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飛行員駕駛準則第一條：駕駛艙內的所有駕駛動作都在機長的控制和指導之內！

第五條，危急情況下的操控處理以機長為主！

第十七條，當正副駕駛員發生互相矛盾的操作時，必須無條件的服從機長的判斷！

飛行員駕駛準則第二修正規則：如果正副駕駛在操作上有矛盾沖突，應該以最近三年同航班同機型的更長飛行小時數的駕駛員意見為主！

貝海洋搬出這一條，直接打在龐立德機長的七寸上！

讓老頭驕傲的飛行小時數大部分都在前半生，后半生就因為教學而變的斷斷續續，尤其在這個航班，939這個機型上，他最近三年的飛行小時數加起來也不過才幾百個小時，還大多是和貝海洋一起飛的。

貝海洋就不同，自從晉升副機長后他就固定在了這條航線，這個機型；他兩千多小時的飛行經驗都在這上面！

所以，才敢理直氣壯的提出控制飛機的要求！

龐立德忍住揮拳的沖動，他不敢想象這個平時蔫了巴嘰的副駕竟然有這樣的挑戰勇氣！

直直的瞪著他，最后憋出一句話，“我保留意見，但我認可第二修正規則的裁定！”

貝海洋沒有說感謝的話，場合不對，而且對方也未必接受，那就讓事實來說話吧！

“北控北控，這里是龍航4607，要求提前進入進近管制！要求提前降低高度至一萬八千英呎！要求航道前方凈空！選擇東海機場為迫降機場！”

北控中心，“你們確定選擇東海機場？石莊機場更近，還有天錦機場……”

貝海洋，“太近了！我們安定面卡住，操縱不便，下降需要足夠長的距離！而且，東海機場有最長的跑道！”

北控中心，“明白！龍航4607，下降高度一萬八千英呎，進近通道124.3，前方凈空！”

完全放開了，貝海洋反而感覺不到什么壓力，他現在腎上腺激素狂飚，這是他的飛機，他是機長，他在控制！

機首在卡住的安定面作用下一直在下傾，貝海洋要做的，就是通過尾翼升降舵來平衡這種下傾，讓下傾角度在正常范圍之內，而不是一頭扎下去！

正常情況下根本不需要如此費勁，他只需要輕推操縱桿，飛機就會在他的意愿下降低高度；但現在他卻在使勁的拉，和正常情況下完全相反的操作習慣，還要合理控制下降角度，這就是龐立德之所以不愿意這樣迫降的原因。

因為只要一個操縱不好，飛機就會徹底失控，尤其是在降落前飛機速度會降到200哩之內時，誰也不知道低空低速下的安定面會產生什么樣的影響？

真是個體力活呢！幸虧自己一直以來都在堅持鍛煉。

龐立德開始準備下降檢查表，一項一項的落實，這本來是貝海洋的活，但現在機長的位置掉了個個！

“東海塔臺，這里是龍航4607 ，確定異常降落，我們需要最長的跑道，前方凈空！”