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而從他面前的雷達圖上來看，云層正有加厚的趨勢。

賀時嶼看向顧均，“顧機長，你怎么想？”

顧均看了一下剩余油量，“三十分鐘，我們油量足夠。等待三十分鐘并不算久。”

“但是對于瞬息萬變的天氣就不好說了。”賀時嶼說。

顧均轉(zhuǎn)頭看他：“你有什么想法？”

“顧機長，我還是建議備降。”

顧均沉默了幾秒，“現(xiàn)在不是不具備降落的條件。如果本場降落，只要等三十分鐘，但如果備降的話……”

顧均沒有繼續(xù)說下去，但賀時嶼完全清楚他的顧慮。

目前情況還沒有達到非備降不可的急迫程度。如果備降，作為副駕駛的他只需要按流程操作，無非多些步驟，多和幾個部門溝通，增加一些工作量而已。可是作為機長的顧均就不一樣了，他得考慮機上這批乘客的安置，降落機場的接受情況，還有下一趟航班的調(diào)配，機組人員的工作時間……

無論賀時嶼如何建議，最后的決定都是機長來做，責(zé)任也是機長來擔(dān)。如果他不說話，萬一出了問題，責(zé)任怎么也落不到他頭上。但如果聽他的，最后造成了不必要的麻煩，雖然責(zé)任不用他來擔(dān)，但和機長的關(guān)系肯定要受到影響了。

所以會審時度勢的人，在這個時候，一定會選擇沉默。

可是賀時嶼面對自己內(nèi)心越來越清晰的顧慮，卻無法視而不見。

眼下天氣的變化確實如他所料，已經(jīng)出現(xiàn)了冰粒，根據(jù)他的觀察和判斷，接下來出現(xiàn)凍雨的可能性極高。而之所以還沒有引起機場方面的足夠重視，是因為本來飛機的設(shè)計就可以滿足在雨雪天氣起降，即使是中雪甚至大雪，只要跑道沒結(jié)冰，就可以降落。即使結(jié)冰了，通常機場也是可以有辦法除冰的。

但是問題就出在這。

賀時嶼對國內(nèi)256個民用機場的情況都曾經(jīng)做過研究，對于其中100多個三線及以上城市的機場數(shù)據(jù)和詳細資料，更是早就爛熟于心。

“顧機長，”他沒再過多猶豫，直接說道，“現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)凍雨的征兆了。出現(xiàn)凍雨沒問題，除冰就好。”

“但是，武漢本身在冬天出現(xiàn)暴雪的情況就不多，凍雨更是罕見。我看過天河機場的資料，無論從歷史經(jīng)驗、人手還是應(yīng)急設(shè)備來說，他們在應(yīng)對結(jié)冰的問題上準(zhǔn)備都不可能充足，光是除冰車，就很難在短時間內(nèi)調(diào)配到位。”

“現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)飛機擁堵的情況了，一旦出現(xiàn)凍雨，跑道會立刻結(jié)冰，到時候進場的進不去，離場的出不來，被困在跑道或者停機坪，乘客連飛機都下不去，那才會有更大的麻煩。”

“我們現(xiàn)在還有轉(zhuǎn)場備降的機會，時間足夠，所以我認(rèn)為，如果可以的話，還是早點做決定的好。天河機場一旦出問題，周邊備降的機場都要排隊了。”