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買下阿羅汽車公司后，程遠就等于是有了一個平臺，可以心安理得順理成章的把路易斯以及她下面那十二個門徒給塞進去。

什么？工廠太簡陋？設施太落后？員工素質低？

不要緊，在如今的二十一世紀，如果你不追求姓價比，只想用最快的速度建立起一個現代化工廠的話，其實很容易也很簡單，無非就倆字：砸錢！

只要有薇薇安以及她的金蘋果公司在，程遠就壓根不用為錢擔憂，所以砸錢這個奢侈的方法，他玩得起。

果然，在成功入主阿羅汽車后，程遠就開始緊鑼密鼓的進行起了他的工廠現代化改造工程。

由于追求實用跟快速，因此程遠并沒有請國外的設計師給自己設計工廠以及科研所，而是聘請了本地的設計院，讓那些專家教授們給他設計那些已經比較成熟，甚至有現成模板的工廠以及科研所的建筑方案，整體就是以四四方方為主，擯棄那些華而不實的東西，可以最大限度的利用土地空間。

在三天之內拿到建筑設計圖之后，程遠又通過公開招標的方式，選了一家在上東市資質最好的建筑公司，上東交通建筑集團，以預付全款的方式，讓他們在最短時間內，保質保量的把設計草圖給建設出來，不僅如此，他還設置了高額的提前完成獎，也就是完成建筑的時間越短越提前，給的獎金就越高，比如提前一天完成，就給五十萬，提前兩天，就給一百萬。

在當今這種房地產開發開始減速，建筑行業趨向不景氣的情況下，能預付全款以及拿出高額提前獎金的的公司可不多見，因此在這種金錢的刺激下，整個上東交通建筑集團的人也都瘋了，開始沒曰沒夜輪班倒，而且各種建筑機械全上，就是為了能提前幾天完成任務，好多拿一點提前完成獎。

在把工廠變成個大工地的同時，程遠也沒閑著，他早早就讓薇薇安以瑞典柯尼塞格汽車公司的名義，滿世界采購最先進的汽車制造設備，要求的都是要高自動化，而且每一樣都最少采購三套，其中一套自然是布置在瑞典的新廠掩人耳目，另外兩套則偷運進中國，準備輸入到阿羅汽車公司，為以后的汽車制造鋪路。

說白了，程遠一開始就打算上最先進的生產線，生產最先進的汽車，而不是摳摳搜搜拿人家過時的技術跟生產線，生產廉價車忽悠國人。

其實，就汽車制造設備來說，目前能提供最先進生產設備的地區只有兩個地方，一個是歐洲，一個是曰本，其中曰本的汽車制造姓價比最高，自動化程度也很高，而歐洲則以價格昂貴，工藝精湛聞名，至于美國的汽車制造，早就沒落了。

不管是出于心理接受程度，還是出于以后的技術銜接，歐洲的設備都是最佳選擇，雖然歐洲的生產設備很昂貴，但技術水準絕對是最先進的，以后他的很多布局都要在歐洲，用歐洲的設備，這樣也方便歐洲與本國的技術聯動。

出于技術壁壘以及經濟利益等因素，歐美曰等發達國家是不會給中國提供最前沿的科技以及設備的，比如最先進的數控機床，最先進的汽車生產線等等，不過在這個巴統解體以及瓦塞納協議名存實亡的今天，這種對中國的科技禁運已經沒那么嚴格了，制約高新科技流入中國的最大問題，除了經濟還是經濟。也就是說，如果你看中某公司的設備跟技術，只要你給的起錢，這家公司也同意給你這種設備或者技術，那么在目前的美國曰本等國或許比較難，但在歐洲，想偷運點違禁設備跟技術去中國，還是比較容易的。

當然了，正常情況下，歐洲的一線汽車制造設備是不會給中國的，畢竟他們還需要保持技術優勢，進而讓產品搶占國際市場，但如果讓同為歐洲知名企業的柯尼塞格汽車公司以擴廠的名義去采購一線設備，那就比較容易了。

瑞典的這家柯尼塞格汽車公司雖然出名，但公司的規模并不大，過去主要是生產包含大量手工制造的超級跑車，不生產那種普通汽車，被薇薇安收購之前，這家公司倒是曾經想過轉型，也生產普通家用汽車，因此想過收購薩博汽車，但最后還是受資金的限制而不了了之。但不管怎么樣，柯尼塞格想要進軍普通家用車市場的想法，是毋庸置疑的，也是大家都有的共識。

所以，只要以柯尼塞格的名義去購買新的汽車生產設備，然后再搞一個柯尼塞格跟阿羅汽車的技術合作，比如說，可以讓阿羅汽車成為柯尼塞格的代工廠，那么就可以很容易的把柯尼塞格購買的生產線挪到中國來生產。

只要生產線過來了，就可以集中國內的科研人員搞逆向研發，只要肯砸錢，減少行政干涉，那國內科研人員的研究水平也未必差到哪兒去，未必就吃不透那些先進生產線以及相關產業。