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“如果硬件上面沒有辦法配合ota的話，單純軟件的升級，效果是差很多的。”

“今后我們開發的各種車規級芯片，最好都是能夠跟上一代的芯片進行兼容。”

對于南山搬到頭的ns9155，曹陽還是非常滿意的。

64tops的算力，妥妥的世界第一。

對于大部分的車型來說，只需要搭載一顆芯片就能滿足整車的算力需求了。

如果搭載兩顆的話，可以完成的任務就非常多了。

哪怕就是誰能夠提前把l3級自動駕駛功能給搞出來，基本上也是能夠滿足要求的。

當然了，今后南山半導體肯定還會進一步的努力。

到時候直接一顆芯片的算力就達到幾百tops，甚至是上千tops，那個意義就更加不一樣了。

“嗯，我也是這么考慮的。”

“這一次ns9155的優異性能，我準備舉辦一個產品推薦會，邀請各路車企參加。”

“讓大家知道我們ns9155的好，也激發它們之間的競爭。”

一顆ns9155的銷售價格就超過1000元人民幣了。

這么高價的東西，如果沒有各種刺激的措施的話，肯定只有很小一部分車企愿意積極的去使用。

但是大家互相攀比，把芯片算力作為汽車的一項核心競爭力來宣傳的話，情況就完全不一樣了。

“沒問題，好東西就應該讓更多的人知道。”

一向是比較重視宣傳工作的曹陽，肯定不會反對章京的這個提議。

不過，ns9155產品推薦會的邀請函一發布，各路車企還在感慨，國際上的芯片巨頭卻是著急了。

“帕特，南山半導體在智能座艙芯片方面又有重大的突破了。”

“據說算力已經劃時代的達到了64tops，而我們的智能座艙芯片卻是一直都還沒有進入到量產狀態。”

“這樣子下去，我們想要轉型進軍智能座艙芯片和自動駕駛芯片方面的戰略，就很難成功了啊。”

歐德寧看到了南山半導體技術展示會相關的報道之后，立馬就把技術負責人帕特給叫了過來。

雖然到現在為止，英特爾仍然是電腦cpu領域的全球霸主，在美利堅芯片行業的地位也還是比較高。

但是這種優勢卻是在快速的消失，公司的前景開始變得不是那么明朗。

對于高科技企業來說，未來有故事講，那是非常重要的事情，也是維系股價在比較高的位置的重要手段。

結合新能源車行業的快速發展，進軍智能座艙芯片等跟新能源車息息相關的新產品，就是歐德寧給英特爾做的一個戰略調整。

奈何這方面的門檻似乎比他想象的要高。

“歐德寧，你也知道，我們之前主要的精力都是放在電腦芯片上面，哪怕就是手機芯片相關的內容，我們也還不是行業最先進的，更加不用說之前沒有涉及過的車規級芯片了。”

“幾年前，車規級芯片在半導體行業往往是技術落后的代名詞，各種新技術肯定不會在車規級芯片上使用。”

“甚至一些家電上面使用的芯片都要比汽車要好。”

“但是伴隨著車規級芯片對算力要求的不斷增加，使用的芯片工藝制程也在不斷的變化，慢慢的已經跟消費電子上使用的芯片技術靠攏了。”

“但是相關的芯片開發，對我們來說卻是需要從零開始。”

“我們最快也要在今年下半年才能把第一代的智能座艙芯片給推向市場。”

帕特的話讓歐德寧很是不滿意。

人家第二代的專業芯片都已經出來了，結果英特爾這邊連第一代的產品都沒有出來。

最關鍵的是按照歐德寧之前了解的信息，哪怕是今年英特爾自己的智能座艙芯片量產了，算力也只有4tops。

這跟南山半導體的ns8155相比都還有一倍的差距，更加不用說跟人家最新的ns9155比了。

想到這里，歐德寧就忍不住有點上火了。

“我們的14納米制程工藝的新工廠也已經投產，7納米制程工藝的技術也很快就能取得突破了。”

“這種情況下，我們的車規級芯片不應該是現在這個成績。”

聽歐德寧這么一說，帕特在旁邊補充了一句，道：“我們的車規級芯片開發比較慢，除了自身的原因之外，跟各個主機廠不愿意主動的跟我們合作開發也有關系。”

“哪怕是通用汽車和福特汽車，它們也是更加愿意跟德儀、安森美和英偉達合作，因為人家在相關領域的經驗比我們豐富。”

“沒有主機廠的合作和使用安排的話，我們的芯片就算是開發出來了，也會處于一種比較尷尬的局面當中。”

帕特直接把英特爾在車規級芯片領域面臨的尷尬處境給說了出來。

其實這是所有的半導體企業想要進軍車規級芯片需要面臨的困難。

別看大部分的車規級芯片對工藝制程的要求不是很高，但是人家對芯片穩定性的要求是非常高的。畢竟汽車上面使用的芯片，一旦出現意外，往往就會鬧出人命來。

手機上的芯片，就算是出了問題，無非就是重啟一下，甚至最壞的結果就是手機壞了，給你免費維修。

但是汽車上的芯片要是突然壞了，那指不定車子就失控了啊。