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但是由于舒馬赫再次獲得了第二名石磊也僅僅是將他跟舒馬赫之間的差距減少了兩分而已目前依舊是舒馬赫以八十八分位居車手積分榜的榜石磊八十二分緊隨其后。

至于阿隆索由于本站僅僅拿到了兩個積分總分積七十一分除非舒馬赫和石磊同時出現接連的重大失誤否則阿隆索似乎很難有什么機會追尋年底的總冠軍了。而兩名領先的車手同時出現接連的重大失誤的幾率基本上比一個人一輩子被雷劈中兩次高不了多少。換句話說阿隆索幾乎注定退出本年度的車手總冠軍的爭奪。

庫特哈德又一次登上了領獎臺當然收獲的除了領獎臺的榮譽之外還有馬薩那張可以擰得出水來的苦瓜臉。

在維修站被庫特哈德越這說明不是馬薩自己的責任雖然在賽道上被庫特哈德靠近有馬薩的責任在內但是最終付出最大代價的還是法拉利車隊。

在車隊積分榜上法拉利更是付出了足夠的代價這一站他們又落后了紅牛三分積分差距已經擴大到六分雖然還有機會但是顯然紅牛現在的勢頭真的讓人覺得太猛了。

紅牛一百三十八分法拉利一百三十二分而雷諾僅僅一百零三分很顯然在車隊方面他們更是已然退出了冠軍的爭奪行列。

2oo6年第十三站是匈牙利大獎賽八月六日在匈牙利的布達佩斯舉行這是在德國大獎賽后一周的時間進行的因而幾乎所有車隊都是從德國撤離之后直接去了匈牙利。除了邁凱輪這段時間邁凱輪連續低迷讓邁凱輪對自己的賽車越來越沒有信心回到德國的大本營去重新調試賽車。

這一站的比賽是讓所有F1的車迷都感覺到失望地一站因為前三強都沒能揮出應有的水平來。仿佛陷入集體冬眠期也只有石磊還算是勉強獲得了比較好的成績但是跟他前兩站的風騷已經差的很多了。

看看排位賽的最終成績吧萊科寧第一似乎他們這次回到德國大本營調試了賽車之后邁凱輪的確快了不少第二是馬薩第三居然是巴里切羅。而石磊。僅僅排在第四位。

其余兩支豪門法拉利的舒馬赫只是拿到了第七名地排名而至于雷諾仿佛延續了前兩站賽車越來越慢的特點費斯切拉勉強進入了前八而阿隆索很干凈利落的在第二節排位賽就被淘汰出局徹底喪失了爭奪桿位的權力。

巴頓和邁凱輪的新車手羅薩取得了第五和第六的車位置必須要說明的是從上一站開始蒙托亞已經徹底離開了F1。引的話題是他對于邁凱輪的失望。蒙托亞甚至沒有表現出任何一點對于F1的留戀揮袖而去正應了中國地一著名的現代詩歌：我揮一揮衣袖不帶走一片云彩。

蒙托亞的年紀并不算大2oo6年他僅僅只有三十一歲這對于一名F1的車手而言正是可以出最好的成績的年齡可是卻因為他跟邁凱輪的不合。而導致了這位杰出的車手地提前離去。

蒙托亞是哥倫比亞人他的名字是一個極具南美風情或者說是很典型吉普賽風格的名字胡安一看就知道他是哪個方位的人了。

1975年出生2oo1年才剛剛加入F1參加了o1賽季全部的比賽。同年的西班牙站的比賽他就登上了領獎臺而僅僅在幾站之后的意大利站的比賽里他就拿到了職業生涯的第一個分站賽冠軍。

蒙托亞是一個相對奇怪地車手早在他加盟F1之前地四年。也就是1997年就贏得了的年度亞軍。并且同年就成為威廉姆斯車隊的試車手。

可是他并沒有如同大家預期的那樣在第二年順利晉級F的賽場而是又回到的賽場拿到最終的冠軍。而拿到這一年地冠軍之后還是沒有加盟F1反倒是跑去聯邦快遞caR賽事去玩兒了。并且七次桿位七場勝利。成為聯邦快遞caR賽事最年輕地冠軍車手。

取得了一切榮譽的蒙托亞出乎意料地依舊沒能加盟F1這項頂級賽事。而是繼續參加聯邦快遞的這項賽事卻僅僅以三次冠軍六次桿位的成績拿到當年的第三名。同年他還參加了印地5oo大賽次參加就拿到了冠軍的席位這才在次年加入了F1成為威廉姆斯的正式車手。