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互相對視了幾秒后，林向北終于有些別扭的開口說道：“有事嗎？”

如果不是考慮到對方聽懂東北話的概率不大，林向北估計得回上一句：“你瞅啥？”

“認識一下，我叫勝田范彥?！?

聽到對方名字的時候，林向北這才反應過來，原來這名日本車手就是全日本拉力冠軍，并且有著“瀝青之王”頭銜的勝田范彥。

林向北之前并不認識勝田范彥，甚至上輩子對于這名日本拉力冠軍，也沒有什么印象。純粹是參加了亞太拉力賽事之后，閱覽了參賽車手資料，才知道有這么一號人物。

只是資料上面的證件照片，說實話很多時候跟本人是有點差距的，最主要林向北也就是隨便瞄了兩眼，對勝田范彥到底長什么樣，確實沒有很深的記憶。

“我叫林向北。”

雖然林向北感覺對方有點來者不善的意思，不過他想不出自己跟這個勝田范彥有過什么過節(jié)，所以還是很正常的回應道。

“我知道，很早就關注你了?！?

“是嗎？”

林向北感覺有些意外，自己好像除了roc國家杯有些名氣外，再之前應該屬于純粹的無名小卒，這個很早到底是指多早呢？

“港島拉力賽上，你贏了我?guī)煹苈樯??！?

聽到這句話的時候，林向北瞬間就全懂了，原來這個勝田范彥是日本新星麻生太郎的師兄，難怪會說很早就關注自己。

日本的賽車環(huán)境，其實就跟它的國家性質(zhì)一樣，始終想要脫~亞~入歐，卻沒有辦法擺脫傳統(tǒng)東方文化的影響。

歐洲賽車有著完整的梯隊培訓，從小時候的卡丁車開始，到雷諾、福特或者寶馬等等方程式，再到各種賽車學校。

比如雷諾運動學院，法拉利賽車學院、奔馳amg駕駛學院等等。讓那些在初級賽車里面脫穎而出的天賦少年，能得到更加職業(yè)化的培訓教育，最終經(jīng)過層層選拔成為頂尖車手里面的一員。

這種梯隊培養(yǎng)模式，在方程式車手里面是最為明顯的，基本上所有的f1車手，都是一步步選拔出來的，很少有什么半路出家的人物。

西方這種車手梯隊培養(yǎng)模式，已經(jīng)完全的職業(yè)化，就跟公司里面培養(yǎng)儲備干部的思維差不多，簽合同在里面跑幾年，有能力的升級，沒有能力的解約該干嘛就干嘛去。

隨著上世紀七十年代日本經(jīng)濟的騰飛，汽車工業(yè)什么的也是成為了世界巨頭級別，自然在賽車運動上面也不能落后。

于是也學著西方車手培訓模式，開辦了各種車手學員，比如說著名的豐田方程式學院、本田鈴木賽車學校這類。

其中本田鈴木賽車學校，更是發(fā)掘出日本在二十一世紀前十年最強的f1車手佐藤琢磨，并且這家伙后來還拿到了印地500世界冠軍，成為了第一位在世界級方程式賽事上拿到總冠軍頭銜的亞洲車手。

不過日本賽車學院跟西方的完全職業(yè)化不同，他們還喜歡夾雜著東方的傳統(tǒng)師徒關系。一些特別有潛力或者看好的學員，擔當導師的知名車手，會把他們收為自己的弟子，而不單單只是純粹的職業(yè)關系。

眼前這個勝田范彥，估計也是日本拉力天王曾岡浩的弟子，這就跟日本f1賽車界的老前輩鈴木亞久里一樣，后面很多日本方程式車手，都把他給稱之為自己老師，甚至還加入過他組建的職業(yè)車隊。

“挺巧的。”

林向北看著勝田范彥，臉上帶著一種玩味的微笑，他隱約已經(jīng)猜測到對方找自己的意圖。

“你這個參賽名額，原本是屬于太郎的?！?

“準確來說，是我贏得。”

林向北很爭鋒相對的回了一句，參賽名額從來沒有屬于誰的說法，如果一定要說屬于誰，那么它只屬于贏家！

“我知道，今天就是要告訴你，我會替師弟贏回來?！?

勝田范彥冷冷的看著林向北，他其實早就想要找這個中國小子為麻生太郎找回場子，只是一直都沒有一個好的機會。

要知道當初港島拉力賽，基本上他跟曾岡浩，都認為是麻生太郎的囊中之物，將在這一屆北海道拉力賽上，上演一出同門雙子星的好戲。

結果沒有想到半路殺出個林向北，把“鍍金”賽事的名額都給搶了，以至于很多宣傳計劃都被迫擱淺。

“是嗎？”

林向北并沒有因為這句話生氣，上輩子他也在亞洲跑方程式的時候，也遇到過很多日本選手，他們這種一根筋的執(zhí)拗性格，算是見識過不少。

“但不好意思，這場比賽我要贏?！?

沒有絲毫妥協(xié)的余地，這場比賽林向北不會給任何人獲勝的希望。

可能一名f1車手去跑wrc，沒有辦法直接成為世界冠軍的水準，但至少在亞太拉力賽領域，林向北有信心做到神擋殺神，佛擋殺佛。

當車技手感跟身體素質(zhì)的短板逐漸彌補上來，他會讓這個世界明白，什么叫做中國第一位f1車手！

說完這句話后，林向北就沒有再搭理勝田范彥，可能對方把自己給當作要戰(zhàn)勝，或者說要碾壓找回場子的對象。但是在林向北的心中，他從來都沒有把什么日本“瀝青之王”放在眼中。

如果真的要在瀝青這種鋪裝賽道上跑一場，那么林向北絕對會讓對方明白，誰才是真正的“瀝青之王”！

黎明時分，隨著太陽逐漸升起，維修站的車迷跟觀眾們也越來越多。按照林向北的目測，至少在維修區(qū)主站范圍內(nèi)，就有著不低于五千名觀眾，如果算上整條賽道分段的觀測點，那么今天整體觀賽人數(shù)，將高達上萬人！

可不要小看這萬人數(shù)量，對于亞洲級別的拉力賽事來說，這已經(jīng)算得上是人數(shù)眾多。畢竟拉力賽在世界上的影響力，是不如場地賽的，而且現(xiàn)場觀戰(zhàn)體驗，除了賽車飛馳而過那瞬間高潮外，其他大多數(shù)時刻都屬于“賢者時刻”。

這就是為什么，拉力賽事主辦方，會想辦法搞出短道拉力賽這種“四不像”的原因，就是未了增強觀眾這種臨場刺激感。

只不過結果卻沒有想象的那么美好，最終兩頭不討好。

賽事媒體中心，隨著維修區(qū)賽車檢修結束，正賽倒計時來臨，賽事主持人木村一雄以及澳洲解說托馬斯，已經(jīng)坐在解說臺上，對著話筒播報關于亞太拉力賽日本站的導語。

“各位觀眾以及車迷朋友們，你們好。這里是亞太拉力錦標賽的揭幕戰(zhàn)北海道札幌賽道，很快將在這條賽道上，舉辦亞洲最高殿堂級拉力賽事?！?