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說到這里，拓海稍微頓了下，換成很不贊同的語氣繼續說：雖然轉子引擎的油門控制確實比較難練，可就像涼介先生說過的那樣，啟介先生在油門操控的技術方面實在是太粗糙了。不僅是油門，還有其他控制技術上也太粗暴了些，一次下坡里，竟然出現了九次用腳直接踢離合的情況。

聽到這里，對前面的內容時而似懂非懂、時而滿腦子空白的高橋啟介，終于清醒過來。

他暗中磨了磨牙。

什么叫粗糙粗暴那分明是男子漢該有的豪爽操控法！

竟然還數那么清楚，這個難得長篇大論的小怪獸，難道是真把自己當老師了嗎？

當然，也不能全怪罪到啟介先生頭上。絲毫感覺不到啟介的怨念，拓海很客觀地評價著：作為啟介先生主場的赤城公路，應該是影響了你這方面技術進步的最大客觀因素吧。路況實在是太好了，沒有舊式公路段差參差、曲率不穩、寬度太窄、坑洞過多等通病。在赤城，車手能很肆意地搭配偏硬的懸掛，只要再搭配上抓地力高的輪胎，就可以隨心所欲地在四輪漂移和抓地跑法間選擇，沒有鍛煉油門控制的迫切需要

說著說著，藤原導師無意識地將目光從前面的道路上，移到了一直保持沉默的學生身上。

在看到這個金發酷哥看似冷酷漠然、內里一片空白懵然的側臉后，藤原導師的講解也隨著戛然而止。

藤原拓海：

他怎么又忘了？

這時的啟介先生，可還是個聽不懂理論講解的笨蛋啊。

接下來的半程上坡路，就在這種僵硬的安靜氛圍中，看似平順地渡過了。

黃色的FD重返了位于山頂的出發點，車廂內還靜悄悄的。

高橋啟介看似坦然地目不斜視，手一動不動地搭在方向盤上。

而副駕上的藤原拓海，在經過一陣慎重的考慮后，提出了新的提議。

啟介先生。

藤原拓海認真地看著故作嚴肅、實則根本沒有聽懂的高橋啟介：不如這樣吧。如果你不介意的話，我跟你互換位置，由我開著你的FD在赤城跑一圈

畢竟這時的啟介先生，是真的還太笨了。

解釋不清楚的情況下，只能讓對方靠野性直覺和身體感受，在副駕上進行直接的領悟了。

唔。

能將這樣的啟介先生教成之后的樣子，涼介先生果然特別厲害。

這樣或許更有參考價值。藤原拓海謹慎地選用著不會激怒對方的措辭：請你相信，我是不會撞壞你的愛車

話還沒說完，高橋啟介就輕輕地嗤了一聲。

他干脆利落地解開了自己的安全帶，邁開一雙大長腿，果斷地下了車。

他繞到副駕的門前，卻不忙拉開，只擰著眉，居高臨下地抱臂看著被他這番雷厲風行的舉動而呆住的拓海，沉聲說：我還不至于蠢到，對你的技術連那點信心都沒有的地步。

于是下一刻，在另一端越聚越多的赤城本地車手光明正大的圍觀下，FD的駕駛和副駕上的人，就完成了令所有人都感到匪夷所思的交換。

前半段可能跑得不快。藤原拓海事先進行了說明：我很久沒碰過RX7型的車了，需要時間熟悉一下。

這樣的話，其實是貨真價實的謙虛說辭。

作為在獲得WRC資格且跟豐田公司簽約前，沒少為一些小公司臨時效力、四處奔走參賽的拉力賽車手，藤原拓海很早就練出了能快速適應不同性能的車型的能力。

況且還是他稱得上很熟悉的RX7車型。

雖然很久沒有真正上手去開了，但只要跑上幾個彎道，就能基本熟悉特性，將七八成的實力發揮出來。

這畢竟不是正式的山路競賽，而是單純的指導油門控制的跑法，速度本身也不是最重要的。

但他的話落入不知真相的別人耳中，簡直就是聽似輕描淡寫、實則狂妄的宣言了。

奇怪的是，高橋啟介破天荒地對這點毫無反應。

自從他親眼看著，還保持一臉淡定表情的藤原拓海在短到眨眼都追不上的0.3秒內，就完成了讓FD完全進入加速狀態的操作后

他的喉結無意識地滾動了下。

接下來的視線，就一瞬都不曾從對方的一舉一動上移開了。

作者有話要說：　　關于轉子引擎的說明部分出自《頭文字D公式設定集2》

第56章

如果要對十年前的藤原拓海和高橋啟介，進行車技的對比的話

那么藤原拓海，毫無疑問是最重視四輪漂移的山路派跑法。

有趣的是，脾氣狂暴的高橋啟介在哥哥涼介的有意引導下，走的卻是不折不扣的正統派路線。

最重視的，正是他目前最為欠缺的油門控制技巧。

那是因為在職業比賽中，賽車的馬力都是十分強大的，遠勝于山路賽中所用的車輛。

一昧踩油門朝前沖，光想著把馬力的優勢發揮到底，在職業賽場上絕對是行不通的。

職業車手無不具備精密的駕駛技巧，其中就包括哪怕擁有源源不斷的強悍馬力，也必須節制、理性地發揮，把輪胎的不必要損耗降到最低，保留輪胎的最高性能。

十年前的藤原拓海，當然是做不到將自己都只是迷迷糊糊觸摸到門檻的油門控制技術，傳授給同樣呆頭呆腦的高橋啟介的。

但對已經在職業賽場上名聲大噪，順利取得過WRC參賽資格的藤原拓海來說，卻在這方面極有心得。

當初在所有人都感到不可思議的情況下，這位來自日本的才華橫溢的天才選手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特點、還兼具正統派的精準細膩的完美轉型的。

快而密集的一陣突突突換擋后，FD進入了高檔加速狀態。

盡管自己也喜歡在起步時就把油門踩到底，但坐在駕駛室上操控一切的感覺，和坐在副駕上被動地看著另一個車技遠勝于自己的車手操控的感覺，可是完全不同的。

高橋啟介下意識地用左手抓住了上方的握把，固定好身體后，右手按住安全帶，緊皺眉頭，盯著藤原拓海不放。

赤城山道與秋名山的彎道分布方式完全相反，彎道緊密地分布在上半段，下半段才顯得平緩些。

因此當加速迅猛的FD3S到達讓窗外風景用肉眼難以捕捉的快速倒退著的155km/h后，第一個彎道即將來臨。

雖說有過坐在這家伙身邊、用自殺般的恐怖速度沖下秋名山的經歷，但馬力不足的86就算踩到底，也只能勉強達到150km/h。

與加速性能優越、爆發時能達到350匹馬力的FD，基本不存在可比性。