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正如秦心所料，劍川機(jī)場確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了緊急狀態(tài)。不但地面上的飛機(jī)起不來，進(jìn)近區(qū)域同樣不接收飛機(jī)。此刻，劍川機(jī)場方圓六十公里內(nèi)的空域只有飛羽6321一架飛機(jī)。

飛機(jī)沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序進(jìn)近，而是在塔臺管制的指揮下加入三邊。平時這個工作應(yīng)該是有進(jìn)近管制席來承擔(dān)的，可是為了減小機(jī)組的通訊壓力，在值班主任的協(xié)調(diào)下，直接將進(jìn)近管制的工作合并到了塔臺。

隨著雷達(dá)的指引，飛機(jī)轉(zhuǎn)入四邊后再擺了一個三十度夾角的切入五邊。

“飛羽6321，可以建立23號跑道盲降，完全建立報(bào)。”

“可以建立23號盲降，建立報(bào)。”

隨著塔臺給出了可以建立盲降的許可，在副駕駛復(fù)誦聲落下的一刻，機(jī)長做了最后的確認(rèn)：“航道231，頻率108.15，識別碼IUT，可以建立23號盲降，航道預(yù)位。”請下載小說app閱讀最新內(nèi)容

航道，導(dǎo)航頻率，盲降識別碼都沒有問題，機(jī)長隨之按下VOR/LOC按鈕預(yù)位航向道。

在等待航向道截獲的時間里，機(jī)長瞄了眼副駕駛，瞧見副駕駛好像是雕塑似的端坐在那里，不由地嘆了一口氣。

拍了下副駕駛的肩膀，往后指了指：“你跟他換個位置吧。”

這下副駕駛和徐蒼都是始料未及，至于副駕駛則是在短暫驚愕后問出了一個關(guān)鍵性的問題：“哥，這樣合規(guī)嗎？”

在自己沒有任何失能表現(xiàn)的前提下就換下一個機(jī)組成員，這種做法看上去并沒有那么合理。這是副駕駛的下意識的反應(yīng)。

機(jī)長板著臉，緩緩地?cái)D出來一句話：“在現(xiàn)在的大風(fēng)條件下，你有把握完成單發(fā)落地嗎？我是說真實(shí)航班里，不是在模擬機(jī)上。”

雖說模擬機(jī)能盡可能地還原真實(shí)航班的運(yùn)行環(huán)境，但是飛過的人都知道兩者之間有多大的區(qū)別，不管是對飛行環(huán)境和飛機(jī)性能，亦或者機(jī)組的操縱心態(tài)上，兩者完全不可同日而語。

副駕駛深深地吸了一口氣，他聽出了機(jī)長的意思。機(jī)長這分明是對落地沒有把握，想要換上徐蒼，以便讓徐蒼在關(guān)鍵時候搭一把手。

說到底，在這種情況話，單單對于落地來說，副駕駛基本沒有任何幫助。與其讓對關(guān)鍵問題沒有絲毫益處的副駕駛繼續(xù)上座，還不如寄希望于看上去很厲害的徐蒼。

雖然徐蒼口口聲聲說自己是機(jī)長，可他又不是傻子，真就徐蒼說什么，他就信什么？只是在這個關(guān)頭，他已經(jīng)別無選擇了。

話已至此，副駕駛即便還是對機(jī)長的換人合規(guī)性有所疑問，可還是分得清輕重緩急的。要接受處罰，那也得有命受著才行。

徐蒼原以為機(jī)長會在嘗試一次無果后才會讓自己上座。可現(xiàn)在看來，機(jī)長說承受的壓力比預(yù)計(jì)的還大，大到連進(jìn)近失敗后的復(fù)飛都沒有把握能完成。

他默默地解開自己的安全帶，起了身子，將座椅折疊起來，便是準(zhǔn)備暫時將座椅收回。這時候，機(jī)長的聲音又是響起來：“我剛才想了很久，不管如何，我都不能將飛機(jī)完全交給你一個人，我必須是要在座的，那你就只能在右邊坐著了。可能你會不習(xí)慣，可這是我最大的讓步了！”

很多機(jī)長甚至教員在左座飛久了之后，再回到右座就會有些許不習(xí)慣。就像副駕駛突然坐到左座，用右手操縱駕駛盤也會有不適感。