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雖然從目視參考下，飛機是處于緩慢上升的，但是有些東西是不能僅僅從目視上來得到印證的，因為眼睛是會騙人的。

民航中的“正上升”的概念是要在升降表上體現出來的，儀器才是更加值得相信的。

大約過了七八秒，駕駛艙里三雙眼睛的注視下，升降表總算是有了反應，堪堪形成了五百英尺左右的上升率。

已經陷入無比煎熬的三人皆是大喜過望，機長更是不等副駕駛報出正上升就是大喊起來：“收輪，收輪！”

沒錯，三個人就是等著形成明確上升率后才能收起起落架。起落架的存在會抑制飛機的爬升性能，但是在確定飛機正上升之前偏偏就不能收起來。因為單發情況下無法回避一個問題，那就是二次接地。

雖然在飛機設計之初，應該就能保證在特定的條件下，飛機能在單發條件下完成起飛越障。可理論是無法完美描述事實的，那就可能出現單發飛機爬不動的情況。

這種情況下，飛機不可避免地就要二次接地了。而除了水上迫降，接地的時候有起落架中還是好過沒有起落架的。

很顯然，徐蒼等人算是比較幸運的，他們沒有面臨二次接地的問題。

本來已經開始回落的上升率在起落架收上后，終于堪堪維持在了五百英尺每分鐘的上升率。在劍川機場這種高海拔機場能有五百的上升率算是不錯了。

副駕駛抹了下額頭，帶下來一手的冷汗。剛才這不到半分鐘的時間，當真是驚險萬分啊。在模擬機訓練的時候，單發算是相當常見的項目了，做多了，也就沒什么感覺了。可真到實際航班上，他感覺剛才心臟都快要從嗓子眼里跳出來了。wap.

在飛羽6321航班艱難爬升的時候，塔臺上的管制員正無聊地坐在雷達屏幕前。從地面管制席那邊移交過來的三架飛機已經全部放飛了，飛羽6321就是最后一架，進近那邊一時半會還不會有航班交過來，大約可以得到一刻鐘的空閑時間。

狠狠地伸了個懶腰，長時間坐著讓他腰肢那邊有些酸疼，想著一會兒閑起來站上一小段時間。此時，隔著玻璃，管制員可以俯瞰大半個機場，跑道自然也是收在眼底。

“滑了這么遠？”管制員嘀咕了一句：“飛機很重嗎？”

從塔臺上，塔臺管制員可以看到飛羽的飛機幾乎用了大半個跑道才拉起，而且滑跑過程中歪歪扭扭的。大部分737在跑道中段靠后的位置就該離地了才對。

不過他也沒有多想，瞟了眼雷達屏幕，就準備讓機組換頻。只是，當他注意到飛羽6321的飛行數據時，立時察覺出來不對：“這飛機怎么了？”梅子徐的重生2000：大國機長