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全新改款上市的中華“唐”一舉成為今年車市當(dāng)紅炸子雞，“中國年度車”的桂冠非其莫屬。特別搭載的l1、l2自動駕駛功能，可謂中國車市的獨門殺手锏，將自主品牌乃至合資品牌一網(wǎng)打盡，大有獨孤求敗之感。

收購沃爾沃獲得的技術(shù)紅利迅速下放到中華品牌，讓這個自主品牌造出的新車領(lǐng)先了同級別合資品牌競爭對手一個身位。

燃油版中華“唐”的12.98——20.68萬售價區(qū)間，成功被市場接受，表明中國自主品牌開始站穩(wěn)20萬關(guān)口。

但這只是一個開始，中華“唐”身上還肩負(fù)著另外三大重任。

一是準(zhǔn)備攻克25萬元的難關(guān)。

攻占25萬大關(guān)的主角依舊是“唐”，只不過它換了一個身份出場。8月份，搭載第二代zhs混合動力系統(tǒng)的“唐”將正式上市，作為不需要充電樁的油電hev車型，它將是未來新的發(fā)力點。

第二代zhs混合動力系統(tǒng)，比上一代產(chǎn)品油耗降低18%，發(fā)動機面積減小30%，關(guān)鍵零部件制造工藝更加簡單導(dǎo)致成本也隨之降低，動力衰減時間大范圍推遲表現(xiàn)更加穩(wěn)定。模擬3年使用后車況，動力表現(xiàn)依舊強勁，跟新車沒有太大區(qū)別。

測試中，中華“唐”在極限狀態(tài)下55l的油箱大小可以跑出1500公里的續(xù)航里程，百公里油耗控制在3.47l，比燃油版要降低40.98%。

按照韓皓親自上下班駕駛體會，第二代zhs混動中華“唐”滿油狀態(tài)下可以行駛1050公里以上，平均百公里耗油5.47l，普通家庭完全可以達到日常一箱油使用一個月情況。

從市場調(diào)研情況分析，插電混動（phev）以及純電動(bev)汽車市場雖然增速很快，但受制于成本因素考慮，市場份額一時之間并不會很大。去年即2011年兩大類型新能源汽車國內(nèi)總銷量為12.1萬輛，跟前一年相比提升了140%，可以說取得了非常耀眼的成績。在這當(dāng)中，由中華集團生產(chǎn)的新能源車型占據(jù)了85%以上的份額，可以說是該領(lǐng)域的霸主。

但放在當(dāng)年中國市場2130萬輛的總銷量背景下，12.1萬銷售數(shù)據(jù)只占到了0.56%，屬于非常小眾的市場。按照其今年繼續(xù)爆發(fā)的態(tài)勢，至少還有100%的增長速度，依舊無法在未來5年內(nèi)成為市場主流力量。

這一點從中國官方對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也能看出，目標(biāo)定為了到2020年國內(nèi)累計銷量達到500萬輛的成績。平均下來每年在50萬輛出頭，占據(jù)國內(nèi)市場份額不足2.5%。

因此，以zhs混動為代表的非插電混動（hev）技術(shù)，被認(rèn)為是替代渦輪增壓技術(shù)成為下一個市場爆點所在。

從中華智庫給出的分析來看，hev類型的油電混動技術(shù)有望在未來5年迅速成長占據(jù)10%的國內(nèi)份額，拉長到10年時間可以達到30%以上，因為廣大消費者更容易接受跟普通燃油版汽車使用習(xí)慣一樣的產(chǎn)品。

2.5%和10%之間，對比一目了然，這讓韓皓下定決心大力推廣第二代zhs混動技術(shù)，爭取在最近的賽道搶跑領(lǐng)先。在hev領(lǐng)域最大的競爭對手非豐田汽車莫屬，本田也在迎頭趕上，可以說跟中華集團形成了三巨頭模式。從第二代zhs混動技術(shù)的各項指標(biāo)來看，中華集團技術(shù)實力跟豐田、本田這兩大日系巨頭相比毫不遜色，還略微領(lǐng)先一頭。

同燃油版相比，動力不變油耗降低40%以上可以說是zhs混動的最大賣點，絕對有望成為新的市場明星。

搭載第二代zhs系統(tǒng)的“唐”，由于成本增多，起售價要比燃油版高出3萬元，預(yù)計落地價將會在25萬元區(qū)間。

借助全新的產(chǎn)品換代機會，zhs系統(tǒng)中華“唐”有望在25萬區(qū)間實現(xiàn)突破，成為hev非插電混動車型的產(chǎn)品標(biāo)桿。

第二項重任就是立足30萬，成為又一市場定價參考標(biāo)準(zhǔn)。

hev系統(tǒng)屬于混動技術(shù)，但并不符合中國政府的新能源汽車技術(shù)要求，phev插電和bev純電才是本體。

當(dāng)然插電混動的“唐”phev版本也將面世，不過它得等到明年即2013年才能跟消費者見面，因為中華集團的phev也正在進行技術(shù)升級。新的phev系統(tǒng)續(xù)航里程將更長，而安全穩(wěn)定程度也更提升一大截。

盡管有國家和地方雙重補貼，但phev技術(shù)的成本還是很高。眾所周知，一項產(chǎn)品在未能大規(guī)模工業(yè)化量產(chǎn)前，單件成本是非常高昂的存在，因為諸多零部件成本無法分?jǐn)偣蚕怼?

以中華集團打通了phev產(chǎn)業(yè)鏈的能力，在成本控制上可以做到在30萬元區(qū)間落地盈利。

因此，新一代插電混動的phev“唐”，起售價將在28萬以上，落地的話達到30萬區(qū)間，成為該級別的新能源動力車型產(chǎn)品標(biāo)桿。

接下來最后一項任務(wù)，就是在35萬級別完成歷史定位。

從hev再到phev技術(shù)，自然接下來就是純電動的bev產(chǎn)品現(xiàn)身。

作為可以跟特斯拉對標(biāo)續(xù)航行程的產(chǎn)品，中華集團的純電動bev車型售價只是對方的三分之一。