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補貼后35萬元的售價，已經是中華集團為推廣純電動汽車做出的最大誠意，大眾消費者可以承擔起這個售價，并不僅僅只是富人的玩具。

到底純電動版本的bev“唐”能不能借助特斯拉廣受追捧的東風，來成為中國市場的明星，只能等待明年上市后才能知曉。

韓皓希望bev“唐”能成為純電動領域汽車的產品標桿，將中國自主品牌釘在35萬級別市場，不再只是廉價車的代表。

綜上所述，全新一代的中華“唐”是中華集團面向下一個10年的開山之作，承擔著在20萬、25萬、30萬、35萬四大級別市場成為產品標桿的重任，可謂是當之無愧的中國汽車工業(yè)新制造代表。

全新“唐”的熱銷，卻讓中華集團主動下調了今年的銷量目標，從750萬輛降至700萬輛。

這是因為全新家族設計語言“龍臉”太過受歡迎，許多消費者都持幣待購，希望能等待換代產品的上市。

因此今年是新舊轉換產品接力的過渡之年，主動下調銷量目標更有利配合公司新產品投放的節(jié)奏，也能緩一緩沉淀下來將產品打造得更加完美。

國慶時候，“龍臉”的轎車中華“秦”將改頭換面登場，作為中華品牌的又一大主力，它的上市早已經引發(fā)諸多期待。

如果依照“唐”的技術配置標準上市的話，起售價肯定也得上浮1—2萬，但依舊是市場上最有產品力的緊湊型轎車競爭者。

正是因為換代在即，所以現(xiàn)款中華“秦”的銷量開始遞減，畢竟只需要等上半年時間就能買新不買舊。

而另一張王牌，改用“悟道自然”的華夏品牌新車為了不搶中華品牌的風頭，將推遲到明年1月份才有新車上市。

新車型同樣是suv，將繼續(xù)主打緊湊級車型，有意跟“唐”錯開，從而填補對方提價2萬元后留下來的市場空間，覆蓋10—18萬的市場區(qū)間，繼續(xù)形成梯隊定價。

跟“唐”的熱銷相比，還是有不少消費者認準了“悟道自然”的設計風格，覺得其更加合適自己，并在網(wǎng)上組建了等車聯(lián)盟。當?shù)弥?0月份上市的新車將會再度延期2個月，要在明年1月才上市之時，許多心中雖然失望但還是繼續(xù)堅持等待。

畢竟華夏品牌概念車展示出小“保時捷”的造型設計，讓不少人過目難忘。盡管中華集團一再澄清“悟道自然”和保時捷的造型并無關聯(lián)，但廣大網(wǎng)友就是如此認定也沒辦法。

至此，中華和華夏兩大品牌就將開啟換代之路，將轎車、suv和mpv車型全部逐年更替。

此時，在韓皓心中對中華集團雙品牌策略定位，也有了更深一層的理解。

以前是中華品牌主打，定位要高出一頭。華夏品牌作為替補，起到市場補缺補漏作用，在經濟型領域發(fā)力。

但現(xiàn)在，由于兩大品牌都開始升級之路，再也高低兩級區(qū)分好像跟不上時代。

因此，韓皓便定下了中華品牌將來主打商務風，大氣穩(wěn)重。而華夏品牌將追求運動風，年輕時尚。

當然這只是粗略劃分，兩大品牌并不會劃分過細，而是會形成部分產品重疊。

兩大風格的不同，從全新?lián)Q代的家族語言“龍的傳人”和“悟道自然”表現(xiàn)，就能看出雙方路線的差異。

在合資品牌開始在中國一魚兩吃，即將同一款車型分別放在不同合資公司生產，典型例子就是大眾邁騰和帕薩特，還有很快投放中國市場的本田xrv和繽智。為了更大程度賺取利潤，不再局限于單一合資公司，而是充分利用兩大合資公司的渠道能力推廣，成為了許多合資品牌面臨中華集團步步緊逼之下本土化的高招。

為了應對合資公司的出招，中華集團自然也見招拆招，中華和華夏兩大品牌雙雙升級齊頭并進就是破局之道。

若將產能降至700萬輛的話，中華集團可能會將全球第三位置讓出去，但這樣的代價韓皓認為可以承受。

“將拳頭收回來就是為了更好地打出去?！?

一旦中華集團產品完成換代之路，那么銷量很快會全面回升。