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“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”大家都知道楊貴妃愛吃荔枝。然而在交通并不發達的古代，楊貴妃的荔枝是怎么運輸的呢？

首先我們得先了解荔枝的運輸距離。楊貴妃吃的荔枝，可能有兩個產地，一是巴蜀，二是嶺南。巴蜀是今天的四川和重慶一帶，唐朝時那里的氣候比現在暖和，盛產荔枝，楊貴妃吃的荔枝可能產自合江或涪陵。嶺南即兩廣和海南一帶，至今依然是各種水果的重要產地。楊貴妃當時住在唐朝的都城長安，巴蜀到長安的距離相對還算比較近，有二千多里，北上越過秦嶺就可到達。盡管如此，唐玄宗為了心愛的人能更快一點吃到荔枝，還動用國家力量，為運送荔枝修建了“高速公路”。早在秦朝時，為了加強對地方的控制，全國就已修建起四通八達的國家級道路。之后的歷代王朝又沿用并擴建，組成了我國古代的全國道路交通網。其中很重要的一條就是從長安南下子午谷，翻越秦嶺，通往漢中、巴蜀的“子午道”。唐玄宗就是在子午道的基礎上，修整開辟出一條更為便捷的路線，并沿途設立驛站，用來運輸荔枝，所以歷史上又稱之為“荔枝道”。

“荔枝道”上的最快運輸速度有多快呢？當年安祿山在范陽起兵造反，范陽到長安郊外的華清宮相距一千五百公里，六天之后，唐玄宗就得知了這一消息，可見當時最高的行路速度可達每天二百五十公里。“荔枝道”運送荔枝的速度應該和這個差不了太多，一千多公里的路程，快馬加鞭五天也就送到了，只怕會累死狂奔的“皇家快遞小哥”。

快馬運輸，道路會很顛簸，荔枝很容易就會被擠壓成“荔枝汁”。而且荔枝收獲時節的天氣很炎熱，搞不好就會腐爛變質。但楊貴妃吃到的荔枝是新鮮完好的。《新唐書》記載：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置驛傳送，走數千里，味未變已至京師。”當時是怎么做到保鮮運輸的呢？王老師看過兩種說法。

第一種是“竹筒保鮮運輸法”。采摘下的新鮮荔枝，連枝帶葉放于竹筒中并用泥巴密封，這樣運輸既保鮮又防壓。第二種運輸法更為用心，可稱“木箱低溫運輸法”。制作一個帶夾層的木箱，在夾層里填充棉花和羊毛，將新鮮的荔枝和冰塊一起放入木箱內部并密封，便可保證運輸時箱內低溫保鮮。此方法堪稱世界上最早的冷鏈運輸技術，通過這種方法運輸到長安的荔枝，色香味俱全。

楊貴妃也吃嶺南的荔枝。兩廣地區光照時間長，荔枝的味道更甘甜。《新唐書》中便有楊貴妃吃嶺南荔枝的記載：“楊貴妃嗜鮮荔枝，嶺南節度使張九章乃置騎傳送，奔走數千里至京師。”多說一句，這個張九章，就是那個寫出“海上生明月，天涯共此時”的大詩人張九齡的弟弟。楊貴妃得寵時，各地官員爭相進貢，張九章因進貢荔枝得到了皇帝的垂青，官至戶部侍郎。可嶺南到長安得有二千多公里的路程，前面說過，唐朝最快的運輸速度是一天二百五十公里。二千多公里的路程，得要10天的時間，荔枝爛了怎么辦呢？一種比較靠譜的推測是“荔枝樹整棵運輸法”：在荔枝將熟還未熟時，就連根帶土地將整棵荔枝樹移植到盆里，然后用船水運北上。快運到長安的時候，荔枝也快熟了，這時將荔枝摘下，再用驛站快馬加鞭運到長安。

看來，古代皇帝撩妹子也是個技術活。但楊貴妃也因愛吃荔枝而背上了歷史黑鍋，包括杜牧在內的一大票人，恨不得將唐朝的衰敗都歸咎于楊貴妃。其實嶺南進貢荔枝的歷史在漢高祖時就開始了，那時的南越王就進貢過荔枝。到了漢武帝時，還曾將荔枝樹移植到長安上林苑。但長安氣候養不活荔枝，漢武帝因此還殺了看護荔枝樹的人。一直到清朝乾隆時，還有福建進貢荔枝的記載。帝王們吃荔枝沒事，楊貴妃吃荔枝就國將不存，這是什么道理？紅顏禍水的根源還是在于她們背后的男人，女人只是背黑鍋的而已。

60 古人出行如何認路

今天我們去陌生的地方旅行，無論是開車自駕，還是背包步行，都不用擔心迷路，因為現在的導航設備太發達了。就在十幾年前，還沒有這樣發達的導航設備，司機開車遠行，只能靠隨身攜帶的道路交通圖。到了陌生的城市里，如果想找一個具體的地方，地圖又沒有詳細標注，那你就得找向導了。那時候，每個城市入城的公路旁，都會有許多“職業向導”，手持一張白紙站在路邊招攬生意，紙上寫著“指路十元”之類的。這種向導一般都是當地人，對當地的道路交通非常熟悉。

那在沒有導航且交通欠發達的古代，古人出行是如何認路的呢？

古代的交通工具落后，但道路交通網還是比較普及的。秦朝統一天下后，為了加強對全國的控制，正式建成了連接全國的道路交通網，將以前各諸侯國的主干道路連接起來，并將道路的標準和車軌寬度統一，這就是“車同軌”制度。以后的歷朝歷代都沿襲了秦朝的做法——江山要想坐得住，先修全國高速路。

這種政府主持規劃并修建的道路，古代稱之為官道，也做傳遞官方信息的驛道使用。官道的主干線以都城為核心，向地方最高一級的行政單位和大都市輻射。干線下面又有若干分支，連接地方上所有的城鎮。以清朝為例，官道分為三個等級。第一等級是“官馬大路”，從都城北京向全國輻射，是通往各大省城的官道干線，這類道路相當于今天的收費高速公路。第二等級是“大路”，主要從省城通往該省下轄的各重要城市，類似今天的國道。第三等級是“小路”，從大路或各重要城市通往下屬城鎮，相當于今天的省道。所以，沿著官路走，基本能到達全國各個城鎮。

那古人怎么能知道官路的分布和走向呢？靠的也是交通地圖，古時候叫作“路程書”。特別是宋朝以后，由于商品經濟的發展，大量商人要在全國走南闖北，需要有具體的道路指導，各類水陸路程書和地圖就應運而生。路程書記載主要道路的分布和走向，為人們的出行提供了極大的方便。明朝時最著名的路程書是《一統路程圖記》，它既是一部路程書，也是一部行商指南。另外，官員進京述職，也需要路程書和地圖指導趕路。據《古杭雜記》記載，宋朝時“驛路有白塔橋，印賣《朝京里程圖》，士大夫往臨安，必買以批閱”。

使用路程書和地圖的時候，要如何識別路線方向正確，不走偏呢？古代的主路兩旁都栽有樹木，可以以此辨別道路的走向。《國語·周語》載：“列樹以表道。”路旁栽樹的目的，一是能夠方便過往路人庇蔭納涼，二是表明路的走向。所以，只要沿著規則排列的樹木走，基本不會跑偏。

那如何判斷走了多遠呢？古代的主要官道上，官府會沿途每隔一段距離就建一座驛站。唐朝時，全國“凡三十里一驛”；宋元兩朝，六十里一驛；明朝時，六十里或八十里一驛。驛站的功能類似于今天的高速公路服務區，里面可以吃飯、住宿、換馬等，但只為官府服務。盡管一般民眾不能享受驛站服務，但可以根據驛站判斷行路的距離和此刻所處的位置。今天我們在高速路上行車時，就可以通過里程牌來判斷目的地的距離。而古代也有類似的“里程碑”。至少從東漢開始，官道上就已經設置了用于判斷距離的“堠”。堠是一座小土堆，每五里設置一座，當作判斷距離的標記，是為古代的“里程碑”。

在岔路口如何判斷走哪條路呢？古代也有類似路標的指示牌。在湖南邵陽地區，至今還有古代遺留下來的道路指示牌，叫作“擋箭碑”。“擋箭碑”立于道路交叉口，碑上有字，會標明左走某處、右走某處、前面是哪方、后面是何地。如果沒有路標，最笨的辦法就是到路口找人問路，一般重要道路的交叉口都是交通要道，即便沒有驛站，也會有人煙。還需要說明的是，古人出行不太愛走陸路，如果有水路能走，一定不會選擇陸路。特別是隋朝開通大運河后，南北行走的商人，大多會選擇到運河沿線的碼頭乘船趕路。如果是走運河，基本上就不會走丟，畢竟沒有跑偏的機會。

61 古人上學要花多少錢

隨著改革開放以來經濟社會的迅速發展，人們對美好生活的向往也越來越強。為子女創造良好的教育條件是每個家長的心頭大事，為此買學區房，報課外班，各種“為孩子的明天”努力。也正因此，教育費用成為許多家庭開支中的大頭兒。那么，古代的學校什么樣？學費貴不貴呢？

中國古代的學校分為兩大系統，一是官學，二是私學。

所謂官學，是指中央朝廷和地方各級官府直接創辦和管理的學校。中央級別的官學，就是我們經常聽到的太學和國子監。地方官學，就是各級行政區劃內官府辦的學校，又稱鄉學或學宮。《周禮》稱：“鄉有庠(xiáng)，州有序，黨有校，閭有塾。”庠、序、校、塾就是古代地方各級學校的名稱，后兩個名稱我們熟悉，但前兩個名稱大部分人是不知其含義的。記得讀大學時，我們歷史學院大廳有面鏡子，上面漆有四個字“蔭澤庠序”。當時大部分同學都不認識第三個字，更別提理解這句話的意思了。后來我們終于明白了，這就是蔭澤學校的意思。