉升為空軍元帥。闊日杜布曾駕駛的一架拉-7機(jī)身被圖上62顆銀星，至今仍留在俄羅斯加加林空軍學(xué)院供后人瞻仰。

天才設(shè)計(jì)師拉沃奇金

很難想象，創(chuàng)造拉式奇跡的天才設(shè)計(jì)師拉沃奇金卻是一個(gè)業(yè)余航空愛好者出身。1918年，18歲的拉沃奇金參加了紅軍，1920年退役后，在莫斯科高等工業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)期間，開始參加航空俱樂部的業(yè)余活動(dòng)，1929年進(jìn)入航空工廠，開始協(xié)助飛機(jī)設(shè)計(jì)工作。長(zhǎng)期以來(lái)，沒有人關(guān)注到這位默默無(wú)聞的普通職員，直到1938年，拉沃奇金與格爾布諾夫和古德科夫利用業(yè)余時(shí)間根據(jù)國(guó)內(nèi)外圖紙研制了木制殲擊機(jī)拉-1。1939年，該機(jī)試飛成功并投產(chǎn)，雖然評(píng)價(jià)一般，但拉沃奇金的才華卻得到了認(rèn)可。他升任為設(shè)計(jì)局局長(zhǎng)，開始自主研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。

此后的拉式飛機(jī)使拉沃奇金的才能與智慧得以充分發(fā)揮。許多蘇聯(lián)王牌飛行員的赫赫戰(zhàn)功都是來(lái)源于拉-5和拉-7，他們對(duì)拉沃奇金充滿了敬意。后來(lái)成為蘇聯(lián)空軍元帥的著名飛行員波克雷什金曾說道，拉式飛機(jī)雖然比雅克飛機(jī)大，但這絲毫不影響它的機(jī)動(dòng)性和其他作戰(zhàn)性能，在與各種梅塞施密特和?？耸斤w機(jī)作戰(zhàn)時(shí)非常出色，在火力和特技飛行方面甚至有所超越。拉沃奇金還經(jīng)常與波克雷什金等一線飛行員進(jìn)行交流，將他們的意見和建議融入自己的設(shè)計(jì)中去，使拉式飛機(jī)具有極強(qiáng)的實(shí)用性和戰(zhàn)斗力。

二戰(zhàn)后，拉沃奇金帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)在巡航導(dǎo)彈、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)人機(jī)的研制方面做出了重要貢獻(xiàn)。拉沃奇金本人于1944年被授予少將軍銜，后來(lái)被評(píng)為蘇聯(lián)科學(xué)院院士，一生獲得了無(wú)數(shù)榮譽(yù)，1960年6月9日猝然離世。

1.8 東方曇花：日本零式戰(zhàn)斗機(jī)

在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的前兩年，日本的零式戰(zhàn)斗機(jī)可以說是令美軍聞風(fēng)喪膽的名字。它不可思議地具備了體積小、速度快、靈活性強(qiáng)、火力猛、航程遠(yuǎn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，是人類飛行史上首架性能超過陸基戰(zhàn)斗機(jī)的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，被日本稱為“東方戰(zhàn)斗機(jī)的驕傲”。

日本殲擊機(jī)之路

到了20世紀(jì)30年代，日本逐漸躋身于世界軍事大國(guó)的行列，在殲擊機(jī)方面也不甘落后。其中，作為老牌重型機(jī)械制造集團(tuán)的三菱公司從1920年開始，就在英國(guó)的指導(dǎo)下研制飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)，是日本海軍作戰(zhàn)飛機(jī)的主要供應(yīng)商。1935年6月，三菱公司研制出96式艦載戰(zhàn)斗機(jī)和96式雙發(fā)陸上攻擊機(jī)。96式艦載戰(zhàn)斗機(jī)在3200米高空時(shí)速達(dá)到480千米，成為當(dāng)時(shí)速度最快的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，甚至在陸基戰(zhàn)斗機(jī)方面也是名列前茅。96式戰(zhàn)機(jī)很快被投入到對(duì)中國(guó)的作戰(zhàn)中來(lái)，也使日本在飛機(jī)制造方面擺脫了對(duì)西方國(guó)家的依賴，一躍成為航空大國(guó)。

然而，此時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)，世界各國(guó)不斷刷新著戰(zhàn)斗機(jī)的各個(gè)參數(shù)。尤其是在入侵中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，空戰(zhàn)并不如日本預(yù)想得那么順利。雖然當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍既缺乏飛機(jī)、補(bǔ)給，又缺乏經(jīng)驗(yàn)、訓(xùn)練，但中國(guó)飛行員的斗志和英勇毫不遜色于以頑強(qiáng)著稱的日軍，而且中國(guó)所用的美制鷹式2型、3型等戰(zhàn)斗機(jī)在性能方面也與日軍飛機(jī)不相上下。尤其是后來(lái)得到蘇聯(lián)制伊-15、伊-16以后，日軍在原本差距懸殊的中國(guó)空軍面前占到的便宜越來(lái)越少，甚至在1938年的武漢空戰(zhàn)、成都空戰(zhàn)中損失慘重。針對(duì)當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)局和未來(lái)可能的更大范圍作戰(zhàn)，日本迫切需要一種高速度、高機(jī)動(dòng)性、大航程的新型戰(zhàn)斗機(jī)。

其實(shí)，從1937年，日本就提出了研制新機(jī)的要求，但因條件苛刻，只有三菱公司接受了招標(biāo)。1938年，三菱公司在絕對(duì)保密的情況下開始了新式戰(zhàn)斗機(jī)的研制，主要設(shè)計(jì)師就是主持96式艦載戰(zhàn)斗機(jī)研制工作的崛越二郎。2年后，新機(jī)試飛成功并被日本海軍采用。由于1940年正好是日本皇紀(jì)2600年，因此，新機(jī)被稱為零式戰(zhàn)斗機(jī)。

獨(dú)樹一幟

零式戰(zhàn)斗機(jī)小巧別致，長(zhǎng)9.06米，高3.05米，翼展12米，在必要時(shí)也可以改裝為水上飛機(jī)。該機(jī)是世界上首個(gè)采用全氣泡座艙蓋和可投棄式大型副油箱的戰(zhàn)斗機(jī)，前者為空戰(zhàn)中的飛行員提供了最佳視野，后者使戰(zhàn)機(jī)可以在延伸航程的同時(shí)根據(jù)作戰(zhàn)需要減輕載重而增加機(jī)動(dòng)性（拋棄副油箱），因此，也被后來(lái)的戰(zhàn)斗機(jī)所沿襲。此外，該機(jī)首次采用了全封閉可收放式起落架、電加熱飛行服、20毫米航空機(jī)炮、恒速螺旋槳等技術(shù)，尤其是20毫米航空機(jī)炮的火力遠(yuǎn)勝于當(dāng)時(shí)其他戰(zhàn)機(jī)普遍使用的航空機(jī)槍，使零式戰(zhàn)斗機(jī)在服役初期占盡火力優(yōu)勢(shì)。

由于該機(jī)研制的一個(gè)重要初衷就是為長(zhǎng)途奔襲中國(guó)內(nèi)陸的轟炸機(jī)進(jìn)行護(hù)航，因此，零式戰(zhàn)斗機(jī)采用了多種方式減輕自重而增加航程。例如，該機(jī)的主桁梁采用了一種特殊的“日本住友金屬”，抗拉強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度都大大優(yōu)于常用的硬鋁材料，大大減小了截面尺寸和主桁梁重量；而且飛機(jī)在多個(gè)組件上鉆孔來(lái)減輕自重，甚至在鉚釘使用上都省了又省，不得不用的鉚釘也由標(biāo)準(zhǔn)的3.5毫米減為3毫米。同時(shí)，三菱公司還破例采用了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中島公司的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，使零式戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)速高達(dá)534千米，是當(dāng)時(shí)世界上最快的戰(zhàn)斗機(jī)之一，而且航程可達(dá)到3000千米，可以從日本在武漢的空軍基地往返全中國(guó)幾乎所有戰(zhàn)場(chǎng)，所有相當(dāng)于同時(shí)期主要戰(zhàn)機(jī)航程的2倍以上。

同時(shí)，這種輕巧的機(jī)體也賦予了零式戰(zhàn)斗機(jī)極高的靈活性，垂直、平面機(jī)動(dòng)性都高于同時(shí)代西方戰(zhàn)機(jī)，1分鐘內(nèi)可爬升850～936米，爬升6000米僅需6分鐘，而蘇聯(lián)的伊-16則需要15分鐘。零式戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑很小，使自己很容易咬住敵機(jī)而敵機(jī)很難從背后咬住自己。在空中格斗中，敵機(jī)經(jīng)常被繞得暈頭轉(zhuǎn)向，感覺對(duì)方近在咫尺卻遙不可及。加之其火力強(qiáng)大的20毫米航炮，在問世之初的太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，零式戰(zhàn)斗機(jī)幾乎成了美軍的噩夢(mèng)，很多美國(guó)飛行員見到了這個(gè)畫有紅色圓圈的小飛機(jī)就放棄了歸航的準(zhǔn)備。

值得一提的是，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了航母這種海上起落平臺(tái)，但西方國(guó)家一直認(rèn)為艦載戰(zhàn)斗機(jī)受到跑道長(zhǎng)度、存放空間等多方面的限制，在性能上不需要追求陸基戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。而日本則提出了完全不同的新理念，認(rèn)為艦載戰(zhàn)斗機(jī)需要與陸基飛機(jī)大量交戰(zhàn)，在水準(zhǔn)上不能落后，因此，零式戰(zhàn)斗機(jī)成為世界上第一種性能超過陸基戰(zhàn)斗機(jī)的艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

戰(zhàn)場(chǎng)興衰

1941年12月8日，日軍偷襲珍珠港的第二天，45架零式從中國(guó)臺(tái)灣起飛，將空氣調(diào)節(jié)閥開到最小，螺旋槳轉(zhuǎn)速調(diào)到最低，以省油50％的高危險(xiǎn)超低速飛行方式奔襲800千米，為53架轟炸機(jī)護(hù)航，襲擊了菲律賓克拉克空軍基地等駐菲美軍目標(biāo)。此時(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)還沒有空中加油技術(shù)，美軍完全無(wú)法相信沒有航母作為依托的日本能從如此超遠(yuǎn)距離實(shí)施攻擊，機(jī)場(chǎng)上整齊排列的戰(zhàn)斗機(jī)被日軍肆意轟炸。少數(shù)升空的戰(zhàn)斗機(jī)突然發(fā)現(xiàn)，護(hù)航的日本零式戰(zhàn)斗機(jī)完全未曾見過，看似輕小卻威力驚人，在空中具有難以想象的靈活度和火力，結(jié)果，美軍在一天內(nèi)就損失了108架飛機(jī)，而日軍僅損失了7架。

1942年2月19日，23架零式與50余架美軍p-36、p-40型戰(zhàn)斗機(jī)在婆羅洲上空激戰(zhàn)，結(jié)果美軍損失近半，而日軍僅損失了3架。在一個(gè)月后的爪哇島空戰(zhàn)中，零式戰(zhàn)斗機(jī)在近兩周的時(shí)間內(nèi)以40余架的損失擊落了550架盟國(guó)飛機(jī)。在1942年6月的中途島戰(zhàn)役中，零式戰(zhàn)斗機(jī)在為第一波轟炸機(jī)護(hù)航，以零損失擊落了美軍迎戰(zhàn)的全部26架“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)。1942年9月中旬，一架由零式戰(zhàn)斗機(jī)改制的水上偵察機(jī)從伊號(hào)25潛艇上起飛，兩次飛臨美國(guó)西海岸的俄勒岡州布蘭科角，投下4枚67千克燃燒彈，成為歷史上外機(jī)對(duì)美國(guó)本土進(jìn)行的唯一一次空襲，震撼了整個(gè)美國(guó)。在整個(gè)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)期間，零式戰(zhàn)斗機(jī)幾乎都是從上千千米以上的距離起飛，為日軍轟炸機(jī)護(hù)航，向美軍駐扎的島嶼發(fā)起襲擊。相比之下，前文提到的二戰(zhàn)名機(jī)德國(guó)的me-109，航程僅400千米，飛到倫敦打個(gè)轉(zhuǎn)就被迫返航，如果me-109有了更大的航程和英國(guó)飛機(jī)糾纏，不列顛空戰(zhàn)的歷史恐怕將要改寫。

在侵華作戰(zhàn)中，零式戰(zhàn)斗機(jī)一投入戰(zhàn)場(chǎng)就扭轉(zhuǎn)了伊-15、伊-16帶來(lái)的空中優(yōu)勢(shì)，開始肆虐在中國(guó)領(lǐng)空。1940年9月13日，13架零式戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)送36架轟炸機(jī)襲擊重慶，中國(guó)空軍派出34架伊-15、伊-16攔截，結(jié)果一場(chǎng)激戰(zhàn)過后，中國(guó)空軍13架飛機(jī)被擊落，11架受損，10人犧牲，而日機(jī)無(wú)一損失。這是抗戰(zhàn)以來(lái)中國(guó)空軍最為慘重的損失。一位返航的飛行員含淚嘆息“飛機(jī)差得太多了，根本還不了手”。1941年3月14日，日軍在對(duì)成都的轟炸中又擊落了8架中國(guó)飛機(jī)，8名中國(guó)飛行員犧牲……這種空中一邊倒的狀況直到1941年8月美國(guó)“飛虎隊(duì)”和新式戰(zhàn)斗機(jī)到來(lái)后才有所改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，零式戰(zhàn)斗機(jī)在抗日期間共出動(dòng)529架次，掩護(hù)過2600架次以上的攻擊機(jī)或轟炸機(jī)對(duì)中國(guó)內(nèi)地進(jìn)行轟炸。

然而，零式戰(zhàn)斗機(jī)的長(zhǎng)處也就是它的短板。在過于追求長(zhǎng)航程而減輕自重的同時(shí)，它的自我防護(hù)性能做出了重大犧牲。例如，盟軍飛機(jī)雖顯笨拙卻很“皮實(shí)”，在空戰(zhàn)中挨上幾槍幾炮都扛到飛行員跳傘，甚至有時(shí)被打得滿身窟窿也能回家。而零式戰(zhàn)斗機(jī)大量使用重量很輕的鋁合金，機(jī)體很容易燃燒和解體，加上沒有采用自封閉式油箱，一旦被槍擊中就會(huì)空中爆炸，被盟軍戲稱為“空中打火機(jī)”。最可怕的是，這種快速爆炸使得飛行員沒有時(shí)間逃離，導(dǎo)致日軍損失了大量的飛行員。

這些弱點(diǎn)在1942年6月，美軍得到一架完整零式戰(zhàn)斗機(jī)后暴露無(wú)遺，加上美軍f6f、p-47、p-51等更先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的問世，“零式”的優(yōu)勢(shì)也逐漸消失。從1942年末，日軍在空戰(zhàn)中開始連連失手，而且損失巨大，尚缺乏科技工業(yè)實(shí)力的日本卻再無(wú)更新型號(hào)的出現(xiàn)，逐漸喪失了制空權(quán)。零式戰(zhàn)斗機(jī)最后慢慢變成了臭名昭著的自殺式武器，走向了生命的終點(diǎn)。

零式戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)了超過1萬(wàn)架，是日本產(chǎn)量最高的軍事飛機(jī)。雖然只是曇花一現(xiàn)，但作為太平洋初期性能最優(yōu)異的戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)無(wú)疑對(duì)戰(zhàn)局起到了深遠(yuǎn)影響。而且該機(jī)完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，徹底擺脫了對(duì)西方的依賴，被公認(rèn)為日本飛機(jī)設(shè)計(jì)的里程碑式產(chǎn)品和日本科技制造實(shí)力的重要體現(xiàn)。

臭名昭著的“神風(fēng)”特攻隊(duì)

“神風(fēng)”特攻隊(duì)是二戰(zhàn)后期日本發(fā)展的一種自殺式特別攻擊隊(duì)伍。1281年元朝忽必烈入侵日本的遠(yuǎn)洋艦隊(duì)被一陣臺(tái)風(fēng)意外摧毀，日本認(rèn)為這是天皇所賜神風(fēng)，“神風(fēng)”特攻隊(duì)的名字由此而來(lái)。

1944年10月美軍反攻菲律賓時(shí)，日本海軍中將大西瀧治郎發(fā)現(xiàn)日本第5基地航空隊(duì)能僅有不到100架飛機(jī)能作戰(zhàn)，因此決定使用零式戰(zhàn)斗機(jī)裝載250千克炸藥對(duì)美國(guó)艦船實(shí)施俯沖撞擊（其正常載彈量?jī)H為60千克）。其實(shí)，自殺式撞擊本不是新鮮事，各國(guó)都有英勇的飛行員在自己無(wú)法返航時(shí)選擇玉石俱焚，但好端端的多架零式戰(zhàn)斗機(jī)從天而降，令美軍毫無(wú)準(zhǔn)備，結(jié)果，10月22～25日的800架自殺飛機(jī)炸沉了2艘航母和3艘驅(qū)逐艦。

自此以后，日軍變本加厲，在后面的硫磺島、沖繩島等戰(zhàn)役中大量使用“神風(fēng)”特攻隊(duì)，武器也從零式戰(zhàn)斗機(jī)擴(kuò)展到“櫻花”有人駕駛飛行炸彈“、回天”載人魚雷“、彗星”俯沖轟炸機(jī)等。二戰(zhàn)后期，日軍總計(jì)出動(dòng)4000余架次，損失飛機(jī)近1300架，炸沉美軍34艘艦船。自殺式襲擊深刻反映了日本的法西斯軍國(guó)主義精神、窮途末路的絕望心態(tài)和落后的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)，已經(jīng)遭到了各國(guó)的批判，與納粹德國(guó)的集中營(yíng)一樣，成為二戰(zhàn)時(shí)期最陰暗的角落之一。

1.9 p-38“閃電”：山本五十六的鍘刀

在人類戰(zhàn)斗機(jī)歷史上，p-38是一種外形奇特的“雙身怪物”，看上去像是兩架并在一起的連體飛機(jī)，裝有駕駛員的中央機(jī)身很短，兩個(gè)長(zhǎng)引擎分列左右，后方各有一個(gè)尾翼。該機(jī)裝甲厚實(shí)，火力猛烈，戰(zhàn)場(chǎng)生存力極強(qiáng)，與日本零式戰(zhàn)斗機(jī)形成了鮮明對(duì)比，更是因?yàn)楂C殺了山本五十六而名垂史冊(cè)。

空中坦克

p-38是美國(guó)洛克希德公司研制的第一種軍用飛機(jī)，綽號(hào)“閃電”。1937年，美國(guó)陸軍航空隊(duì)提出研制一種能在6100米高度以時(shí)速580千米飛行的截?fù)魴C(jī)。豪爾赫博德和克萊倫斯約翰遜帶領(lǐng)著洛克希德設(shè)計(jì)小組很快交出了設(shè)計(jì)方案。1939年1月27日，p-38成功首飛。

珍珠港事件爆發(fā)后，約翰遜說服了美國(guó)當(dāng)局，將這款截?fù)魴C(jī)改造成為當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)更需要的攻擊力更強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)。改造后的p-38長(zhǎng)11.5米，翼展15.9米，高3米，最大起飛重量近10噸，實(shí)用升限1.3萬(wàn)米，裝有1門備彈150發(fā)的西斯潘諾20毫米機(jī)炮和4挺備彈各500發(fā)的12.7毫米機(jī)槍，并可攜帶火箭發(fā)射器或炸彈。

1942年，p-38投入實(shí)戰(zhàn)，獲得了巨大成功，此后足跡遍布整個(gè)二戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)，但使用最為成功的是在西南太平洋戰(zhàn)區(qū)。相比小巧而柔弱的日本零式戰(zhàn)斗機(jī)，p-38明顯具有更強(qiáng)的火力、更厚的裝甲和更快的速度。該機(jī)的厚重和結(jié)實(shí)賦予其強(qiáng)大的戰(zhàn)場(chǎng)生命力，其雙尾撐結(jié)構(gòu)能迅速吸收異常振動(dòng)，油箱、尾翼等容易遭到打擊的部位多有重疊，一般的炮彈和機(jī)槍難以造成致命毀傷。

1944年6月的一次戰(zhàn)斗中，一架p-38與一架德國(guó)me-109相撞，結(jié)果，me-109失去機(jī)翼即刻墜毀，而p-38在失去了一側(cè)的尾翼和螺旋槳后居然返回基地，并成功降落。在一次對(duì)日作戰(zhàn)中，一架p-38遭受了日軍密集的火力打擊，身中100多處機(jī)槍和5處炮彈，一側(cè)翼尖也被削去了近1米，竟也搖搖晃晃地飛了回來(lái)。堅(jiān)固的p-38無(wú)疑是美國(guó)諸多王牌飛行員鐘愛的座駕和日本飛行員的眼中釘。日本王牌飛行員坂井三郎說p-38是“最不愿意浪費(fèi)炮彈的對(duì)手”。

狙殺山本五十六

1943年4月14日清晨，美國(guó)海軍情報(bào)部截獲了一份絕密電報(bào)：gf及屬員將于4月18日上午8時(shí)由拉包爾出發(fā)，9時(shí)45分在巴萊爾機(jī)場(chǎng)降落。經(jīng)過破譯，gf身份被確定為美國(guó)人恨之入骨的山本五十六，他一手導(dǎo)演了珍珠港事件，令美國(guó)太平洋艦隊(duì)險(xiǎn)些全軍覆沒，早就成了日本軍國(guó)主義的偶像和美國(guó)的肉中刺。得知此消息，美國(guó)太平洋艦隊(duì)司令和羅斯福總統(tǒng)一致決定實(shí)施狙殺。在精心策劃的獵殺行動(dòng)中，p-38可以說是美國(guó)唯一能夠勝任的機(jī)型。它航程較長(zhǎng)，可達(dá)1800千米，而此次任務(wù)往返航程為1600千米；另外，該機(jī)火力強(qiáng)大，而且槍炮安裝在機(jī)頭位置，適于進(jìn)行迎面戰(zhàn)斗。

根據(jù)電報(bào)內(nèi)容，山本座機(jī)為三菱1型轟炸機(jī)，由6架零式戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)送。為此，美國(guó)派出了18架p-38戰(zhàn)斗機(jī)。為了隱蔽，機(jī)隊(duì)以15米超低空貼海飛行700千米，通過了日本占領(lǐng)區(qū)，在規(guī)定時(shí)間抵達(dá)巴拉爾。一向以守時(shí)著稱的山本果然準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)，然而尾隨其后的卻是黑壓壓的上百架零式戰(zhàn)斗機(jī)，敵我戰(zhàn)機(jī)數(shù)量立刻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。負(fù)責(zé)掩護(hù)的p-38立即爬高，將一群零式戰(zhàn)機(jī)成功誘引過來(lái)，2架p-38成功甩掉副油箱，向山本座機(jī)沖去。此時(shí)的每一架p-38都受到數(shù)架零式戰(zhàn)機(jī)的圍追堵截，但兩位駕駛p-38的“殺手”飛行員奮不顧身，死死咬住山本座機(jī)，終于將其在叢林上方擊落。低空飛行的山本根本無(wú)法跳傘，當(dāng)場(chǎng)斃命。

p-38在二戰(zhàn)期間共生產(chǎn)了近1萬(wàn)架，直到后期p-51“野馬”等戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)后，才逐漸退出。2007年11月15日，人們?cè)谟?guó)北威爾士海灘的沙石中間發(fā)現(xiàn)了一架完整的p-38戰(zhàn)機(jī)。據(jù)考證，該機(jī)造于1941年，1942年9月27日由24歲的羅伯特埃利奧特少尉駕駛，從美國(guó)北卡羅來(lái)納州飛往歐洲西北部執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)，途中因燃料故障迫降在英國(guó)北威爾士海灘上。雖然當(dāng)時(shí)埃利奧特成功脫險(xiǎn)，但他于3個(gè)月后在戰(zhàn)斗中犧牲，使得該機(jī)的去處無(wú)人知曉，在沙石中埋藏了65年之久。

p-38叛逃風(fēng)云

在二戰(zhàn)史上，馬丁蒙蒂被認(rèn)為是美國(guó)唯一一名叛逃的飛行員。

蒙蒂出生于美國(guó)一個(gè)極度虔誠(chéng)的天主教家庭，深受種族主義、納粹主義和極右翼煽動(dòng)性言論的影響，后來(lái)因生計(jì)加入美國(guó)空軍，期間又被反共反蘇的宣傳所感染，決定加入德國(guó)對(duì)蘇作戰(zhàn)。1944年10月13日，一架p-38剛剛完成檢修，蒙蒂成功獲得了試飛批準(zhǔn)，駕機(jī)上天后立刻調(diào)轉(zhuǎn)航向，最終降落在意大利米蘭附近的荒野中。德軍還不及做出反應(yīng)，蒙蒂就高舉雙手走出飛機(jī)，被押解到審訊室。

經(jīng)驗(yàn)豐富的德國(guó)空軍主審官漢斯夏弗被蒙蒂搞得一頭霧水，因?yàn)樗c其他被俘美軍飛行員迥然不同，既不反感美國(guó)，也缺少有價(jià)值的信息和文件，而且提出的要求是對(duì)蘇聯(lián)作戰(zhàn)。對(duì)此個(gè)例，德軍認(rèn)為蒙蒂是一名間諜而非投誠(chéng)者。于是馬丁蒙蒂被關(guān)進(jìn)了戰(zhàn)俘營(yíng)，二戰(zhàn)后被美國(guó)接收。關(guān)于戰(zhàn)俘營(yíng)里的故事版本很多，有的說是蒙蒂一直是一名普通戰(zhàn)俘，有的說蒙蒂被作為宣傳工具在柏林宣讀反動(dòng)資料，也有的說蒙蒂加入了黨衛(wèi)隊(duì)投降美國(guó)。而那架嶄新的p-38也成為德國(guó)人的“寶貝”被仔細(xì)研究，等到美國(guó)人找到時(shí)，已經(jīng)傷痕累累，直接被扔進(jìn)了廢品堆。

之后的故事更是充滿了戲劇色彩。二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)軍事法庭居然沒有發(fā)現(xiàn)蒙蒂的被俘實(shí)際上是叛逃未遂，于是在輕微處罰后恢復(fù)了其軍籍，1948年以上士軍銜退伍。不久，在當(dāng)年主審蒙蒂的德國(guó)人夏弗后來(lái)也移居美國(guó)，配合了美軍的一系列調(diào)查行動(dòng)，蒙蒂當(dāng)年的叛逃過程真相大白。美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局以叛國(guó)、偷竊貴重軍用物資拘禁了蒙蒂。按美國(guó)當(dāng)時(shí)的法律足以判其死刑，但蒙蒂的辯護(hù)律師成功地利用其叛逃目的爭(zhēng)取到減刑。最終，馬丁蒙蒂被判處28年徒刑，1977年獲釋。

1.10 p-51“野馬”：活塞戰(zhàn)機(jī)的巔峰之作

二戰(zhàn)雖然只有短短幾年，但對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說，可謂更新?lián)Q代極為迅速的時(shí)代。在戰(zhàn)爭(zhēng)的壓迫下，先發(fā)者制人，后來(lái)者居上，一型勝過一型的飛機(jī)不斷被推向戰(zhàn)場(chǎng)，其中的巔峰之作莫過于美國(guó)的p-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)。

意外之喜

相比眾多名機(jī)，p-51的誕生頗具有戲劇性。前文提到，日漸衰敗的英國(guó)在20世紀(jì)20～30年代疏于國(guó)防，在飛機(jī)制造業(yè)方面的消極怠慢與國(guó)際上勢(shì)如破竹的發(fā)展趨勢(shì)差距甚遠(yuǎn)。1939年德國(guó)入侵波蘭以后，英國(guó)終于有了嚴(yán)重的危機(jī)感。幸好，英國(guó)民間的愛國(guó)人士們?cè)谡X醒之前研制出了“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)，可與德國(guó)的me-109戰(zhàn)機(jī)相抗衡，但數(shù)量實(shí)在不夠用。英國(guó)人不得不向美國(guó)求助，準(zhǔn)備購(gòu)進(jìn)數(shù)百架柯蒂斯p-40戰(zhàn)斗機(jī)。

然而，繁忙的柯蒂斯公司產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，美國(guó)的交貨速度實(shí)在是趕不上歐洲戰(zhàn)火的蔓延速度。急不可待的英國(guó)政府于1940年春派出一個(gè)飛機(jī)采購(gòu)團(tuán)直接跑到美國(guó)，找到北美飛機(jī)制造公司董事長(zhǎng)詹姆斯金德伯格，希望能幫助趕制一部分p-40。北美飛機(jī)制造公司著實(shí)不是什么資深航空企業(yè)，可金德伯格卻拒絕了英國(guó)的請(qǐng)求，因?yàn)樗麍?jiān)信，美國(guó)當(dāng)時(shí)所有戰(zhàn)斗機(jī)都不是德國(guó)me-109的對(duì)手，生產(chǎn)再多的p-40也是徒勞無(wú)功，而且他可以用比生產(chǎn)p-40更短的時(shí)間，研制出性能更好的新型戰(zhàn)斗機(jī)。

金德伯格看似狂妄的斷言其實(shí)有著深厚的資本。金德伯格不僅是優(yōu)秀的商人，還曾做過飛行員和航空工程師，其團(tuán)隊(duì)中的埃德加舒默德還曾在德國(guó)梅賽施密特公司工作過。1938年初，金德伯格曾親赴歐洲近距離調(diào)研當(dāng)時(shí)各國(guó)的作戰(zhàn)飛機(jī)。二戰(zhàn)爆發(fā)后，他四處搜集各方作戰(zhàn)報(bào)告，得到了上述結(jié)論，并有了初步想法。將信將疑的英國(guó)人很快便看到了新型戰(zhàn)機(jī)的圖紙。金德伯格承諾120天完工，而且他的團(tuán)隊(duì)果真實(shí)現(xiàn)了這個(gè)看似不可思議的速度和品質(zhì)。1940年10月26日，輕型戰(zhàn)斗機(jī)p-51試飛成功，興奮的英國(guó)人將其命名為“野馬”，一下子就定了321架。p-51于1941年開始交付，1942年開始正式執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。

豪氣野馬

p-51機(jī)頭纖細(xì)，機(jī)身線條流暢簡(jiǎn)潔，有效減小了飛行阻力，其尺寸與德國(guó)的me-109、英國(guó)的“噴火”以及日本的零式戰(zhàn)斗機(jī)相似，但合理的氣動(dòng)布局使載油量增大了3倍，航程超過1000千米，因此非常適于為遠(yuǎn)程轟炸機(jī)進(jìn)行護(hù)航，突破了長(zhǎng)距離空襲安全性方面的瓶頸。該機(jī)首個(gè)型號(hào)a型最大時(shí)速627.5千米，升限9600米，爬升6000米僅需9.1分鐘，兩個(gè)機(jī)翼前緣裝有4挺勃朗寧mg53-212.7毫米機(jī)槍，各備彈280～350發(fā)，并可攜帶數(shù)枚132～250千克炸彈。在接下來(lái)的幾年里，p-51不斷升級(jí)，速度、爬升率、航程、武器裝備等也有了大幅提升，超越了二戰(zhàn)中所有戰(zhàn)斗機(jī)。

其實(shí)，p-51的高空機(jī)動(dòng)性比不上“噴火”，防御性不如p-47，但它很好地將這兩個(gè)重要性能進(jìn)行了折中，生產(chǎn)和維護(hù)成本又低于“噴火”和p-47，且盟軍正值戰(zhàn)略大反攻階段，急需可執(zhí)行高速遠(yuǎn)程護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)。p-51各型共計(jì)生產(chǎn)約1.5萬(wàn)架，在技術(shù)上和實(shí)戰(zhàn)上都完全匹配了盟軍的軍事需求，被評(píng)為二戰(zhàn)主力戰(zhàn)斗機(jī)中最優(yōu)秀機(jī)種之一，是盟軍制空權(quán)的象征。p-51的成功也說明了一個(gè)道理，最卓越的戰(zhàn)斗機(jī)并不需要各個(gè)指標(biāo)都超越群雄，而需要綜合性能達(dá)到最優(yōu)，最符合時(shí)局所需。

正如p-51的締造者金德伯格所預(yù)期，p-51比美國(guó)所有其他戰(zhàn)斗機(jī)都棒，結(jié)果，不僅英國(guó)人大喜過望，美國(guó)人自己也垂涎三尺。在最初為英國(guó)生產(chǎn)的150架中，美軍居然扣掉了一大半，只將57架真正交付。后來(lái)，美國(guó)訂購(gòu)了越來(lái)越多的p-51，各個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)也相繼換裝了“野馬”，以至于最初為英國(guó)人生產(chǎn)的p-51慢慢變成了美軍的象征。

輝煌戰(zhàn)績(jī)

p-51的參戰(zhàn)經(jīng)歷寫滿了勝利與輝煌。1942年8月19日，英軍的兩架“野馬”潛入被德軍占領(lǐng)的法國(guó)境內(nèi)，利用該機(jī)優(yōu)異的超低空性能，在距地3米的距離對(duì)德軍步兵狂掃。面對(duì)天上的攻擊，地上的德軍毫無(wú)還擊之力。德方2架fw-190戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)攻擊時(shí)，p-51又從超低空距離甩開敵機(jī)，并將對(duì)方打掉一架。1944年3月6日，美軍上百架p-51與600架p-47在柏林大空襲中與德機(jī)激戰(zhàn)，41架德機(jī)被p-51擊落。接下來(lái)，p-51成為為轟炸機(jī)護(hù)航的主力飛機(jī)，參加了諾曼底登陸、英蘇間穿梭轟炸等重要戰(zhàn)斗行動(dòng)。德國(guó)雖然也在不斷更新戰(zhàn)斗機(jī)，但綜合性能終究無(wú)法戰(zhàn)勝“野馬”，制空權(quán)完全被同盟國(guó)掌控。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上，p-51出動(dòng)13873架次，投彈5668噸，擊落敵機(jī)4950架，擊毀了4131個(gè)地面目標(biāo)，自己共損失2520架。

在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，日軍在初期空戰(zhàn)中風(fēng)光無(wú)限，主要原因就是日本于1940年推出了體積小、速度快、靈活性強(qiáng)、火力猛、航程遠(yuǎn)的零式戰(zhàn)斗機(jī)，使美軍飛行員一見到零式戰(zhàn)機(jī)就幾乎放棄了歸航，而p-51的到來(lái)徹底終結(jié)了“零式”的囂張。p-51在零式戰(zhàn)斗機(jī)引以為傲的各個(gè)參數(shù)上都毫不遜色，甚至更勝一籌，而且安全防御性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零式戰(zhàn)斗機(jī)。日軍飛行員屢戰(zhàn)屢敗的噩夢(mèng)開始了。1945年1月11日，美軍第71戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)大隊(duì)第82中隊(duì)剛換裝p-51，比爾肖莫中尉在空中遇到了由12架戰(zhàn)斗機(jī)和1架轟炸機(jī)組成的日軍機(jī)群。在懸殊的數(shù)量對(duì)比之下，肖莫先是利用爬高俯沖從上面打掉了4架戰(zhàn)斗機(jī)，又鉆到轟炸機(jī)下方從機(jī)腹將其擊落，接著追趕2架試圖逃跑的日機(jī)將其擊落，僅用6分鐘完成了0:6的戰(zhàn)績(jī)。在戰(zhàn)爭(zhēng)末期，p-51進(jìn)駐硫磺島，在襲擊日本本土的行動(dòng)中為轟炸機(jī)護(hù)航或?qū)嵤┲苯油粨?，此時(shí)，日軍已是強(qiáng)弩之末，太平洋上空的p-51幾乎完全是在進(jìn)行“表演”。

p-51的優(yōu)異性能使其在戰(zhàn)后仍繼續(xù)服役，即使到了噴氣式飛機(jī)時(shí)代，“野馬”還活躍在部分戰(zhàn)場(chǎng)上，在玻利維亞、多米尼加、危地馬拉等國(guó)的空軍一直服役到20世紀(jì)60年代，是生命力最為持久的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)。

1.11 me-262：坎坷的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)鼻祖

正是因?yàn)榛钴S在二戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)上的幾乎都是活塞式飛機(jī)，人們經(jīng)常認(rèn)為噴氣式飛機(jī)是在二戰(zhàn)結(jié)束以后產(chǎn)生的。其實(shí)事實(shí)并非如此，德國(guó)的me-262和英國(guó)的“流星”都是出現(xiàn)在二戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)上的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，其中，me-262出現(xiàn)時(shí)間更早，被認(rèn)為是世界上第一架實(shí)用性噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，但它的誕生和發(fā)展充滿了坎坷。

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與音障

當(dāng)我們今天提起戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，“超音速”、“噴氣式”可能都是最常談到的關(guān)鍵詞，而細(xì)心的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，二戰(zhàn)期間的名機(jī)最高速度都是600千米/小時(shí)左右，與現(xiàn)在所經(jīng)常聽到的超音速（高于1126千米/小時(shí)）相距甚遠(yuǎn)，也就是我們常說的“音障”。這是為什么呢？

其中的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)。二戰(zhàn)以前和二戰(zhàn)期間研制的飛機(jī)大多使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，利用汽油、柴油等燃料產(chǎn)生的熱力推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，用產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)螺旋槳，但推進(jìn)效率在飛行速度高時(shí)急劇下降，限制了飛機(jī)速度的提升，直到人們研發(fā)了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。噴氣式飛機(jī)利用燃料產(chǎn)生的氣流高速噴射產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，大大提升了飛行速度，而這正是戰(zhàn)斗機(jī)所夢(mèng)寐以求的特質(zhì)。此外，飛行速度接近聲速時(shí)，機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等部位會(huì)產(chǎn)生激波，使飛機(jī)阻力大幅提升，也就是我們常說的“音障”。因此，空氣動(dòng)力學(xué)家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師們研制出薄機(jī)翼、窄翼展、翼身融合等先進(jìn)的飛機(jī)外形，終于將聲音拋在飛機(jī)之后。

生不逢時(shí)

德國(guó)的噴氣式飛機(jī)發(fā)展要追溯到20世紀(jì)30年代，那時(shí)，德國(guó)以梅塞施密特公司和海因克爾公司為首的航空企業(yè)陷入了追求“高速”的競(jìng)賽漩渦之中，工程師們敏銳地發(fā)現(xiàn)了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在速度上的“瓶頸”問題，開始研究噴氣式推進(jìn)模式。1939年8月27日，海因克爾公司研制的he-178完成首次飛行，成為人類歷史上第一架噴氣式飛機(jī)。然而在此時(shí)，稍快一步的me-109已經(jīng)成為納粹德國(guó)的主力戰(zhàn)機(jī)，而且1939年9月1日，he-178上天后的第5天，德國(guó)使用me-109成功發(fā)動(dòng)了對(duì)波蘭的閃擊戰(zhàn)。被勝利沖昏頭腦的軍方進(jìn)一步認(rèn)可了me-109，竟愚昧地將he-178扼殺在了搖籃中，覺得不等he-178裝備，戰(zhàn)爭(zhēng)就已經(jīng)結(jié)束，he-178的研制就此終止。

雖然噴氣式飛機(jī)遭到了軍方否認(rèn)，勤奮的科學(xué)家們并沒有就此放棄。梅塞施密特公司繼續(xù)進(jìn)行秘密研制，于1941年組裝出兼有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的“雙元?jiǎng)恿Α眒e-262。軍方也終于聽到了飛機(jī)專家們的聲音，相信自己的敵人早晚也會(huì)造出這種飛機(jī)，同意繼續(xù)研制該機(jī)。但在首次試飛中，me-262的兩臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)就雙雙停車，最后還是靠備份的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)逃過了機(jī)毀人亡的結(jié)局。這無(wú)疑給了me-262當(dāng)頭一棒。工程師們不得不更換發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整機(jī)身結(jié)構(gòu)。1942年7月18日，取消了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的me-262終于飛上天空，并創(chuàng)造了800千米/小時(shí)的速度紀(jì)錄。

可嘆的是，此時(shí)的德國(guó)面對(duì)盟軍越來(lái)越嚴(yán)峻的空中威脅，人力、物力、財(cái)力都捉襟見肘，在航空工業(yè)上已經(jīng)不再像10年之前一樣銳意進(jìn)取、百花齊放了。當(dāng)時(shí)很少有飛行員能夠自如駕馭如此高速的新型飛機(jī)。在me-262第一次成功試飛時(shí)，試飛員也是冒險(xiǎn)采用了非常規(guī)方法，才讓飛機(jī)離開地面。1942年8月17日，軍方派出的試飛員因操作不當(dāng)在起飛時(shí)失事，這種具有里程碑意義的戰(zhàn)斗機(jī)不僅沒有被批準(zhǔn)投產(chǎn)，而且失去了研制的優(yōu)先權(quán)，再次被希特勒政府束之高閣。

災(zāi)難般的“新生”

時(shí)間轉(zhuǎn)眼到了1943年5月22日，31歲的戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)總監(jiān)阿道夫加蘭德在雷赫林試飛場(chǎng)親自駕駛me-262試飛。他采用點(diǎn)剎的方式使飛機(jī)成功離地，被該機(jī)箭一般的速度、強(qiáng)勁的爬升能力和穩(wěn)定的駕駛感覺所深深震撼。在加蘭德的力薦之下，軍方派出資深航空專家重新評(píng)估了me-262，各方終于認(rèn)可了噴氣式飛機(jī)才是未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的主宰，“棄兒”獲得了新生。

1943年11月26日，希特勒在因斯特堡親自觀看me-262飛行表演，突然向身旁的梅塞施密特教授提出一個(gè)問題：“它可以帶炸彈嗎？”梅塞施密特回答：“任何飛機(jī)都可以帶炸彈。”于是，好戰(zhàn)的希特勒立刻興奮起來(lái)：“閃電式轟炸機(jī)終于誕生了！”

這貌似是對(duì)me-262的偏愛，實(shí)際上是me-262的另一大災(zāi)難。轟炸機(jī)需要更高的負(fù)載力和航程，這都不是新生的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)所擅長(zhǎng)的。雖然me-262的機(jī)體結(jié)構(gòu)做出了改變，也無(wú)法滿足掛彈高速俯沖的需要。更糟糕的是，飛行員的水平也無(wú)法駕馭這種“閃電型”轟炸機(jī)。在1944年8月初的對(duì)法轟炸中，9架me-262轟炸機(jī)在路上就因飛行員無(wú)法適應(yīng)“全負(fù)載”飛行而損失了4架。因此，用me-262去轟炸，著實(shí)是希特勒一廂情愿的想法。

強(qiáng)弩之末

1944年4月，在盟軍的大轟炸之下，加蘭德再次推出me-262，聲稱“寧愿要1架me-262，也不要5架me-109”。軍方終于默許了me-262戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)。幸好，梅塞施密特公司一直沒有停止對(duì)me-262戰(zhàn)斗機(jī)型的研制，很快便造出了新機(jī)。7月25日，me-262戰(zhàn)斗機(jī)首次參戰(zhàn)，在慕尼黑上空遇到一架正在拍照的英國(guó)蚊式螺旋槳偵察機(jī)。蚊式飛機(jī)開出663千米/小時(shí)的速度，本以為可以輕松擺脫，卻一下子被me-262追了上來(lái)。英國(guó)人完全沒有見過這種沒有螺旋槳卻速度驚人的怪物，趕忙轉(zhuǎn)了幾圈逃命去了。到了10月，me-262被用來(lái)攔截美軍b-17轟炸機(jī)。日漸熟練的飛行員很快拓展了戰(zhàn)果，一個(gè)月內(nèi)就打下了22架敵機(jī)，自己包括事故在內(nèi)損失27架。

me-262的威力終于得到了認(rèn)可，產(chǎn)量也開始提高。1945年2月末，me-262一個(gè)大隊(duì)在一周內(nèi)就擊落了45架重型轟炸機(jī)和15架戰(zhàn)斗機(jī)。3月18日，me-262在柏林上空擊落美軍25架轟炸機(jī)和5架戰(zhàn)斗機(jī)，而同時(shí)參戰(zhàn)的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)卻毫無(wú)戰(zhàn)果。這些無(wú)疑深深震撼了同盟國(guó)。相比于箭一般的me-262，盟軍的螺旋槳飛機(jī)仿佛在空中拋了錨，立刻陷入被屠宰的陰影當(dāng)中。

然而，這一切都為時(shí)太晚了。強(qiáng)弩之末的德軍一次又一次錯(cuò)過了發(fā)展me-262的黃金時(shí)期。長(zhǎng)期秘密發(fā)展而臨陣趕制的me-262只剩下了速度。此時(shí)的德國(guó)也沒有時(shí)間來(lái)訓(xùn)練優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，即使駕起了me-262，也鮮有能力進(jìn)行空中機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)，其攻擊力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于威懾力。此外，失去制空權(quán)的德國(guó)不得不領(lǐng)受美軍針對(duì)噴氣式飛機(jī)加工廠的大量轟炸機(jī)，成千上萬(wàn)噸的炸藥如雨點(diǎn)般洗禮著廠房和基地，起飛跑道上落滿了大小彈坑，近千架me-262沒來(lái)得及上戰(zhàn)場(chǎng)就在轟炸中化為灰燼……而這對(duì)于世界來(lái)說也許是件好事，戰(zhàn)后不少人推論，如果me-262能早一年參戰(zhàn)，二戰(zhàn)后期的天空歸屬則成為未知數(shù)，二戰(zhàn)的進(jìn)程恐怕也將改寫。

雖然me-262在二戰(zhàn)中沒有像眾多活塞式飛機(jī)一樣的輝煌戰(zhàn)績(jī)，但它是第一種實(shí)用型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，稱其具有“劃時(shí)代的意義”也不為過。作為噴氣式飛機(jī)的第一只“小板凳”，me-262本身研制過程就充滿波折，作戰(zhàn)性能相當(dāng)不成熟。二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)由于戰(zhàn)敗而被迫關(guān)閉了梅塞施密特的飛機(jī)生產(chǎn)線。美蘇兩國(guó)則爭(zhēng)先從德國(guó)搶奪專家、數(shù)據(jù)、零件甚至整機(jī)，從而能夠在短時(shí)間內(nèi)推出成熟的噴氣式飛機(jī)?？梢哉f，me-262用自己的悲劇換來(lái)了噴氣式飛機(jī)蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。

二戰(zhàn)盟軍的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)—“流星”

幾乎緊隨me-262的腳步，英國(guó)也推出了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)“流星”。

在整個(gè)二戰(zhàn)期間，“流星”僅有幾十架參戰(zhàn)，而且沒有擊落敵機(jī)記錄，因而產(chǎn)生的影響較小，但它卻創(chuàng)造了一項(xiàng)為人稱道的奇跡。1949年6月13日，德軍開始使用世界上第一種實(shí)用的有翼飛航式v-1導(dǎo)彈參加空襲，英國(guó)則派出“流星”升空攔截。此時(shí)的“流星”飛行時(shí)速可達(dá)675千米，比v-1導(dǎo)彈快出51千米，因此完全可以追上v-1并展開攻擊。采用“咬尾攻擊”的方式，“流星”在整個(gè)夏天擊落了十幾枚v-1，直至v-1逐漸銷聲匿跡。勇敢的英軍飛行員迪恩曾在炮擊失敗后直接追上導(dǎo)彈并等速伴飛，然后將自己的一側(cè)機(jī)翼插入v-1翼下，猛然壓桿，將v-1直接掀翻，上演了一出“空中摔跤”的好戲。

作為二戰(zhàn)期間盟軍使用的唯一一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，“流星”也算是噴氣機(jī)的元老，而且由于它是戰(zhàn)勝國(guó)的作品，在戰(zhàn)后自然受到追捧和青睞，生產(chǎn)線持續(xù)到1954年，共計(jì)生產(chǎn)3900架。澳大利亞、加拿大等國(guó)都曾進(jìn)口。

1.12 米格-15：朝鮮上空的利劍

1950年7月，以美國(guó)為首的“聯(lián)合國(guó)軍”介入朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。朝鮮半島上空飛行的是清一色的美國(guó)f-80噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和p-51戰(zhàn)斗機(jī)。經(jīng)歷過二戰(zhàn)的美國(guó)飛行員駕駛著先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，將制空權(quán)完全掌控，因?yàn)樗麄兊膶?duì)手朝鮮空軍只有寥寥一百余架老舊螺旋槳飛機(jī)和幾乎為零的空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。直到11月，美國(guó)人發(fā)現(xiàn)一種陌生的殲擊機(jī)經(jīng)常從f-80和p-51旁邊高速掠過，將自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在后面，不久后，還打下了一架b-29轟炸機(jī)。這種令美軍聞風(fēng)喪膽的新式戰(zhàn)機(jī)就是第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的代表作，時(shí)速超過1000千米的蘇聯(lián)制米格-15戰(zhàn)斗機(jī)。

驚恐的美軍趕忙調(diào)來(lái)最新的f-86噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)應(yīng)對(duì)，從此朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上空不再是美軍的“獨(dú)角戲”，數(shù)百架飛機(jī)的大廝殺時(shí)常上演。

蘇聯(lián)首架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

正如上文所述，世界上第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是德國(guó)于1942年研制成功的梅塞施密特me-262，但當(dāng)時(shí)技術(shù)并不成熟，加上戰(zhàn)事對(duì)德國(guó)日趨不利，該機(jī)并未得到廣泛使用。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美蘇兩國(guó)獲得了德國(guó)的技術(shù)，爭(zhēng)相展開第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的開發(fā)。1946年，蘇聯(lián)的雅科夫列夫設(shè)計(jì)局和米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計(jì)局分別研制出雅克-15和米格-9噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。兩機(jī)屬于“過渡”機(jī)型，時(shí)速僅為800～900千米。之后，米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計(jì)局利用各方已有成果，對(duì)米格-9進(jìn)行改進(jìn)完善，于1947年開發(fā)了米格-15戰(zhàn)斗機(jī)。1948年，蘇聯(lián)完全實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化，米格-15進(jìn)入量產(chǎn)，直至1954年停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)約16500架，是戰(zhàn)后生產(chǎn)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-15長(zhǎng)10.1米，高3.7米，翼展10.1米，最大時(shí)速為1070千米，是世界上首批時(shí)速超1000千米的飛機(jī)之一，1.55萬(wàn)米的最高升限和50米/秒的爬升速度也超過了同時(shí)代其他機(jī)型。該機(jī)機(jī)身呈圓筒狀，機(jī)頭是一個(gè)大圓孔，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，水平尾翼在垂直尾翼高處，成為米格-15的顯著標(biāo)志，被美國(guó)人稱為“柴捆”。米格-15的火力非常兇猛，機(jī)翼下的掛架可攜帶火箭或炸彈，機(jī)頭下方裝有1門37毫米機(jī)炮和2門23毫米機(jī)炮，備有200發(fā)子彈。值得一提的是它是世界上第一個(gè)裝備37毫米機(jī)炮的戰(zhàn)斗機(jī)，炮彈射速高，穿透力強(qiáng)，可打穿世界上所有飛機(jī)裝甲。