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貨物很快裝載好，簽字之后褚煦梁和江新年共同完成繞機檢查后重新回到駕駛艙。

此刻是凌晨三點五十八分，托褚煦梁那杯拿鐵的福，江新年并沒有感到困倦。他認真地做著起飛準備，接聽atc的指令。雖說他沒有飛過大連機場，但08年大連機場那起跑道入侵事故他卻是印象深刻。

當時江新年才剛考入民航飛行學院，事件一出老師讓學生每人寫一千字的心得體會。具體當時自己寫了些什么江新年已經記不太清楚，大概是敬畏規章，飛行不許容錯之類的。

但他最印象深刻的一點認識是，干飛行任何時候都不能以一個錯誤去掩蓋另一個錯誤，因為代價往往付不起。

江新年想到這里，和褚煦梁談起這起事件。褚煦梁同他看法一致，是人難免會犯錯，如果那位機長在滑錯跑道之后能正視自己的錯誤，而非選擇偷偷關閉飛機外部燈光試圖重新滑回機位，那么這起事故根本不會發生。他也最多被公司警告處罰，而非吊銷執照終身停飛。

他們滑到等待點，江新年向塔臺請示進跑道許可，褚煦梁完成起飛簡令的補充。“起飛前檢查單。”

完成起飛檢查后，褚煦梁前推推力手柄到n1 40%。

江新年：“n1 40，穩定。”

褚煦梁按壓起飛/復飛（t0/ga）電門，“起飛推力。”

江新年：“n1,to/ga”,“起飛推力調定”。

在此期間，褚煦梁左手緊握駕駛桿，右手一直放在推力手柄即油門上，因為在到達v1決斷速度前，機長必須隨時為中斷起飛做好準備。

08年那起跑道入侵事件，最終飛機停下時兩架飛機前輪距離只剩下35米，如果不是南航那位機長在無線電中聽到異常立即開始中斷起飛程序，那么相撞將難以避免。

江新年監控著空速：“80海里每小時，推力保持。”

褚煦梁在操縱桿上保持著小量的向前的壓力，“檢查。”

速度達到v1決斷高，江新年報出：“v1。”

褚煦梁證實了v1速度，將右手從推力手柄上收回，雙手握上駕駛桿。

速度繼續增加至vr，江新年：“抬輪。”

褚煦梁操縱飛機起飛，抬輪到15度起始俯仰姿態。高度表上顯示正上升率，江新年：“正上升率。”

褚煦梁看了一眼高度表，喊出：“收輪。”江新年將起落架手柄放到收上位。