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中華儒家文化圈可是長期占據了世界文明中心位置，可以毫不夸張地說身處該領域文化圈的國家在地球村這個班級內都是積極向上的好孩子。

勤勞刻苦并崇尚教育，是大家的共同點。

回顧過去一百年，先是日本脫亞入歐率先成為發達國家，隨后亞洲四小龍經濟飛速騰飛創造奇跡，緊接著便是東方巨龍中國改革開放成為世界經濟增長的主要推動引擎，最后東盟搭乘中國經濟騰飛東風開啟了一體化征程，可以說中華儒家文化圈復興之路碩果累累。

跟歐盟一體化和北美自貿區相比，地處亞洲東部的中華儒家文化圈卻沒能有效整合，相對處于分散狀態。

在這樣大背景下，中日韓三國率先謀劃建立自由貿易區，實現經濟一體化。想想看，日韓兩大發達國家擁有接近2億的人口，再加上中國13億人口的巨無霸，占據全球gdp的20%，只要三個國家合作就能形成足以媲美歐盟、北美的自貿區。到時再將東盟十國6億人口容納進來的話，就真的是畫面太美不忍看，足以成為世界經濟最重要的一極。

不過由于歷史遺留原因，中日韓三家在不少問題之中存在分歧，成為阻礙三國自貿區建立的障礙。

就在以豐田汽車為首的日系車企打算在中國扶持合資伙伴時，卻突然因領土島嶼糾紛導致兩國關系迅速降溫，引發了在中國洶涌澎湃的抵制日貨風潮。

這次爭端由日本某些激進政客引發，很難說背后沒有其他黑手的操控，就是為了攪黃中日韓自貿區的建立。

日系車企在中國銷量以肉眼可見的速度下降，轉移的紅利都被中華集團和大眾汽車兩大巨頭瓜分。

要知道中國可是全球最大的汽車市場，若是日企放棄這里的話，就等于拱手讓出充足的份額和豐厚的利潤來源地。

沒有中國市場的話，豐田汽車就要從全球霸主之位跌落，成為第二集團角色。要知道大眾汽車和中華集團可不是省油的燈，早就多年虎視眈眈瞄準了全球年度銷量第一的寶座。

軍事為政治服務，同樣經濟也得為政治讓步。

在當前背景下，銷量下滑引發虧損危機，再增加投入的話難以看到回報。豐田汽車掌舵人豐田章男選擇了低調處理，他首先叫停了跟中國伙伴的合作扶持計劃，然后暫停將新車型引進中國。

雖然知道這樣會拱手將中國市場份額讓給德系、美系以及中系競爭對手，但這也是無可奈何的暫時之舉。至于退出中國市場的話，那是絕對不可能的事情。

有了老大帶頭，其他日系車企紛紛效仿，調整了中國市場戰略，中止了武裝本土合資伙伴的計劃。

要知道汽車可是日本制造的龍頭，現在一攪和的話，沒個三五載在中國無法恢復元氣。主要競爭對手中華集團和大眾汽車可不會原地踏步等待，只會一步步蠶食日系市場份額。

鷸蚌相爭，漁翁得利。

中華集團和豐田汽車陷入漩渦，當然是第三方大眾汽車得利。

自中華集團因產品換代宣布今年下調了銷量目標，而豐田汽車在中國市場因風波銷量大幅銳減，這讓大眾汽車看到了全球第一的寶座在向自己招手。

忍辱負重了多少年，親眼見證美系王者通用、日系老大豐田掉下全球第一的王座，德系代表大眾汽車終于要得償所愿取而代之。

不過跟高興的大眾汽車截然相反，中國汽車市場迎來了第一家準備退出中國的外國品牌。

眾所周知，當年標致曾從廣汽撤資，但后來又很快回來找到了東風集團聯姻。而菲亞特跟南汽分手后，又閃電跟廣汽結盟。這兩家品牌可以說只是宣布跟合資公司分手，但并未公開退出中國市場。這段歷史發生在中國汽車工業時期的成長期，當時中國汽車市場還很狹小，跟現在全球第一動輒年銷量破2000萬輛絲毫不能比。

但就是身處2000萬輛的金礦之中，卻有合資企業賺不到錢，讓國外汽車品牌開始萌生了退意。

如果不是抵制日貨浪潮的到來，也許鈴木汽車還得再掙扎一下。可惜當前銷量繼續大幅萎縮虧損難以避免，再加上看不到未來成功的希望，跟合資伙伴長安汽車關系也協調不夠好，鈴木汽車宣布正式退出中國市場。

來得早不如來得巧，要知道80年代鈴木可是第一批進入中國汽車市場的外資品牌，但一手好牌生生被搞砸了。

當年韓皓還曾親自赴日向鈴木汽車掌門人鈴木修討教，沒想到短短二十年時光不到，學生已經擊敗了老師成為新的市場霸主。

做大事者，應順勢而為。

通俗的話來說，就是盡量成為風口之上的豬，盡管很重卻依舊可以飛起來。

在全球汽車向suv以及中大型車潮流轉變下，鈴木汽車依舊堅持自己的精品小車主張，可以說跟市場需求開始脫節。不只在中國市場，就算是全球領域都在節節敗退。

專注小車的鈴木，可以說擅長造出“小而實”的精品汽車。當今全球三大汽車市場，中國人鐘愛suv，美國人愛皮卡，都是大車文化擁躉。只有歐洲是小車盛行，但鈴木卻不得其門而入，無法在該地站穩腳跟。

如果沒有了印度市場銷量第二名的遮羞布，鈴木汽車還會跌得更慘。現在的鈴木，只能困守于本土市場，以及在印度有一定存在感，全球處于節節敗退的處境，去年總銷量勉強突破150萬輛。

既然在中國打不過中華集團，被對方的廉價精品小車逼得丟盔棄甲，不如及時撤出避免更大的虧損。

長安鈴木合資公司之中的日方股份，鈴木將以1塊錢全部轉讓給中方伙伴，自此鈴木汽車開始正式退出了中國市場。

直至今日，82歲的鈴木修依舊是鈴木汽車的董事長兼ceo，將鈴木帝國牢牢控制在自己手中。

可惜長江后浪推前浪，江山代有才人出。

失去市場嗅覺的鈴木汽車，跟其掌舵者固步自封跟不上時代潮流，關系很大。

如果在印度市場不能實現反超，繼續被中華集團拉大距離的話，那么一代經營之神——鈴木修，下臺的可能性將極大。