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說得簡單一些，航空化的直接作用是提高了物流效率，而在物質富裕已經達到登峰造極地步的二十一世紀后半葉，物流效率直接決定了一個國家的生產效率，傳統的物流手段顯然無法適應全新的生產模式。

舉個很簡單的例子，在航空運輸全面普及之后，跨太平洋的大宗商品運輸由二十一世紀處的一個月左右縮短到了半天，即上午在美國出產的產品在傍晚就能到達中國，并且在當天晚上送到中國消費者手上。這樣一來，中國與美國就擁有了全面聯合的基礎，兩個國家聯合發展不再受距離限制。

當然，航空化不僅僅指的是貨物運輸，也包括人員交流。

到二十一世紀末，跨洋載客飛行器全面進入了軌道時代，從上海到紐約，全程飛行時間也就兩個小時左右。

這種交往效率的提高，從根本上提高了社會的生產效率。

當然，生產力提高的本質，還是對能源利用能力的全面提高。

到二十一世紀八零年代，中國已經全面普及了第二代聚變核電站，美國則在二十年后達到了同樣的程度。

可以說，這才是社會發展的基礎性技術。

從某種意義上講，第二代聚變核技術，才是真正的可控聚變核技術，因為第二代聚變核技術才基本上使電力變成了無限制供應的社會公共資源，而且其成本，也才真正的降到了接近于零的程度。

要知道，在此之前，中國就算免費為居民供電，也是限制性的，即每個居民都有額定的供電配額，超過部分仍然得購買，而且是花高價購買。至于工業用電，中國在此之前從來沒有真正實現過免費供應。

在第二代可控聚變核電站全面普及之后，中國才真正開始無限制免費供電。

當然，這也不是真正意義上的免費，因為中國政fu依然得使用稅收來生產、以及為發電站供應發電原料。

嚴格說來，要到第三代可控聚變核電站問世，也就是直接以氫為燃料的核電站問世，才能實現全面無限制免費供電，政fu所要做的就只是建造核電站與維護核電站，原料能由發電站自行提取。

毫無疑問，電力開始無限制供應，對人類文明帶來的影響是非常徹底的。

別忘了，在現代社會中，最不可缺的資源就是電能。

沒有電能，人類社會幾乎寸步難行，而有了電能，就幾乎能夠生產出所有物資，從糧食到衣物、從食品到藥物、從飛行汽車到大型飛機、從家用電器到電子設備，甚至包括人類居住的空間，幾乎都可以通過電能獲得。

這一變化，在美國最為突出。

雖然在大戰爆發前，美國也普及了聚變核能，但是美國的技術不太成熟，即便使用的是重氫與超重氫為發電原料，但是電站建造成本高昂、維護費用更加高昂、發電效率也比不上中國的第一代可控聚變核技術。結果就是，美國在戰前并沒有實現電力免費供應，生活用電的價格不算太低。

大戰結束后，中國基本上同時在美國推廣第二代聚變核電站。

只是，當時中國存在大量的戰爭剩余物資，包括數千套小型聚變供電系統，另外本國處理掉的第一代聚變核電站也非常多，所以在大戰后的二十年內，美國主要的電力供應仍然來自第一代聚變核電站。

只是，對美國人來說，這絕對比戰前好多了。

要知道，從二零六五年開始，美國也推廣了免費供電制度，政fu將無償為居民提供一定額度的免費電力，只有在超過了平均消耗水平之后，居民才需要自己掏錢購買電能，而工業用電的價格也大幅度降低。

可以說，這種翻天覆地的變化，都是促成中美共同化的基礎。

當然，這也可以看成是中國的戰后政策，即通過經濟上的扶持、貿易上的交往、再加上全面的文化入侵，中國與美國最終將組建一個二極同心世界，共同構筑以太平洋為核心的文明體系。

當然，這些巨大的變化，對中國產生的改變也極為顯著，而最終的結果，就是使中國無可爭議的成為了世界的中心。

只是，最終受益的不僅僅是中國人與美國人，而是所有人，包括曾經被中國當成頭號大敵的歐洲人。

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