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檢查儀表盤、雨刷、發動機啟動與停車、剎車裝置等等，之后確認合格了便交給出廠工作員，車子由他們開下生產線進入生產線出口，在那里他們將把車子開上一個特別制造的平臺，通過特定的裝置將車子懸空后，車子的四個輪子與相應的摩擦輪接觸，也就是說此時車子無論如何啟動，它都無法前進。接著司機便開始發動汽車，測試各種速度，比如最高速度、最高轉圈速度等等，通過安裝有精密配合的齒輪結構的數據測試平臺和測算人員的讀數計算，車體的行駛性能能夠很快得以確定，達到合格標準便可以正式成為商品了。

當然，這里供學生們參觀的并不是正式的工廠，掌握著一切的都是一些老師傅，他們在不斷地給予操作的學生們指導，所以一輛汽車的學生制造速度肯定是非常之慢的，但前來參觀地餓學生們還是在有限的時間內看完了一輛汽車的誕生全部過程，最后甚至有三名學生勇敢地坐進了新車內體驗一番，感受大規模生產制造工業所帶來的奇跡。

“我們的三大汽車制造基地的汽車工廠，包括設在美國的一些大型工廠，合在一起計算，我們每年能夠制造的各型汽車總數在五十萬輛以上，當然目前由于訂單緊迫，所以目前我們的年產量大概是六十萬輛左右，也就是說每秒鐘我們就有1.14輛汽車完成制造，也就是說每十個小時，我們就有近685輛汽車駛下生產線走向市場。”老師對生產過程不能加以太詳細的解釋，而過多的解說反而會阻礙學生們發揮自主想象能力。

“老師，既然我們的生產制造能力有這么強大，有一天會制造我們坐的學生車嗎？也就是更多普通人也能乘坐的好車，剛才那車坐起來太舒服了，就和坐沙發一樣軟睡在床上一樣舒服?！?

一名剛才體驗了一把目前在美最新報價大概是1328美金，也就是5312元的“雅致”轎車，可能是剛才三名學生坐過最高級的車了，當然不菲的價格是近三十個學生一學期的所有開支總和。至于為什么說出這樣的問題，估計是在問為什么我們坐的是貨車，而工廠里大量制造的卻是轎車，怎么不制造出乘坐舒適、價格便宜的客車。

“王坤林，我們所看到的不過是一個汽車大生產的縮影而已。我們制造的有工程車輛、轎車、貨車等，今天我們看到的不過是轎車中的第二價位的制造過程。在其他生產線和工廠里，他們有自己的生產任務，有機會我們會看到其他車輛的制造。不過，目前你所說的學生用車，還處于樣車測試階段?！?

老師說著，從他的文件包里拿出了本“汽車月刊”出來遞給學生們瀏覽，這本刊物是目前自治區乃至整個世界唯一的汽車專屬雜志，這一期的黑白封面就是客車。

“我們教室的報刊雜志存放處怎么沒見到這一期的呢？”幾名學生很快就發覺這本是最新出版的，自治區基礎學校內的每一個班級就是一個獨立的單位，他們有自己專屬的一大一小兩間屋子，大的可以供學生們上課之用，而小的是布置在教室后的讀書間，三面的墻邊都放置著書架，學生們所需要的全義務制學期所需教材都在那兒，不過這些書籍什么的都是要陪伴他們走完五年的朋友，珍惜每一本書籍是學生們重要準則。

教材書架分為五層，每層放的就是學生們對應年紀所學要的教材，且每一學科都準備有一百三十本。而第二個大書架是課外讀物，那里有足夠的文獻刊物尤其是歷史類供學生閱讀，像人民自治政府每周出版的“人民周刊”、現自治區乃至整個世界目前工業技術動態的“科技與工業月刊”、彰顯世界最新工業成果魅力也是最受學生們喜歡的“汽車月刊”、軍事動態與技術裝備的“世界軍情”、書寫中國各地風土人情和文化傳統的“民族新風”等等雜志。

最后一個大書架放置的就是學生們需要用的資料與工具，從三角板到直尺、量規、鉛筆、墨水等等，都放了足夠學生們使用一個學期的分量。所以學生們可以在自己班級的教室里，在課余時間根據自己的興趣選擇刊物閱讀，甚至可以看看其他年級的書，當然一般都是那些刊物被看得無言的時候，學生們才會選擇去看看那些其他學年學習的教科書，當然不乏聰慧的學生獨鐘于挑戰高學科知識。

“你們又不是專門學習這東西的，干嘛要以第一時間送到學校教室里讓你們分心！”老師的言下之意就是技術學校的學生們，他們因為有相應的專業知識才能第一時間看到這種技術性刊物?！暗饶銈冇凶銐虻闹R之后，升入更高級的學校里就能讀到最新的刊物和報紙。上車，我們該回學校了！”老師收回自己的月刊，讓學生們像軍事訓練課時候那樣整成標準的隊形，一個一個慢慢登車準備回校。

自治區的學校學生出行都是用學校里搭著大油篷布的卡車，車內簡單的布置著兩條長凳，學生們便背靠護欄而坐。自治區的公路已經大部分改造成了水泥、瀝青公路，平整而又寬闊的路面不會讓學生們感覺到不適，但假期送孩子們回家，某些偏遠得很的鄉鎮還處于碎石路的時代，結果就是來回的學生會被顛得暈頭轉向，包括老師。

而看到雜志上介紹的車子，包括剛才難得的一番體驗式乘坐，很快讓學生產生了聯想，當然學生們能想到的技術人員們豈能想不到，只不過客車相對而言因為乘坐人數的增多而技術要求愈高，從樣車試制到一系列測試開始，為了將來少則十幾人多則數十人的客車安全，一切還是得謹慎從事。

就在學生們淡忘了參觀之旅最后的那段疑問，車內彌漫著討論描述剛才所見所聞的聲音，以及觀后感的如何開寫的問題討論聲，四輛卡車內幾乎都這般熱鬧的時候，另一個地方也同樣熱鬧。

1915年2月20日，巴拿馬世博會展上亞美集團首次展出屬于自己的概念性客車，到現在也就是1916年5月14日已經一年多的時間過于了，當初的概念性客車終于經歷了樣車試制、技術考核、各種測試等等，今天也就是學生們剛剛冒出那些個奇怪想法的時候，這些將經歷最后最難的考驗了。

對于一款汽車而言，使用性能決定其商業價值。華麗的外形可以顯得主人的大氣與地位，舒適的乘坐可以讓人感受別樣的舒服感受，安全的行駛是生命的保障。無論是車子本身具備的性能，還是它所引申出來的效應，都可以讓汽車具備更高的商業價值。當然，所有性能中最為重要的還是安全與經濟。

一輛不安全的汽車沒人敢坐更別說敢買，而一輛不經濟的轎車除了富豪和暴發戶，他們無所謂油耗的價高價低，只要其他方面優秀，不求最好但求最貴。但是對于少則要載十幾人，多則幾十人的營運性客車而言，安全與經濟最為重要。

油耗過高會造成營運支出壓力的過大，繼而造成客源的稀少，購買客車的賺不了錢怎么讓客車有源源不斷的銷路。當然，不安全的客車就沒那個必要在強調經濟性了，可以直接打入冷宮或者嘗試大幅度技術改變增進安全性，要不然沒那個必要生產銷售。

當然，這時候這般緩慢的汽車研制速度，除了與生產壓力過大以外，此時全球狹窄的汽車市場空間缺乏足夠的利潤支持力，也是讓客車項目進展緩慢的一大原因，不過再慢也該出成績了，因為已經有一年多的時間過去了。

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