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倘若說力帆轉行房地產未能引發太大關注，那么鈴木汽車退出中國，則是實實在在的大新聞。

一向來，中國汽車行業就是金礦，任何一家車企好像都活得十分滋潤。但想不到有著不錯聲譽的鈴木汽車卻不得不退出中國，這讓大家開始認識當今汽車行業競爭激烈的程度有多厲害。

鈴木是第一個，那么下一個會是誰？

眾所周知，世界上所有主流說得出名字的汽車品牌都進入了中國，在過去黃金十年期間都或多或少賺到了錢。

但現在時代變了，沒有產品競爭力的品牌將被市場淘汰。

其實第二個可能退出的外國品牌非常好猜，只需要從汽車銷量榜從倒數開始尋找即可。

菲亞特、克萊斯勒這兩大難兄難弟品牌在中國銷量一直上不去，更巧都是隸屬于菲亞特集團，它們被認為是繼鈴木之后離開的最佳人選。

當自主品牌紛紛轉行，外國品牌依次退出，給出的信號就是中國汽車市場迎來大洗牌時刻。

日系汽車集體保守運營，一進一出之間讓出至少200萬輛的市場份額。

對突如其來的這一塊大肥肉，競爭對手們紛紛一擁而上爭奪。

中華集團開始了全面進攻姿態，向下對自主品牌進行了降維打擊，向上對合資品牌開始破壁攻擊。

破壁攻擊所依靠的就是像新一代中華“唐”這般產品競爭力領先一個身位的利器，以及隨之換代的轎車中華“秦”，突破國產車技術天花板，以新車型新技術對合資品牌形成極限施壓打擊。

合資品牌之中率先受到影響的就是定位跟國產品牌靠近的韓系，即現代和起亞兩大品牌。

它們依靠性價比和堆配置的套路，以及品牌沉淀時間不長號召力有限，跟中華集團相比并沒有任何優勢。

現代品牌由于身處首都地區還可以挺過難關，而起亞這個兄弟品牌就逐漸迷失在市場之中，被消費者淡忘。

其次就是永遠獨樹一幟追求個性設計的法系汽車，跟鄰居德系大眾進入中國本土化如魚得水不同，法系直接將歐洲一套搬到中國，并且迷之自信要跟德系標價看齊。

標致、雪鐵龍這兩大品牌，曾經在中國擁有過許多擁躉，但跟市場上其他競爭對手相比，產品競爭力有限找不到亮點。尤其是堅持使用廣受詬病的扭力梁，跟市場主流多連桿懸掛相比成本低不了多少，體驗上雙方感受實際上差不多，但就是給了競爭者攻擊的口實。

中國消費者的需求其實很簡單，就是我可以不用，但你必須要有，不能跟市場主流拉開距離。

實際上，法系汽車如果按照大眾的配置，直接抄襲一遍放在自己的車型之上，估計銷量馬上會翻上一倍。但法國人就是不接受，不肯入鄉隨俗，這也說明了在合資公司內中方極大缺乏話語權。

沒辦法，自己爛泥扶不上墻，只能依靠合資品牌掙錢，說出的話自然沒有分量。若是放到中華集團來，韓皓分分鐘教他們如何學會尊重中國汽車市場。

寶馬x3一貫堅持全球“同一個寶馬”標準，但在韓皓的強烈建議下，還是入鄉隨俗增加國產x3l版本，打算直接跟奧迪q5競爭。

要知道全新國產沃爾沃xc60一上市，就迅速串紅，跟q5開始平起平坐，月銷量穩定在6000輛以上，聯手打得奔馳glk喘不過氣。

“只有中國人最了解中國人的想法！”

寶馬總部的結論說明了德國人死板頭腦之下并不缺乏變通，反倒一向自稱浪漫的法國人卻固執得像巴士底獄上的大理石。

寶馬x3國產在即，x3l加長版本更是針對中國消費者定制，豪華suv市場很快迎來強有力競爭者。

韓系、法系敗績已現，市場上只剩下美系和德系兩大對手。

美系的話，福特汽車好不容易從次貸危機恢復了元氣，但針對中國市場的變化反應不足，福克斯、蒙迪歐乃至新上市的翼虎都沒有進行太多本土化改進，在華多年銷量增長乏力足以說明問題。

反倒是最早開始本土化的“中國通”——通用汽車，在中國混得還可以。別克和雪佛蘭品牌旗下都擁有不少熱門車型，好比凱越、科魯茲和君威等。凱迪拉克品牌由于來得早，也一直自詡跟bba級別相提并論。

可同樣由于次貸危機大傷，通用汽車的統治力早已經不可同日而語。

說到最后，中華集團的最大競爭對手就是德系，也就是大眾汽車。憑借大眾和斯柯達雙品牌戰略，讓德國人在中國享受到帝王級別待遇，就連日系三強都無法與之鋒芒對抗。

如果沒有中華集團，那么大眾毫無疑問應該是中國市場的霸主。但事情沒有如果，中華集團在市場上的產品力和號召力都不虛大眾汽車，一直牢牢把控著國內市場銷量第一的寶座。

曾經以15萬元作為分割線，向上是大眾汽車主導，往下是中華集團統治。但今天雙方都開始了向對方領域滲透，直接交火在所難免，就看誰的產品更符合中國人胃口了。

老大老二打仗，遭殃的都是排在身后的其他競爭對手。

這場戰爭不會很快結束，可能持續很多年時間。

二十載時光悠悠，守得云開見月明，中華集團吹響了對合資品牌的反攻號角，中國汽車大決戰時刻已經來臨。