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頭盔抱在懷里，惆悵地往外看，說：“真的要等到賽道完全變干嗎？”

桑德斯也苦著臉撓撓頭：“可能是的吧。”

比賽重啟是在40分鐘后。

短時陣雨造成的賽道積水已經基本被清理完畢，賽道是半濕半干的狀態。在比賽開啟前，峰點石油車隊為索格托斯臨時更換賽車調校，他在維修通道起步。

發車區19輛賽車里有10輛使用半雨胎，剩下的人都是干胎。

在這里又有個小插曲，克勞斯建議兩名車手都使用干胎，遭到了勒布朗的反對。所幸今天兩位都沒有來到圍場，不然被拍到在p房里爭論，又是《dts》的一大素材。

于是到發車，程燭心使用干胎，科洛爾用的半雨胎。他們的發車位置分別是18和19。

這個發車順位在托斯卡納輪胎測試后，兩位車手并不意外，他們的km11依然有很多莫名其妙的問題。平衡性沒有得到提升，動力單元部件的升級收效甚微，尤其當別人都在進步的時候，自己的問題就更加明顯。

濕滑賽道上干胎和雨胎的駕駛方式不同，程燭心的干胎需要升溫，科洛爾的雨胎需要找水。比利時的玄學天氣一直都是這里大獎賽的重要問題，斯帕賽道靠近盧森堡，地處山區，氣象圖有時跟不上云團和風速風向的變化。

這類地區地形的賽道有一條非常出名，就是紐博格林北環賽道。

斯帕的整體氣候和它比較相似，所以當圈數來到14圈時，賽道已經基本要干透了，韋布斯特、格蘭隆多以及逐星者車隊的兩名車手在12圈就進站換上了干胎。

程燭心的白胎在14圈里的升溫情況意外的還不錯，顆粒化沒有預料中那么嚴重。他發現天邊云層縫隙中有一些線狀的光線透出來時告訴桑德斯，可能要出太陽了。

桑德斯的回應是“yep，程，模式6，我們繼續推進并適時保護輪胎。”

“copy。”

那幾束微微的光線給了程燭心相當不錯的心態，他起步就是干胎，在前5圈憑借自己的雨戰能力接連上升3個名次，第15圈，桑德斯告知他drs可以使用。

雨天的能見度不僅是護目鏡膜上的水珠，還有車手頭盔里自己的呼吸產生的熱量，在護目鏡上因溫差而形成的霧氣。

f1是極限運動，車手的呼吸不可能平靜。

無數次的模擬器，無數次的車載錄像，夢里都能盲跑一圈完整的賽道，視野不佳也沒關系，就像克勞斯說的——

在f1里成長，越跑越猛、越跑越強。

他做得到的。

艾爾羅格彎超過布林沃，18號彎出彎吃掉諾亞·凱伊，公共汽車彎過掉托費賽特。

16圈，全場只有科洛爾、博爾揚、索格托斯和拉尼卡還在使用半雨胎。場外解說們雖然不理解，不好下判斷，但目前的主要攻防在于更換了中性胎的韋布斯特和格蘭隆多。

今年阿瑞斯車隊和王國之焰之間的爭鋒在夏休后愈演愈烈，兩只車隊目前在車隊積分榜上一前一后咬得很緊，格蘭隆多上半賽季拽著不停撞車的塔倫希，下半賽季又是個謹小慎微的托費賽特。

王國之焰的低阻調校在賽道變干后顯現出了相當不錯的圈速，中性胎出來立刻三段刷紫，剝走了韋布斯特的最快圈。

科洛爾位于p17實在是受不了了，再次詢問什么時候可以進站，得到的回復仍然是“stay out”。

勒布朗今天逾越了比賽團隊，為他制定了這一項輪胎策略，半雨胎在干地掙扎得像方形車輪。

與此同時，程燭心在14號彎走內線過掉了同樣搭載半雨胎的索格托斯，他逐漸上頭，甚至有點想要仰天大笑。

以至于他沒有發現，方才天邊云層里的那些陽光只是向地上瞧了幾眼，便調開視線躲回去。

這個季節的比利時天氣捉摸不定，多云與短時陣雨交替出現的情況非常多見。當雨水水珠一頭撞在程燭心的護目鏡上時，他多希望那只是前車輪胎掃過來的賽道積水。

但它并不是。

斯帕再一次下雨了，沒有人預測到這一點，包括氣象預報。

那團黑云疾速飄來賽道上方的速度讓所有人猝不及防，它簡直在天上刷紫。

另一邊，克蒙維爾研發部門。