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萊科寧因為這次連環事故導致右后胎爆胎不得不慢慢行駛回維修站換胎。海費爾德更是直接失去了前輪而拉爾夫.舒馬赫也在這次的事故里遭受到了牽連不得不跟著其他幾人一起回到維修區進行被迫的停站。

當然這場事故的始作俑者費斯切拉是失去了前鼻他自己也回到了維修區接受維修。

萊科寧本次停站達到三十二秒之多剛剛出來就在四號彎開大了撞在了防護墻上直接退出了比賽。看起來之前那次非常規的進站嚴重影響了冰人的心情才會讓這個爆缸小王子在這次爆了胎之后又干脆把車給撞毀了算。

場上真可謂一片混亂而隨著賽會黃旗的出動幫助了賽道上恢復了一些秩序。但是這種混亂卻依舊沒有辦法得到根治等到賽道上的秩序完全恢復已經是五圈以后的事情了。

舒馬赫此刻跟石磊之間的差距不足兩秒還屬于那種隨時可能被越的過程里經過十幾站的比賽之后大家驚訝的現紅牛的賽車在整體性能上越來越趨近于完美紅牛的nB1賽車雖然沒有宣布有什么調整但是看得出來他們的賽車幾乎每一站都會有一個整體性能上的些微提高。這就是在賽道上紅牛賽車越來越有競爭力的原因如果還讓石磊和庫特哈德駕駛他們賽季初的那輛賽車即便引擎的問題得到了解決恐怕現在他們也無法取得這樣的成績。

也許石磊依舊可以延續他不瘋魔不成活的表現可是庫特哈德卻絕對不可能達到目前這樣的地步一支車隊的成績是由兩名車手共同決定的而不是由一個天才就能挽救一切。不少人都有些明白紅牛今年對于賽車做出最大貢獻的或許不是他們的天才設計師而是石磊的負責技師——朱大壯也就是小豬同學毫無疑問在細節問題方面小豬遠比紐維更有言權。事實上在紅牛內部紐維也特別重視小豬的意見經常在改動賽車的設計之前征求小豬的意見。

正是這倆人的完美配合導致紅牛的賽車在今年的比賽里揮出了百分之一百二乃至一百五的戰斗力這才保證了紅牛依舊可以排在車隊積分榜的位。

馬薩被阿隆索頂了一下似乎并沒有受到太大影響而阿隆索的賽車好像也沒有太大的問題并且經過這次三周的休整好像雷諾賽車也稍稍恢復了一點兒度終于可以跟上馬薩的步伐了。

由于第一圈的時候在一號彎的那次混亂導致賽道上的排位還是生了一些細微的變化的主要體現在積分區的最后幾個席位上。

很顯然萊科寧失去了他第八名的位置直接退賽了就沒什么好說的了而費斯切拉也自然失去了自己第六的排位庫比卡和韋伯自動上升到積分區里。

但是原本應當排在積分區最后的庫比卡卻在第一圈一號彎混亂處利用自己積極的表現順勢越了前方的韋伯和巴頓將自己的排名上升到了第六位在他的前方只有法拉利和紅牛的各自兩部賽車以及阿隆索的賽車了。

看起來庫比卡這名新人的表現真可謂不俗！

從第八圈開始大家現舒馬赫在此之前連續做出了三圈的最快圈將他跟石磊之間的距離拉大到了三秒之多可是石磊毫不示弱進入第八圈之后就連續的做出了五圈的最快圈每圈都比之前快了一些最終在比賽進行到十三圈的時候他又將自己跟舒馬赫之間的差距縮小到一秒以內。

原本按照石磊的度他很有可能就在十四圈對舒馬赫起猛烈的進攻紅牛的車似乎在本場比賽里比法拉利更為強悍一些但是卻由于出現了一個小意外導致石磊的進攻不得不暫時擱淺下來。

這是紅牛二隊的克萊恩——這個家伙真的是成事不足敗事有余為什么不能等石磊完成對舒馬赫的進攻就算不越他也嚇出他一身冷汗之后再出事呢？