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這樣謎一般的市場操作，實在讓人看不懂。

當(dāng)年那支敢打敢拼想盡辦法上項目的奇瑞鐵軍，已經(jīng)演變?yōu)橛纺[失去激情得過且過的撞鐘和尚，優(yōu)秀的人才紛紛離開，不再敢為天下先。

自主品牌之中稍微拿得出手的表現(xiàn)，就是上汽公布了榮威950，長城發(fā)布了h8，以及長安汽車公布了cs35和逸動。

榮威950得到了通用汽車的大力支持，直接將君越外殼拿了過來套用打上了榮威品牌。在中華集團(tuán)這樣強(qiáng)大競爭對手的壓力下，通用汽車開始武裝中國合資伙伴，打算以本土化入鄉(xiāng)隨俗對抗。

至于憑借h6這款suv活了下來的長城汽車，他們也趁勢推出了品牌升級的h8車型。打算憑借h8打通20萬元大關(guān)，獲得更加充裕的市場空間。從h8的市場定位來看，它跟中華品牌中大型suv“元”相近，主打大空間和豪華舒適。

希望能在“元”成功開啟國產(chǎn)品牌中大型suv市場背景下，能用h8來分一杯羹，不再只有h6獨(dú)木支撐整個公司。

不過由于長城汽車技術(shù)積累有限，所以h8造勢了許久只有一個外殼，實車設(shè)計還在不斷改進(jìn)完善，上市之日遙遙無期。

反倒表現(xiàn)最好的是長安汽車，他們的海外設(shè)計院拿出了cs35和逸動這兩款正向研發(fā)的小車，表明其整合海外設(shè)計能力取得了初步成果。新車外觀也獲得一部分消費(fèi)者認(rèn)可，可以說是多年磨一劍的回報。

但所有自主品牌新車跟中華集團(tuán)的競品相比，都擁有最大的缺陷，就是動力系統(tǒng)組合陳舊。沒有自動擋車型，也沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這兩大主流趨勢技術(shù)都沒有。

在如此背景下，新車就算上市也是直接被絞殺的命運(yùn)，因為中華集團(tuán)已經(jīng)開啟了降維打擊。此打擊包括五大方面，直接瞄準(zhǔn)了其他自主品牌的軟肋。

一是級別降維，典型例子就是緊湊級下降到小型車領(lǐng)域售價區(qū)間。最明顯就是“唐”的經(jīng)典款下降到7萬區(qū)間，就算是手動擋也無可匹敵，更厲害是只需要增加6000元，就能換成cvt自動擋。

二是動力降維。同價位都是1.6l發(fā)動機(jī)，而中華集團(tuán)可以做到1.6t渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不但動力更加強(qiáng)勁，就算是售價也比對手便宜，這就是掌握了核心技術(shù)的優(yōu)勢。

第三就是代差降維。由于缺乏自動變速器技術(shù)，其他車企只能提供手動擋選擇，而中華集團(tuán)卻可以做到同價位cvt自動擋入門。要知道手動擋和自動擋之間可是存在天壤之別的技術(shù)代差，而這些對中華集團(tuán)來說都不是問題。

第四便是服務(wù)降維。由于遍布全國的4s店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加上規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢，使得中華集團(tuán)的車型零整比系數(shù)已經(jīng)是中國汽車市場最低，平均下來只有220%。

零整比系數(shù)是整車所有裝車配件價格和整車銷售價格的百分比。在整車價格一定的前提下，零整比系數(shù)越高，代表它的維修成本也越高；反之的話就是車輛維修成本最低。

在保險協(xié)會對中國生產(chǎn)銷售的100輛家用汽車零整比系數(shù)調(diào)查之中，其中銷量一路領(lǐng)先的華夏宏光，零整比系數(shù)為150%，是全中國所有車型之中最低的存在。而最高的則是剛國產(chǎn)的奔馳glk，零整比系數(shù)突破1100%，可謂是瞠目結(jié)舌。也就是說，拆掉一輛全新的glk當(dāng)零部件賣，獲得的總價足以購買11輛全新的整裝glk。

可見購買中華集團(tuán)產(chǎn)品的話，無論是維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)都是低價格，用車成本大為減少，無形中為消費(fèi)者節(jié)省了一大筆錢。

最后就是軟件降維。

近期大出風(fēng)頭的“鴻蒙”系統(tǒng)，據(jù)首批車主反映，該系統(tǒng)在汽車上使用非常方便，已經(jīng)有了智能出行的雛形。一旦使用過后，就再也無法接受非互動非聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)系統(tǒng)，有著由奢入儉難的感受。

為了推廣“鴻蒙”系統(tǒng)，所有在2012年5月份新上市或新改款的中華集團(tuán)車型，都將搭載該系統(tǒng)上市。

甚至由于掌握了車輛底層核心數(shù)據(jù)，中華集團(tuán)還提供了在4s店替某些車型老車主更換“鴻蒙”系統(tǒng)車機(jī)中控的服務(wù)，有償以成本價推廣該新系統(tǒng)。

光是頭3個月，“鴻蒙”就已經(jīng)實現(xiàn)了20萬套裝機(jī)量，預(yù)計到年底就能一舉突破百萬大關(guān)。

上述五大具體降維攻擊，不單對其他自主品牌來說是束手就擒，就連是合資品牌也無法抵御。

為此他們加快了全球產(chǎn)品同步上市的節(jié)奏，甚至將中國市場作為新產(chǎn)品的首發(fā)之地。

尤其以日系領(lǐng)頭羊豐田汽車為首的合資品牌，下定決心扶持中國合資伙伴，轉(zhuǎn)讓舊車型并派出海外工程師幫忙研發(fā)自主新車型，打算依靠他們來拖住中華集團(tuán)前進(jìn)的步伐。

沒想到這一野心勃勃的計劃卻突然被中斷了。