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在摩協大力推動下，經過前兩年的運營，今年CSBK已初具規模。首輪公開售票2000張全部售空，第二輪售票2000張售出百分之八十，加上活動贈票等形式，今天實到3900名觀眾。

相比于17年的百分之二十上座率，已經多了四倍還多。

這讓官方看到了發展的希望，畢竟摩托車運動，是一項比F1賽車還要驚險刺激、富有觀賞性的比賽。也讓所有車手都看到了希望——有朝一日成為明星車手，賺的盆滿缽滿，名利雙收。

出發線前，看著幾乎座無虛席的觀眾區，荊濤和陳震眼神越來越燙。互相對視一眼之后，隱晦地看向35號的13出發位。

35號似是得到了什么信號，手指在變速器上敲了兩下，然后點了點頭。

第68章

第一名！

倒計時三十秒時,

陸時亦也看向35號的方向。

只見他非常自然地身子下躬,

等待著發令槍響,

如同在場所有參加決賽的摩托車手一樣，為自己所熱愛的體育事業奮斗。

誰都不知道，昨天他故意將另一個車手擠出賽道,

剝奪了另一個車手拿到好成績、甚至決賽前三的權利。

一想到這種蛆蟲，還能跟華國最頂尖的摩托車手們同臺競技,

陸時亦就忍不住想跳下去暴揍他一頓。不過他現在不能揍,

一是現在揍了，他明天上的就不止是論壇,

而是社會新聞。

二是,

隨著解說的語速越來越快,

倒計時板上的數字越來越小,

由4,

到3——2——1——0——

發令槍響,

在場所有車迷屏住呼吸,

偌大的征途國際賽車場內,

只剩下燃料混合空氣后,

于氣缸之中爆開的聲音！

桿位梁旭打頭,

轉瞬之間便到了T1彎的入彎點范圍之內。其余選手緊隨其上，十幾臺鋼鐵飛彈散發出的能量，瞬間點燃了所有車迷的激情！

征途賽場的第一個彎道難度最小,

因此T1過去之后,

選手并沒分出太明顯的梯隊。而當T2、T3過去之后,

幾名或賽車配置不科學、或技術一般的車手已和前車脫節，漸漸形成第三梯隊。

因