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余光捕捉到前方幾乎是瞬間飛到面上的彎位時，還是一臉呆樣的藤原拓海才終于開始制動，變檔的同時進行著自如地跟趾動作。

距離墜落山底的危險只有一線之隔，高橋啟介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。

先試一試能不能漂好。

絲毫不覺這是句多么恐怖的話，一直沒什么表情的藤原拓海在若無其事地嘟囔過后，擋風玻璃前的景象就猛然橫轉過來。

啪沙

亮黃色的FD順暢無比地進入了四輪漂移的狀態。

以超過120km/h的速度側滑的車尾，重重地擦過了綠植伸進護欄內的枝葉！

如果這個彎位上有觀眾的話，就會驚駭地發現FD在甩尾過彎時，車尾距雙層的堅固護欄竟然只有不到3cm的微小距離！

高橋啟介的呼吸不可抑制地停頓了下。

他的眼皮顫抖了下，瞳孔因為本能的恐懼而緊縮。

即便有過坐86的教訓，他明智地提前抓住了握把的左手手背，還是已經因為過度用力而泛白，上面浮現著淡淡的青筋。

大致了解了。

完成了簡單而有力的排擋，讓FD用最小的動作幅度，像游魚般靈巧地竄過彎道。

出彎的瞬間，臉色蒼白的高橋啟介瞄到儀表盤上顯示的時速，還處在121左右。

不等他看清楚，剛剛還象征性地用雙手握住方向盤的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了換擋桿上休息，并且踩下油門踏板，開始了再次加速：那么，正式開始了啊。

在跑過三個彎道后，藤原拓海已經完全掌握了FD的性能。

前三個彎位時，他是為了盡快習慣車子，專心思考著，才沒有開口。

從第四個彎位起，他的話就開始明顯變多了。

他當真分神，一邊游刃有余地操控著FD高速沖擊下坡路，一邊用盡可能簡潔的語言，給從頭到尾都沉默無言的高橋啟介講解著：剛才坐啟介先生你的副駕上時，我就感覺到你的節奏太過突貫，不夠順滑。雖然你靠著強大的天賦和本能，將FD穩穩地控制著，不至于因此失控，但這樣的高強度的消耗持續到比賽下半程時，是會讓你的輪胎負擔過重，喪失抓地力，變成最后路段的致命傷的。

眼也不眨地操縱著FD，以急速掠過又一個彎道后，藤原拓海繼續講解：雖然說依靠技師針對路段進行特定調校，譬如以降低車子馬力為代價，可以讓油門操縱難度降低。但一昧依賴調校、迫使車子壓制性能做出妥協的車手，是無法獲得真正意義上的成長的。相信啟介先生肯定也不甘心吧。

啟介先生的優點，是光憑天賦賜予的感覺，就能踩下力道足夠的油門踏板，獲得足夠完成轉彎的速度。在赤城山路是沒有問題的。藤原拓海略停頓了下，只略微調整了下方向盤，就基本上完全依賴油門控制的技術、而不費吹灰之力地連超幾部擋路的車子后：一旦遇到抓地力不足、充斥著更多不確定因素的路況時，你光靠感覺性質的操作，就不可能達到需要的精準度了。

油門精準度的練習，是非常枯燥的。藤原拓海坦誠地說：水杯法不會適用于所有人，但涼介先生推薦啟介先生做，應該是為了先訓練你的耐心吧？我剛開始時，看到隨隨便便的一個小動作就能讓水撒出來，心情就會變得很煩躁。況且當FD處于性能極限的邊緣時，操控的難度只會比86高上很多。

馬力低的車子，的確要好操控很多，車身也更輕快，不會對輪胎造成太大負擔。

總之，需要節制地使用馬力，不能發揮出全部實力的感覺，一定是很讓人火大的。藤原拓海建議著：但精準度才是保護輪胎的關鍵，這樣的技巧可是賽場上最實用的高級技巧之一，越早習慣，就越容易適應各種賽場的節奏呢。

他很輕松地說：啟介先生可以試試，以前習慣踩兩公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最開始肯定會覺得很困難，也不可能一次兩次的嘗試就能做到。但啟介先生具有非同一般的天賦和超強的運動神經啊，右腿的肌肉也很發達，那只要勤加練習，就能試著一直降低踩在油門踏板上的力度。最開始是一公分的區別，提升之后，就可以增加難度到零點五公分的區別，甚至是零點二公分的區別。理想狀態，是一直到把力度降低最輕、卻能保持同樣的過彎速度的程度為止。摸索出這樣的油門開關細節后，記住這樣的感覺，一直反反復復地練習鞏固，直到形成肌肉記憶后，就算在無意識的情況下也能充分發揮出來了

就算藤原拓海講得不那么委婉，對愛車FD和赤城山路都無比熟悉的高橋啟介，也已經清清楚楚地體會到了兩人間的實力差距。

和上次坐86時的領悟，是完全不一樣的。

他的驕傲遭受了比上次還厲害的重創藤原拓海在明顯還留有大量余力、甚至還能令人火大地分心給他講解的情況下，就已經將FD發揮出了比最佳狀態時的他還要來得優秀的表現。

他一些自命不凡的操縱技術，原來就只是勉強夠用而已。

在車子條件同等的情況下，他那點車技在已經登峰造極的大師面前，可以說是高下立現。

要接受這樣的巨大差距，才是對他的最大挑戰吧？

可惡。

高橋啟介一邊本能地汲取著那只呆兔子認真給出的建議，一邊難忍心里飽受挫傷的自尊的痛苦。

在那樣的速度下，那么刁鉆的角度轉出那么順滑的彎

這真的是他的FD嗎？

每次進入四輪漂移的狀態，FD像是出膛的炮彈，用悍不懼死的態度筆直沖向防護欄。

坐在副駕上的他，每回都是直面這種足夠讓心臟爆裂的劇烈沖突的。

那種每次都與死亡擦肩而過的恐怖，竟然讓他恍惚中產生了原來赤城彎道與彎道之間的直路，竟然是那么短的嗎？

可即便是銜接彎位間的直路，落在會毫不客氣地利用FD那86并不具備的強大馬力、第一時間進行大幅加速的拓海手里，也是段用慣性就足夠把他綁回座位上的地獄歷程。

他實在不愿意承認，卻不得不承認。

直到今天，他才是第一次領略到能被無數雜志評為不管是山路還是賽車場，都是最強大的過彎利器的FD，它的真正潛能。

藤原拓海跑FD時所用的，是針對其大馬力和難操控的特點，而專程摸索出的一種跟操縱86時截然不同的跑法。

最讓高橋啟介不能接受的是，只用了短短的三個彎道去適應，就能將他的FD性能發揮得淋漓盡致、開出自己難以想象的極高水平的藤原拓海，竟然自始至終都開著那見鬼的教學模式。

全身沒有和那種狂猛開法相匹配的狂氣，大多時候只是單手握著方向盤、直路上更是不需要碰觸它的這個天然呆

完全稱得上是悠閑自在的。

作者有話要說：　　油門控制技術的描述部分出自單行本23卷

第57章

FD里一片沉寂，而FD外的赤城山路上的車手們，卻都倍感震驚。

在藤原拓海那出神入化的車技控制下的FD3S，就像一顆真正黃色子彈在沖刺般迅捷。

趕在別人的眼睛能看清楚前，它就已劃著精巧絕倫的弧度、以超乎想象的高速超越了他們，順暢無比地通過了一個個彎道。

不論是速度還是氣勢上，都比上一趟的FD的表現要超出明顯的一截，也讓所有人都受到了不小的驚嚇。

嗚哇，那是什么鬼！

他們慌慌張張地把車子停到一邊，與同樣驚魂未定的其他車手對視著。

之前還有閑心開玩笑的他們，這時已經徹底驚呆了。

我剛才離啟介的FD很近，看到他只以分毫之差掠過內側的緣石和后方的護欄，冷汗當場就下來了。