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王齊找來飛機制造的一群相關企業資料查看。

這條線上最主要的是三家飛機制造廠，但還有包括新城重工、汽車廠、風谷機械制造廠、風谷儀表廠、東山道皮革廠等一系列的零部件及配件供應商。

蠻牛之前的需求量有限，同類零件的供應數量不會太多，因此產業鏈更短，啟動它的外銷也必然拉長鏈條，生產鏈一旦波及私營供應商，必然要求一部分企業升級設備。

官方下場中間的談判會變得非常麻煩，還是讓廠家主導比較好。

看看三家飛機制造廠的優勢，這里面最需要做出改變的是紅石廠。

紅石飛機制造廠是紅石廠和風谷廠兩家合并的，有兩個生產區，量產化的零部件自給率甚至比藍天重工還高一點，本就是蠻牛的主要配件供應商。

不過要轉為外銷，王齊認為羽蛇廠更合適作為蠻牛總裝廠。

兩個點。

其一紅石受地形限制，現有場地的可拓展性較低，蠻牛機的起降都會受限。

雖然軍用的蠻牛可以執行垂直起降，但這項技術對飛行員的要求較高，而且王齊也沒打算把該技術放出去給境外抄襲。

外貿版會和現有的航空局民用版一樣，主要應用「空中姿態強制糾正」和「短距起降」的組合方式應付失控風險。

綜合下來，要同時面對跑道擴建和機庫增加，紅石廠應付不了。

其二羽蛇廠主要經營方向就是外貿，客戶積累方面更有優勢，容易讓買家接受一個比較離譜的價格。

但羽蛇廠也有個很大的問題，他們在品質管理上比較粗糙，也是早期航空局不愛收他們家產品的原因，蠻牛的復雜度遠高于木頭人，交給他們之前，必須建立一套更嚴格的質檢程序。

銷售方會占據利潤大頭，對紅石廠相對有些不公平，也需要安撫。

這方面也早有打算，可以把行政飛行器交給紅石廠來做。

紅石廠很早就在研究飛車之類的玩意，也賣掉了一些。

這些飛車受《空中管制條例補充條款》約束，飛行高度不能超過三百米，出入城市必須在城門降落報備。不降落也行，不會被直接擊落，但最終的降落點會被城防軍包圍起來，接下來是罰款、駕駛員吊銷執照，如果存在違禁品還要沒收車輛，追究購車用戶責任。在城防軍抵達降落點之前再次起飛的，就會真的被標記成危險物體。

這樣的不便，雖然至今還沒有飛車真的被擊落，也使得它不怎么受大戶待見，銷售出去的一半數量都在風谷、龐勛兩個板塊之間做擺渡工具用。

小熊城行政中心位于城市正中，附近可以上南北兩條高架，但這兩條高架未來會接入越來越多的城市單元，等數量填充起來后很難保障全時段車速，所以王齊在早期規劃時，就給行政中心安排了屋頂飛行平臺。

宮殿樓頂也有飛行平臺，現在用的是有垂直起降系統的木頭人，并不算特別合適。

這里主要涉及到行政中心的整體形狀，在一些大氣環境下，很容易在內部形成較高風速的順時針渦流，這個渦流在設計時是為了配合反擊魔術陣用的，只是在日常時會帶來一些麻煩。

魔法起降階段不怎么在乎渦流，可想要飛機停下時不給掀翻，要么系泊，要么準備機庫，前者存在起落架受損風險，后者受風力影響時滑行出入機庫都存在危險。現在行政中心的幾架改裝木頭人都是系泊的，無法完全排除損傷風險。