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東海塔臺，“收到，清空02跑道，危急狀況處理！”

貝海洋，“龍航4607呼叫塔臺，我要降低高度，請改變形態！確定飛機在我控制范圍之內！”

若發生了最嚴重的情況，他們不想傷害地面！

普通人可能聽不懂這句話的意思，其實就是怕墜機時砸進人口密集的地區！

最好的方法是經過海面上空，但這條航線沒有海上線路，所以就要求航管指引他們避開城市！

這樣的要求也就意味著他們可能會飛出一條曲里拐彎的航線而不是一條直線！這對駕駛員來說會增加額外的壓力，但他們必須這么做！

……東海機場，警嘀長鳴！

數十臺救援車蜂擁而出，奔向已經開始清空的02跑道，跑道長4500米，也是東海機場5條跑道中最長的一個。

異常降落，最怕的就是撞擊起火，所以這些車輛中，大部分都是救火車和救護車，分段停留，其中最多的都集中在跑道后半段，也就是飛機最終可能停下的位置。

939降落后的剎車距離在1000米之內，這跟很多方面有關，比如天氣條件，著陸點，載重量等等；4500米的02號跑道完全能滿足939的著落，問題只在于，4607次航班在對準跑道后會在什么位置著陸？

正常情況下進入降落程序，校正ILS信號后，有經驗的機師都會在跑道頂點300米左右觸地，前后誤差不會超過1，200米，這樣的話其實大部分跑道都是用不到的。

但如果像這次4607次航班的情況，沒法做到準確控制飛機在跑道頂端幾百米處落地，安定面的卡死讓機首下傾，機師不能任由這種情況發生，否則就不是降，而是拍了！

機師就只能把機首往上抬！抬機首降落聽起來不可思議，但這就是4607的具體情況，拼的就是機師的控制能力，在安定面的下傾和自己的上抬中找到一個合適的角度……

這個過程非常短，稍一猶豫就會沖出跑道不得不復飛，所以4607的降落速度還要控制在比正常范圍稍大些才能保證失敗后復飛，由此引來一系列的操作問題，就是龐立德所說的危險所在！

降猛了不行，會拍下去；降得太溫柔也不行，4千多米對飛機來說也就是十來秒的事！

當駕駛員不能完全控制操桿，下降過程中還有安定面卡住來搗亂時，就是這次迫降的關鍵所在。

塔臺中，航管主任刑戰波眉頭緊皺，目光沉凝；東海機場已經保持了很長時間的安全記錄了，他可不想記錄在自己手中被打破，但這卻不是他能決定的事。

旁邊當班值長老周也很緊張，“安定面卡住，這樣的故障對939這種機型來說可不多見！為什么他們不在空中處理一下呢？還有的是時間，油料也夠，多盤旋幾圈嘗試幾次總是好的，何必這么急急忙忙的倉促迫降？

操縱桿前壓是降落，往后拉操縱桿降落我還是頭一次見識……”

刑戰波搖頭，“不要懷疑駕駛員的選擇，他們這么做就一定有這么做的原因！在操作飛機上他們更專業，和我們管制的角度不同！”

停了停，疑惑道：“很奇怪啊！通信不應該是老龐來掌握的么？這么大的事，他就敢完全放手讓新手下降？這不是他的性格啊！”