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面對“唐”的橫空出世，無論是苦苦掙扎的其他國內自主品牌，還是開始感覺到市場壓力的合資品牌，都一致認為中國汽車市場即將迎來大淘汰時刻。

因為硬件和軟件相結合的“唐”，已經成為新的市場標桿，將廣大消費者的審美能力和購買胃口大幅度提高。

更恐怖的是，中華集團還傳出來要繼續生產上一代經典“水滴漣漪”的經典款“唐”車型，將價格拉低至7—12萬區間，根本不給其他自主品牌活路。

要知道“水滴漣漪”的模具成本早已經收回，現在如果繼續生產的話，簡直就是產一輛賺一輛，就算賣到5萬塊依舊可以盈利。

兩代同堂的話，簡直就是市場收割機，開啟降維攻擊的“唐”銷量有望最高突破10萬輛單月。

為何要實現新舊兩代車型同時并存的策略呢？

一是為了應對合資品牌本土化的市場下沉壓力，將市場紅利盡量搶在自己手中。我得到的多了，你自然就少了，可以無形打擊競爭對手。

二是開啟洗牌之旅，中國的汽車品牌相對而言實在太多了，該是時候向寡頭集中了。

三是經過市場調研，消費者對“水滴漣漪”車型還是異常認可。通過小改款上市的話，有望繼續保持競爭優勢。

龍臉的“唐”確實非常好，但水滴漣漪的上一代“唐”也不差，至少跟其他自主品牌乃至合資品牌相比，依舊屬于同一水準。

這句話的意思就是，龍臉“唐”足足領先了市場一代，但水滴漣漪“唐”依舊跟市場主流保持著同代水平，依舊具備極強的競爭力。

要說兩代同堂的策略還是中華集團向合資品牌尤其是大眾、豐田汽車學習的經驗，只要消費者認可那就是正常市場行為。畢竟價格到位的話，那只有一個回答，就是“真香”。

當然，這只是在特定時期的特殊市場營銷方式，并不會長期存在。

“唐”開始了經典款大門，那么轎車經典款“秦”還會遠嗎？

本來還能在狹小的市場空間贏得一線生機，年銷量能保證有3萬輛左右就能茍延殘喘，但面對中華集團的降維打擊，其他中小車企的希望基本都破滅了。

曾經一樣跟中華集團從摩托車業務發家，然后轉軍汽車領域的力帆集團終于熬不住，宣布將在年底退出汽車市場，轉戰房地產市場，開始進入競爭相對沒那么厲害的地產藍海。

造車辛辛苦苦一整年，還不如開發一個樓盤賺錢。

當年提出汽車要按斤賣的力帆，估計得倡議房子也得按重量計算出售。更神奇的是，當力帆宣布退出汽車轉戰房地產時，股價竟然漲停了。

因為中國房地產行業擁有不下5萬家開發商，力帆地產進入的話好歹是a股上市公司，擁有一定的競爭力。更重要的是房地產行業沒有像中華集團這樣的造車巨無霸，可以讓新來者有很大的生存空間。

汽車這個市場，實在玩不過中華集團。據估計現在如果要新進入汽車行業的話，沒有100億的資本實力不要敲門。就算敲了門，也得做好血本無歸的準備。

在這樣寒意逼人的冬天，抱團取暖就成為了生存下去的首選。

一汽、東風和長安汽車三大國有集團組建了國家隊聯盟，但除了一開始的三板斧之外，好像又沒有了動靜，繼續進入各自為戰狀態。在完全競爭的汽車市場，依靠行政之手整合，最終還是被市場之手排斥。

反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽車，終于在地方政府強力推動下，合二為一組建了新的奇瑞江淮汽車集團。

新公司號稱總資產超千億，員工人數突破5萬人，將形成乘用車和商用車兩大拳頭支柱，共同撐起安淮省的汽車工業。

不過股市對此卻并不看好，反而上市的江淮汽車一復盤就下跌超過6%，表明投資者對這兩大弱弱結合的地方車企未來并不看好。

最關鍵是奇瑞和江淮汽車已經連續多年沒有自己的主打產品，跟中華集團這樣的市場標桿相比，實在找不到任何亮點。

重金打造的觀致汽車卻極力撇清跟奇瑞的關系，以國際合資品牌自居，銷售網絡也是重新搭建，仿佛真的沒有半點中國血統存在。