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噴氣推進實驗室，位于加州帕薩迪納，是nasa的一個下屬機構，負責開發和管理無人太空探測任務。

dc旗下的漫畫英雄，出生于水底的亞特蘭蒂斯大陸。

第七章

日志：sol63

前不久剛完成造水計劃。現在，把自己炸飛的危險已經沒有了。土豆們長勢喜人。好幾周下來，沒出新的幺蛾子預謀把我弄死。70年代老電視劇帶來很多歡樂，多到讓我不安。火星眼下四平八穩。

正是作長遠打算的時候。

即便能找到辦法，通知nasa我還活著，他們也不能保證可以成功營救我。我需要更主動些。得仔細謀劃，想辦法前往阿瑞斯4站點。

這絕不會很容易。

阿瑞斯4計劃降落在斯基亞帕雷利撞擊坑，3200公里之外。不過，他們的mav已經在那兒了。我之所以能這么確定，是因為我親眼看到過馬丁尼茲指揮其降落。

mav需要18個月填充燃料，因此，它是nasa最先發射的。提前48個月發射，給燃料反應足夠的時間，即便反應速度慢于預計，設計上也有余量。更重要的一點是，提前發射，意味著它可以由軌道上的駕駛員進行手動操作，實現精準軟著陸。靠休斯敦遠程操作不可行，他們距離太遠，最短4光分，最長20光分。

阿瑞斯4的mav花了11個月抵達火星。它比我們走得早，但幾乎和我們同時抵達。不出所料，馬丁尼茲操作的降落極為漂亮。這是我們擠進mdv，準備降落火星地表前干的最后幾件事之一。啊，美好的舊時光，我也曾有隊友在身旁。

我夠走運，3200公里不算太遠。有可能更遠，比如10，000公里。另外，我目前位于火星上最平坦的區域，頭650公里將是很不錯的平地（耶，阿西達里亞平原！），但余下的路程卻是崎嶇不平、撞擊坑遍布的地獄呀。

很顯然，上路必須用到漫游車。你猜怎么著？它們壓根就不是用來在陸地上長途跋涉的。

看來得做點研究工作，結合一系列實驗。我得當自己是個小nasa，搞清楚在遠離棲息艙的情況下，如何在火星地表探險。好消息是，我有很多時間來想辦法，足足有四年。

有些事很明顯。我需要一輛漫游車。它得行駛很長時間，所以我必須攜帶補給。還需要在途中充電。但是，漫游車沒有太陽能電池。也許得從棲息艙的太陽能農場偷點兒過來。整個旅途中我還要呼吸、吃喝。

還是很走運，相關技術細節都儲存在電腦里。

得對一輛漫游車進行大改造，基本上就是造個移動版棲息艙。目前，我在打2號漫游車的主意。我和它有點感情，sol37的大氫氣恐怖日，我可是在它那兒躲了兩天。

實在是有太多狗屁事要想了。從現在開始，先專注動力問題。

我們的任務有半徑十公里的行動范圍。考慮到我們肯定不會每次都直來直去，nasa設計的漫游車，充滿電可行駛35公里。不過，這35公里得是良好平坦的地面。每輛漫游車都有一個9000瓦時的蓄電池。

第一步是把1號漫游車的蓄電池拆下來，裝在2號上。嘿——瞧瞧！一下子就讓全充電里程翻倍嘍。

唯一的麻煩是：加熱。

蓄電池的部分動力專門用來維持漫游車里的溫度。火星很冷。通常而言，每次eva的時間不能超過5小時。但是，我每天將在里頭待24個半小時。數據顯示，加熱系統的功率是400瓦。如果長期開著，每天會吃掉我9800瓦時的電力。總電力的一半都被它干掉了，每天！

但是，我還有一個免費的熱力來源，我自己。幾百萬年的進化，讓我有了“溫血”科技。我可以關掉加熱器，多穿幾層衣服。漫游車的絕緣性能很好。這樣應該可以，我需要節約每一瓦電力。

再來一點無聊的計算，每移動1公里，漫游車要消耗200瓦時的電力。那么，如果將18，000瓦時全部用于行駛（減去微不足道的電腦和生命維持系統耗能），每天能走90公里。這還差不多。

充滿一次電，絕不會真能跑90公里。因為路上有山坡，有復雜地形，有沙地，等等。但這個數字還是很有價值。它至少告訴我，最少需要35天才能抵達阿瑞斯4站點。實際上很可能需要50天。好歹有個奔頭。

以漫游車的最高酷炫速度，25kph計算的話，在蓄電池用完以前，我大概能跑三個半小時。我可以在黎明時分駕駛，這樣就可以騰出太陽最強的時間段來充電。現在這個季節，每天大約有十三個小時的日光。那么，我需要從棲息艙的太陽能農場偷多少電池呢？

感謝美國的納稅好公民。我一共有一百多平米太陽能電池板，它們是有史以來最貴的太陽能電池板，轉換效率高達10.2%。這很重要，因為火星沒有地球那么多陽光，每平米只能獲得500到700瓦（地球上的這個數值有1400）。

長話短說，我需要28平米的太陽能電池，也就是14塊電池板。

我可以在車頂堆上兩垛，每垛七塊。它們會從邊緣伸出來一截，但只要別掉下來，問題也不大。每天駕駛結束之后，就得把它們鋪開……然后等上一整天。伙計，想想都無聊。

好啦，先到這兒。明天的任務：將1號漫游車的蓄電池轉移到2號車。

日志：sol64

事情有時候比較簡單，有時候又不簡單。把蓄電池從1號漫游車上卸下來挺容易。我將底盤上的兩個固定夾移掉，蓄電池立即掉了出來。電纜也很容易取出，只要分清楚幾個復雜的插頭就行了。

把它裝到2號漫游車上，那可就完全是另一回事了。根本沒地方裝！

這家伙相當龐大，我得使很大力才能拉動。別忘了咱可是在火星重力下。

它實在太大了，底盤那兒完全沒地方再裝一個。車頂也是，那里是計劃用來堆太陽能電池板的。內艙里也沒有空間，更何況以它的尺寸，根本過不了氣閘。

別怕別怕，我找到了辦法。

nasa準備了六平米額外的緊急備用棲息艙帆布和極其高效的樹膠。正是這些樹膠在sol6救了我的命（太空服的洞就是這么封上的）。

如遇棲息艙泄漏，所有人都必須進入氣閘。按規定程序，我們寧愿眼看著棲息艙爆棚，也不要冒生命危險去阻止。然后，等我們穿戴整齊，再想辦法評估損傷。一旦發現泄氣漏洞，就可以用太空帆布和合成樹膠來加以修補。最后棲息艙再次充氣鼓脹，萬事大吉。

六平米的備用帆布尺幅是六米長一米寬，很好用。我切下幾根十厘米寬的布條，用它們做了個簡易的背帶。

我又用帆布條和樹膠做了兩個周長十米的環結，每頭各鋪上一大塊帆布。這下我的漫游車就有了走街串巷的人常用的那種掛包了。

越來越像在拍《大篷車》了。

樹膠的黏性幾乎是即時生效。如果再等一個小時，強度會更大。我等。

然后我穿上太空服，前往漫游車。

我把蓄電池拖到漫游車側面，用背帶包住，打好一頭的結，再把另一頭從車頂扔過去。在另一邊我往背帶里裝石頭。兩邊差不多重之后，就能把石頭往下拉，從而把蓄電池給拽起來。

哇！

我把2號漫游車的蓄電池電纜拔掉，插上1號車的蓄電池。接著，我從氣閘進入車內，仔細檢查所有系統。一切正常。

我開著車兜了一會兒，確保背帶的樹膠粘得夠牢。我故意駛過一些個頭很大的巖石，背帶完全勝任。太他媽牛逼了。

我腦子里閃過一個任務：怎么才能將新加的蓄電池與主電源相連呢？結論就是：去他媽的。