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簡單地說，它就是一個汽車電子硬件的一個標準，并且符合各國立法的關于汽車標準的法規，這個各國和各國是不一樣的。比如汽車導航，就拿美國來說，要有aecq認證。

而前世車規級的通用標準就是ace。

它是克萊斯勒、福特和通用汽車為建立一套通用的零件資質及質量系統標準而設立了汽車電子委員會(aec)，aec是“automotiveelectronicscouncil：汽車電子協會”之略，是主要汽車制造商與美國的主要部件制造商匯聚一起成立的、以車載電子部件的可靠性以及認定標準的規格化為目的的團體，aec建立了質量控制的標準。

同時，由于符合aec規范的零部件均可被上述三家車廠同時采用，促進了零部件制造商交換其產品特性數據的意愿，并推動了汽車零件通用性的實施，為汽車零部件市場的快速成長打下基礎。

專門用于芯片應力測試（stresstest）的認證規范aec-q100是aec的第一個標準。aec-q100于1994年6月首次發表，經過十多年的發展，aec-q100已經成為汽車電子系統的通用標準。

aec在aec-q100之后又陸續制定了針對離散組件的aec-q101和針對被動組件的aec-q200等規范，以及aec-q001/q002/q003/q004等指導性原則（guideline）。

因此aec標準里面的規定有很多，我們簡單地舉個例子來說明。

以車載導航為例，首先是高性能處的處理器，車規級微控制單元專門處理can總線信息及控制邏輯，保障系統可靠運行。

然后是高清音視頻硬件的解碼，音視頻文件的解碼，支持前后座聲場及左右平衡位置調節。還要全兼容原車can總線協議及原車線束，匹配原車協議，支持原車方向盤控制，正常顯示車輛行車電腦信息。快速的定位及精準導航也是必須的，要支持加裝陀螺儀功能。

而emc電磁兼容性能要達標，emc（electromagicpatibility），是指設備或系統在其電磁環境中符合要求運行并不對其環境中的任何設備產生無法忍受的電磁干擾的能力。

汽車電子設備的emc要求包括兩個方面：一方面是指設備在正常運行過程中對所在環境產生的電磁干擾不能超過一定的限值。安裝后，設備不得影響整車其他零部件的正常工作。另一方面是指設備對所在環境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。安裝后系統能夠在復雜的電磁環境下正常工作，不受外界影響。

對于芯片的適應溫度也有嚴格的要求，工業級芯片的工作溫度范圍是-40攝氏度~85攝氏度，而車規級芯片工作溫度范圍是-40攝氏度~125攝氏度。按溫度適應能力及可靠性分為四類：商業級（0~70攝氏度）、工業級（-40~85攝氏度）、車規級（-40~120攝氏度）、軍工級（-55~150攝氏度）。

而一般區分都是按芯片型號的后綴字母來區分，不過根據不同的廠家后綴字母也不一樣。芯片主要是還是溫度問題原來的商業級代號為c，工業級代號為i，軍品級代號為m。車規級則是在工業級上的擴展，有的代號是e，有的代號是s，一般溫度范圍是：-40~125攝氏度，強調在低溫或高溫以及大范圍溫度區間性能與可靠性。

終上所述，車規級實際上就是汽車上的一套關于音響系統硬件上的規格標準。

于是，楊小樂把自己的想法，寫在另一張紙上，準備讓梁彬最近回香港一趟，把自己的想法告訴梁遠。

楊小樂不由得回想起來到這個世界的幾年時光里的點點滴滴，鳳凰公司在自己的手底下，慢慢地開始擴大，開始在世界的電子業界里嶄露頭角，開始建立合資公司，為自己未來的版圖打下堅實的基礎。

而這些都注定是一場孤獨地旅行，在這樣的旅行里，背后還有無數的人在支持，而楊小樂也被這些支持者所鼓勵著，告訴他自己，他在世界上其實并不孤獨。

發散的思維好不容易被楊小樂自己收回，然后將目光投向寬大的書桌上。

帶著滿足感地看著書桌上厚厚地一疊技術資料，上面寫滿了今后幾十年汽車電子行業正確的規劃路線，也是楊小樂對汽車電子行業野心十足的體現，有了它們，華人自己的汽車工業將不在是夢想。

楊小樂看看窗外漆黑的夜空，想著西德的人們在闔家團圓的日子里，以不同的方式快樂地過著節日，而自己獨自在異鄉，悲催地奮筆疾書，與孤燈相伴，咖啡提神，直到深夜為止。

不由得伸了伸有些發酸的腰背，然后合上紙筆，簡單地鍛煉了一會，才帶著滿足感上床去休息了。

在睡夢中，他夢見了自己實現了來到這個世界上所夢想的所有想法。。。。。。。

在夢中，他攜帶著妻兒，成群結隊地滿世界的去游山玩水。。。。。。。。

在夢中，他。。。。。。。。。