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第十圈萊科寧這個倒霉催地家伙也進站了他是由于右后輪的故障被迫進站的他的這次進站時間達到了十五秒之多加油量非常大但是也是被右后輪的毛病所拖累的不得不選擇了重油的策略。

石磊在賽道上連續越了四輛賽車將自己地排名提前到第八位地時候比賽也進入了第十九圈這時候法拉利開始選擇進站而其他車隊已經有一部分完成了進站。

當二十圈法拉利的舒馬赫進站之后石磊已經處在了所有車手地第一位他領先完成進站的舒馬赫十秒左右的時間。

再也沒有任何限制石磊車的東西可以出現了石磊開始在領先十秒的位置上策馬狂奔很明顯這次紅牛對石磊采取的是三次進站的策略當然這一切都要看石磊是否可以在接下來的比賽里在第二次進站之前對法拉利形成至少十八秒以上的領先了。

石磊的車真的很快非常之快幾乎每圈都可以獲得對舒馬赫的半秒左右的領先。舒馬赫有點兒看不透的感覺他覺得自己的車已經到了極限了可是為什么石磊還能夠更快呢？

需要說明的是庫特哈德的進站跟法拉利的策略一樣都是在十九圈的時候進得站因而他出站之后依舊排在舒馬赫之后列在第三位。

雷諾的賽車徹底找不到度的感覺了阿隆索的賽車也越來越慢如果不是他防守得當他絕對會失去第五的位置。馬薩也在努力追趕庫特哈德但是庫特哈德實在是太老道了經驗決定了一切即便馬薩空有法拉利的高也無法完成對于庫特哈德的越。

三十五圈的時候石磊的紅牛賽車已經把舒馬赫落下了多達二十一秒的距離看起來紅牛的三次進站策略將會獲得成功石磊利用這樣的戰術獲得了多一次進站的時間。

三十六圈石磊進站用時六點七秒加油量顯然不多這下更加充分的說明了紅牛的策略的確就是三次進站。

出來之后他還是排在舒馬赫之前大約兩秒左右的位置舒馬赫開始感到絕望即便周圍有家鄉父老的加油聲他似乎也沒有辦法在賽道上完成對于石磊的越了。

這個時候舒馬赫的車的確是比石磊快的可是舒馬赫雖然刷出了三個最快圈之后接近了石磊卻始終找不到更好的辦法越石磊。

這樣的狀況一直維系到第五十圈的時候舒馬赫油量耗盡不得不選擇了進站輕油的他也沒能完成在賽道上對于石磊的越。

出站之后舒馬赫落后石磊二十三秒毫無疑問石磊將用一次短進站獲得最后的冠軍。

看到二十三秒的差距并且石磊此刻輕油還在逐步拉開更大的差距舒馬赫知道除非老天安排石磊的賽車爆缸或者出現其他足以影響比賽結果的意外否則石磊將會在五圈之內進站而那個時候他至少可以比舒馬赫領先二十四秒之多。

對于還有十三四圈的比賽而言石磊大概只需要十八秒左右最長不過十九秒就能完成這次進站。換句話說石磊出站之后至少保有對舒馬赫五六秒以上的距離。要么給法拉利撞上兩條翅膀要么法拉利就此認輸。這是目前擺在舒馬赫面前唯一的兩條路不過看起來舒馬赫只能選擇后一條因為就算他有那個本事讓法拉利長出翅膀來FIa也不會同意有人開著飛機來跟F1賽車比賽的。

不過在第二次進站全部完成之后阿隆索被身后的兩輛賽車越排名跌至第七。雷諾真的太慢了……

就這樣比賽順利的結束了最后十幾圈的爭奪跟舒馬赫預料的一樣石磊在六十五圈的時候選擇了進站進站時間五點八秒出站之后領先舒馬赫六秒之多。這個優勢被石磊輕松的保留到了比賽的結束……

紅牛車隊這次三次進站的策略獲得了完美的成功。很顯然這是2oo4年法國站的比賽上舒馬赫和法拉利四次進站最終力壓阿隆索奪得冠軍的翻版。可是在F1的賽場上沒有剽竊這么一說因此法拉利只能咽下這枚兩年前由自己親手種下的苦果。

拿下這站冠軍之后石磊在十二站的比賽里居然已經獲得了六站的分站賽冠軍而舒馬赫和阿隆索分別是三次果然加起來都沒有石磊多了。