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即便不主動辭職，在過一年這份工作合同結束后，大概率也會被工廠毫不留情的炒掉……

安華紡織公司和這年頭的大部分企業一樣，對普通員工基本毫不手軟……在法律框架之下能壓榨的多狠就壓榨多狠。

一旦沒有了壓榨價值，分分鐘辭退……

原時空，十九世紀中期左右，英國和美國這兩個典型國家里，工廠里工人的待遇比同時期美國奴隸的待遇還差。

十九世紀中期美國奴隸主們，好歹把奴隸當場自己的財產。

這使用財產的時候基本不會過度使用，使用過程里也會給飯吃，機器也得燒油，奴隸也得吃飯……都是一個道理。

奴隸生病了，如果毛病不大，也會買點藥物簡單治一治，這個可設備出現故障了修一修也是同一個道理。

畢竟奴隸是自己的財產，這用壞了，用死了，損失的可都是奴隸主的錢，因此在成本可控范圍內，這些奴隸主們還是會盡量保障財產的安全。

甚至為了生產小奴隸，還會主動給奴隸進行婚配呢……

但是同時期里北方工廠里……工廠老板可不用管工人的死活，給的工錢能有多低就多低，至于這點錢能不能讓工人吃飽飯，工廠老板表示：管我屁事，反正就這工錢，愛干干，不干滾蛋。

工人生病了，累死了關工廠老板屁事，人家是老板，又不是工人的爹媽。

原時空十九世紀中期的北美，相當多一部分北方工廠里工人的生存狀況還不如南方種植園里的奴隸呢……

大楚帝國里的工人條件好一些，比如有最低工資，最長工作時間，簽訂標準勞動合同這些保障工人利益的措施。

但是也無法阻止工廠辭退大齡工人。

當然了，按照西城區最大的牛皮加工企業馬老板的話來說：我們是為社會輸送具有豐富工作經驗的高素質人才，是為社會做貢獻的好事……較真了說，官府你都得給我們工行整個‘人才培養輸送優秀企業’的獎狀什么的！

李叔為安華紡織公司工作了也有十來年了，如今身體不算太好了也愁著未來的職業生涯呢。

正好孫旭要找一個知根知底的車夫兼帶園丁兼帶雜務工，問他要不要去。

李叔沒有太大猶豫，當即就答應了下來，而在孫旭的協助下，李叔當天就辦理了辭職，開始為孫旭工作。

如此馬車和車夫也算是齊活了，隨后孟小姐出面，又經過東沁社區服務管理公司的渠道，招了一名中年阿姨，負責洗衣做飯搞衛生之類的。

如此安排妥當后，孫旭和孟小姐才算是在東沁社區里真正安下家來。

但是總歸是名不正言不順……于是乎和孟小姐商量了一番后，又和工廠那邊進行了商量，最終擠出來了二十天的年假。

準備今年過年回家，再去一趟孟小姐的老家江西。

趁著這段年假時間，孫旭要徹底把婚事給解決了。

一切準備妥當后，十二月二十七日，孫旭和孟小姐，還有隨從李叔帶著大包小包踏上了火車。

這是孫旭人生里第二次乘坐火車……但是和第一次只能一路換乘三等坐票不一樣，這一次孫旭直接購買了松江直達西安一等臥鋪的車票，還是一個雙人的小包

廂。

衣錦還鄉

孫旭和孟小姐以及隨從李叔乘坐火車非常順利，一路上不用換乘不說，而且他們乘坐的火車還是快速客運列車，時速比普通客運列車更快不說，而且只經停大站，大幅度縮短了旅行時間。

大楚帝國搞鐵路建設也有十多年了，鐵路也好，火車也好實際上都已經升級換代了幾次。

畢竟這年頭的技術發展是非常快的，承順二十一年的時候，大楚帝國搞出來的第一代21型火車，拉動的客運列車平均時速不過三十公里。

因為當時的火車頭熱效率值非常低，運行的時候煤炭和淡水消耗非常大，因此跑個幾十公里就需要停下來加煤加水。

這也是當年大楚帝國的鐵路建設的時候，火車站設立的比較密集，間隔幾十公里就有一個火車站的緣故之一……不僅僅是為了方便旅客，也是為了給火車加煤加水。

后續火車技術持續進步，各種新技術不斷出現并應用，比如火車一開始是采用機械制動閘，為了確保整輛列車快速停下來，會在每一節車廂里都設置單獨的機械制動閘，并配屬一個制動員，需要剎車的時候，在司機的統一命令下，各個車廂里的制動員手動拉起剎車閘，實現制動。

這種方式自然存在諸多不方便，不及時，成本高等問題……不說別的，光是每一個車廂都配屬一個制動員，這人工成本就不低。

后續研究人員搞出來了空氣制動技術，這是一種使用空氣壓縮機，再使用管道把壓縮空氣送往各個車廂的制動系統。

剎車時，只要火車司機一拉剎車，壓縮空氣就會推動各車廂的汽缸活塞，將閘瓦壓緊，如此便可讓火車迅速停下來。

很是簡單方便的一個制動系統，里頭的技術難點就在于空氣壓縮機……不過這玩意也不是什么高技術的東西，大楚帝國在承順十幾年的時候就已經生產用低壓蒸汽機帶動的空氣壓縮機，用于工業生產。

后來技術持續進步，空氣壓縮機還被用于驅動鑿巖機，用于大型工程施工，大楚帝國的鐵路建設過程里，就大量使用空氣壓縮鑿巖機用于隧道施工。

等到承順二十七年的時候，大楚帝國的技術專家們，把壓縮空氣制動技術完善后，并經過了幾年的小規模試驗后，開始大規模應用于火車上。

壓縮空氣制動技術，這只是火車發展歷史里的其中一環，嗯，算是比較重要的一環。

其他的技術發展還有很多。

其中比較重要的自然是火車頭的建造技術的的持續發展。

火車頭的技術難點，就在于上頭的核心零部件：蒸汽機。

一開始的21型火車用的蒸汽機只是普通的單缸高壓蒸汽機，只是采用兩臺蒸汽機并聯做工而已……而且當時所謂的高壓在今天看來已經不值一提！

隨著機械加工，原材料水平持續提升，蒸汽機的蒸汽壓力、溫度持續提升，使得蒸汽機在做功一次，依舊還有大量殘余能量，為了利用這些殘余能力，多脹式蒸汽機自然而然的就誕生了。

這也是技術進步的一個非常明顯的邏輯變化，那就是先有原材料、加工技術的進步，然后推動某一方面的技術進步，再帶動其他方面的技術進步……

你不可能說在二十年前就搞出來三脹式往復蒸汽機……不是說搞不出來三個氣缸……這東西是設計問題，制造上來說沒啥技術問題。

但是當時沒這個必要啊，而且也沒這個驅技術研發的驅動力。

因為就當時的原材料以及加工技術，鍋爐所產生的蒸汽壓力和溫度就那樣，一個氣缸就已經能夠很充分的利用蒸汽里蘊含的動能了，再多氣缸也沒啥用……