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第二百八十九章　　時過境遷

生活在羅素時代的人，特別是那些接觸到內幕的人，幾乎沒有一個認為人類文明能夠延續到三百年之后。

可以說，那是一個讓科學家十分絕望的時代。

有趣的是，在科學家集體絕望的大背景下，平民卻過上了幾乎是人類文明誕生以來最為幸福的生活。

雖然第三次世界大戰對人類產生了很大的影響，數十億人受到戰爭波及，幾個世界上規模最大的國家被戰火徹底摧毀，但是不到十年，戰爭創傷就徹底抹平了，人類進入了一段長達一百六十年的黃金時代。

在這個時代，幾乎沒有疾病、沒有饑餓、沒有戰亂。

至少，對絕大部分發達國家的人來說，這是一個天堂一般的時代。

首先說說美國，這個幾乎被戰火徹底摧毀的國家。

美國的戰后重建工作在二零五七年正式開始，首先是中國的無償援助，即駐扎在美國的數百萬中**人，為美國進行了長達三年的重建工作，直到二零六零年初，最后一批中國駐軍才結束了建設工作。

在這三年內，中國的重建援助，為美國的戰后大發展打下了堅實的基礎。

雖然沒有確切的統計數據，但是有一點可以肯定，即大約五百萬中**人在這三年內所做的建設工作，超過了隨后五年內美國的所有基礎建設工程的總和，而且所有由軍隊從事的建設工作都是無償的。準確的說，美國并沒有為中**人支付勞動報酬，只需要購買進行重建所需的物資。

一些細節上的事情，也許更能說明問題。

在這三年中，美國全國用電量的百分之七十五都是由中**隊的小型可控聚變核反應堆提供的。當時，僅在洛杉磯，中**隊就動用了二十二套小型聚變供電系統，三年內總共提供了近二十兆億度電能，為大約一千萬個家庭提供了生活用電，還為上萬項重建工程提供了工業用電。如果把這些電能按照戰前美國的電費則算的話，相當于十萬億美元，是洛杉磯在戰前年耗電量的十倍。

除了提供電能，中**隊還幫助美國的所有大城市恢復了供水與供氣，修繕了所有城區的公路、鐵路、地鐵、機場等基礎設施，修復了下水道、雨水排放管道、地下管網、高壓輸電系統等等社會公共基礎設施。此外，還修通了近一百五十萬公里的公路，以及上百座大型水利工程。

當時，中**隊甚至在美國修建了一萬多座醫院與近萬座學校。

在進行基礎設施重建的時候，美國的國家經濟重建工作也開始了。首先獲得重建的就是與民生有關的經濟產業，比如農業生產工廠、食品加工廠、輕工業、制藥工業、日用化工工業、以及物流業。

當時，為了幫助美國恢復物流業，中國向美國提供了非常無私的援助。

比如，中**隊的很多過剩物資就無償、或者以極低的價格出售給了美國企業，以及那些在美國開辦了分公司的中國企業。根據中國官方公布的數據，在戰后十年之內，銷售到美國的運輸機就多達十萬架，其中有近兩萬架是大型電動運輸機，另外的則是使用更加靈活的電動戰術運輸機。

這些過剩軍事物資，成為了美國進行戰后重建的主要工程設備。

更加重要的是，這些援助，為美國成為僅次于中國的第二大工業國、也是第二大發達國家打下了極為堅實的基礎。

要知道，在大戰結束后的十年內，實現了航空化的只有兩個國家，一個是中國，另外一個就是美國。

中國在二零六零年左右，基本上實現了航空化，即航空運輸成為了最為重要的遠程運輸手段，并且逐步取代了鐵路與水運，最終成為唯一的遠程運輸手段。即便在短途運輸上，航空也占有最重要的席位。到二十一世紀末，中國已經全面實現航空化，連居民出行用的代步工具都是飛行汽車。

緊接著中國實現航空化的就是美國。

到二零六七年，也就是戰后重建工作基本上完成的時候，航空運輸在美國的遠程運輸中所占比例已經達到百分之七十，而鐵路與水運降到了百分之三十以內，最終在二零七二年完全被航空運輸取代。到二十一世紀末，美國基本上同時與中國實現全面航空化，即飛行汽車成為居民出行的出要代步工具。

航空化，是新時代發達國家的主要標志。

要知道，在當時最重要的幾個發達國家中，除了中國與美國，像歐洲聯邦、俄羅斯與澳大利亞，要到二十二世紀中葉才能基本實現航空化，而歐洲聯邦到二十二世紀末，仍然沒有完全實現航空化。

如果以航空化為標準，那么歐洲聯邦在二十二世紀初就不是發達國家了。

那么，航空化到底有多么重要呢？