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前世華夏國內(nèi)常見的車輛仿真商業(yè)軟件有奧地利李斯特內(nèi)燃機(jī)及測試設(shè)備公司開發(fā)的汽車性能仿真分析軟件cruise。

參數(shù)優(yōu)化將汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能和制動(dòng)性能作為目標(biāo)函數(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車重量和變速器的各檔傳動(dòng)比等參數(shù)作為優(yōu)化變量，在一定范圍內(nèi)，尋求最優(yōu)匹配組合，使汽車達(dá)到最佳性能價(jià)格比。

在完成發(fā)動(dòng)機(jī)匹配設(shè)計(jì)計(jì)算后，根據(jù)初步確定的計(jì)算參數(shù)和汽車布置形式，可以從市場上選擇一款或多款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，然后選擇和開發(fā)相應(yīng)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和空調(diào)系統(tǒng)等部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車身上試布置。

也可以通過建立汽車和部件的cad數(shù)字模型，在cad軟件環(huán)境中試裝配，檢查干涉情況，并進(jìn)行調(diào)整。在確定汽車主要部件的位置后，可以進(jìn)行后續(xù)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)的開發(fā)。

通常汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商只提供基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)基體，它缺少部分外圍附件系統(tǒng)，因此需要汽車制造商開發(fā)這些系統(tǒng)。這些附件系統(tǒng)包括：風(fēng)扇及風(fēng)扇離合器、進(jìn)排氣管道、空氣過濾器、發(fā)動(dòng)機(jī)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、三元催化器、空調(diào)壓縮機(jī)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)。

這些都需要應(yīng)用cad軟件來設(shè)計(jì)汽車和部件的數(shù)字模型。

主要的汽車設(shè)計(jì)cad軟件有：美國unigraphicssolutions公司的unigraphics、美國parametrictechnologycorp公司的pro/engineer、法國dassauhsystems（達(dá)索）公司的catia。

主要的cad建模方法有：特征造型、用三坐標(biāo)測量機(jī)進(jìn)行逆向掃描。

當(dāng)用cad建模做出汽車部件的模型之后，就需要用分析軟件cae，對這些模型進(jìn)行可行性和性能分析。

前世主要的汽車cae分析軟件有：ansys（安世）股份公司的ansys系列軟件、mscsoftware公司的adams、nastran和patran等系列軟件、lms公司的sysnoise、falancs和等系列噪聲分析軟件。

發(fā)動(dòng)機(jī)匹配項(xiàng)目中的cae分析項(xiàng)目有：發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲與振動(dòng)分析、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐的分析、發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)分析、汽車碰撞分析、計(jì)算流體力學(xué)分析（驗(yàn)證散熱器的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流動(dòng)特性）。

完成上述分析之后，就需要制造出實(shí)物來進(jìn)行具體的實(shí)驗(yàn)。

主要試驗(yàn)項(xiàng)目包括：發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車臺架試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的振動(dòng)頻率測量試驗(yàn)、排氣系統(tǒng)的耐久性試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)過濾器和冷卻系統(tǒng)的壓力和流動(dòng)試驗(yàn)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部分設(shè)計(jì)完成之后，便開始進(jìn)行下一步的發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣匹配技術(shù)－－－－發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及其開發(fā)技術(shù)研發(fā)。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（ems）是在發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火和電控汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展起來的集電子控制噴射、排放控制、電子點(diǎn)火、起動(dòng)、防盜、診斷等功能于一體的集成電路系統(tǒng)。

ems能實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的精確和靈活控制，是改善發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)和排放的主要手段。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)由微處理器、各種傳感器、執(zhí)行器組成，通過傳感器檢測各種工作狀態(tài)和參數(shù)，然后由微處理器經(jīng)過計(jì)算、分析、判斷后發(fā)出指令給各執(zhí)行器完成各種動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀況下都能以最佳狀態(tài)工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)涉及到計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制、嵌入式系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，是汽車電氣控制系統(tǒng)中最復(fù)雜的系統(tǒng)。

前世成熟時(shí)期的汽車制造商在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的過程中，不需要進(jìn)行ems的開發(fā)工作。這是因?yàn)橥ǔＳ砂l(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商提供的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)上，已經(jīng)配有現(xiàn)成的ems，汽車制造商僅需要聯(lián)系相應(yīng)的ems開發(fā)商進(jìn)行標(biāo)定工作。

前世流行的ems開發(fā)過程是，在matlabsimulink仿真計(jì)算平臺上，采用可視化和模塊化的方法，建立發(fā)動(dòng)機(jī)控制模型，待調(diào)試成功后，編譯成機(jī)器執(zhí)行代碼，然后下載到汽車ecu中。

例如英國pi技術(shù)公司推出的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車控制系統(tǒng)openecu開發(fā)工具，提供了一種自動(dòng)代碼生成和快速原型的解決方案，它的應(yīng)用范圍包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤和混合動(dòng)力控制系統(tǒng)以及汽車批量生產(chǎn)系統(tǒng)。openecu平臺能夠在matlabsimulink環(huán)境中自動(dòng)生成控制代碼，然后在汽車ecu中運(yùn)行。

當(dāng)上述目標(biāo)完成后，就需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行標(biāo)定實(shí)驗(yàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定試驗(yàn)，是指在汽車不同的工作狀態(tài)和氣候環(huán)境下，對發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)試，找到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作狀態(tài)下一組參數(shù)的測試技術(shù)。