南方星提示您：看后求收藏（詩鼎小說網(wǎng)網(wǎng)m.gzstf.cn），接著再看更方便。

當(dāng)然有，默默無聞地干了四年，苦吃了，難受了，最后的成績卻不屬于他們，不屬于秦沈線。

而那個(gè)時(shí)候，謝雁也還是這樣和他說。

等到這個(gè)年輕的后輩離開這個(gè)世界后，當(dāng)看見華國將秦沈線正式更正為華國第一條高速鐵路時(shí)，老秦眼眶紅了。

原來，不是安慰啊。

掛斷老秦的電話，她看向窗外的風(fēng)景。

這是一趟去華國西部的列車，它并不算快，而且，即便是到了終點(diǎn)站，距離她的目的地也還很遠(yuǎn)。

這一次，她要去的是華國最高的地方，

也是世界最高的地方。

那里別說高速鐵路了，連鐵路都沒有。

而和她一樣的無數(shù)個(gè)鐵路工人，工程師，設(shè)計(jì)師，還有實(shí)驗(yàn)室的研究員們，都朝著那個(gè)地方義無反顧地去了。

就連他們自己，也沒有把握能成功。

正如華國的高速鐵路，進(jìn)入沉浸期一樣。

周廊問過她，要不要回實(shí)驗(yàn)室，繼續(xù)高速動(dòng)車的研發(fā)工作。

謝雁卻說，“我想去看看，也想去試試。”

“你不是想看見高速動(dòng)車的發(fā)展嗎？”

“想啊，但我相信，華國除了我以外，還有很多為之努力的人，我曾經(jīng)說，想看見高鐵普及，是想看見東部更加發(fā)達(dá)，西部走出貧困。”

年輕的女孩這樣回答，“只要能做到這一點(diǎn)，高速輪軌也好，磁軌也好，普通輪軌也罷。”

“我想做一根華夏大地上的鐵軌，和詹天佑先生一樣。”

正如她以前，想做一座橋。

橋上的每個(gè)腳印，鐵軌上的每輛列車。

她都會(huì)記得。

第96章 與風(fēng)同行17

秦沈線沒有成為華國的第一高速，甚至連中華之星的破記錄時(shí)速都一致壓了好幾個(gè)月，到年底才公開。

高速輪軌似乎被人遺忘了，這條線上跑的列車，最快也才一百多公里，在外人眼里，秦沈線和廣深線沒有什么區(qū)別，而沿海城市廣城和深城的發(fā)展，也注定它們能獲得比北邊的山海關(guān)更大的關(guān)注。

高速輪軌沒有打贏這一仗，磁懸浮也沒有。

爭到最后，誰也沒想到，竟然還是已經(jīng)將京滬線拖延了十年的緩建派贏了。

從上個(gè)世紀(jì)八十年代開始，九十年代過去了，一代人的記憶里，為了京滬高鐵而奔走努力，甚至在他們的計(jì)劃當(dāng)中，在千禧年來之前，華國的京滬這兩座超級(jí)城市之間，就應(yīng)該已經(jīng)有了高速鐵路。

鐵道部內(nèi)部情況復(fù)雜，在加上科技部和其他專家的參與，這場十幾年的爭論，讓京滬線的正式考慮，被放在了二十一世紀(jì)。

而現(xiàn)在已經(jīng)過去了幾年，卻依然沒有動(dòng)靜，京滬高速線就像一張大餅，從八十年代畫到九十年代，再到現(xiàn)在，依然每個(gè)準(zhǔn)信。

對(duì)于磁懸浮來說，這是最好的結(jié)果，因?yàn)榈搅硕皇兰o(jì)，磁懸浮技術(shù)將會(huì)有比現(xiàn)在還要大的發(fā)展，零二年的滬城磁懸浮就是一個(gè)最好的例子。

雖然這條路線不長，但是足以證明他們有能力修建磁懸浮上用線，而這在世界上都是史無前例的。

然而，在最初的風(fēng)光之后，迎接滬城磁懸浮的卻是一個(gè)極其尷尬的局面。

他們的確現(xiàn)在有了自己的磁懸浮公司，也有國家的支持，有最前沿的科技，還有華國無數(shù)的科研人員為其努力，錦城交大的實(shí)驗(yàn)室，更是沒有停過。

但核心技術(shù)卻是掌握在合作的德方磁浮公司手里。

原本專家組在幾次會(huì)議之后形成的觀點(diǎn)，關(guān)于磁懸浮是想要修建一條連接首都機(jī)場和津城機(jī)場的專線，這樣，無論是從客流量還是使用價(jià)值上，這條商用線都會(huì)發(fā)揮最好作用。

但現(xiàn)在，磁懸浮專線是修建在滬城。

在滬城，人民出行有各種選擇，城市軌道交通也好，公共交通工具也好，或者自己開車出行——無論是哪一條，都比磁懸浮要便宜，有用。

盡快磁懸浮很快，但高昂的票價(jià)，還有雞肋的運(yùn)輸定位，都讓它成了一條無法盈利，甚至是無法適應(yīng)普通城市人們出行需求的路線。

而磁懸浮每年昂貴的維護(hù)費(fèi)用卻不容小覷。

每一年，它虧損的數(shù)額以億計(jì)算。

高鐵的票價(jià)比它便宜，造價(jià)也比它便宜，即便是不能跑高速列車，也可以跑普通列車，盡管這樣，國外的高速鐵路依然是以虧損狀態(tài)在運(yùn)營，更別說磁懸浮。

修建一條高速路，不能盈利，反而巨虧，這顯然不能算是證明了自己的優(yōu)勢(shì) 。

高速輪軌沒有了消息，磁懸浮沒有核心技術(shù)，技術(shù)被卡在德方，無論是價(jià)格還是之后的維護(hù)等工作，主動(dòng)權(quán)都控制住德方手里，修建需要投入上千億的資金，修成之后還要每年靠燒錢運(yùn)營。

——京滬線的高速計(jì)劃，就是在這樣兩敗俱傷的情況下，一再延遲著。

謝雁去高原之前，和鄭晴、蘇箏打過電話。

鄭晴倒是挺高興的，她參與研究的信息系統(tǒng)有很大突破，而且可以應(yīng)用在滬城的各個(gè)方面，“倒是磁懸浮線，就算是滬城，也養(yǎng)不起啊。當(dāng)年有多風(fēng)光，現(xiàn)在就有多尷尬。”

蘇箏倒是沒那么著急，“即便是沒有磁懸浮線，滬城也依然在高速發(fā)展，所以經(jīng)濟(jì)賬算不到磁懸浮頭上，自然是巨虧，但這不代表磁懸浮就是錯(cuò)誤的。”

任何事情都有兩面性，只有天時(shí)地利人和，才能做成一件事。

高速輪軌三個(gè)都差，磁懸浮就差一個(gè)天時(shí)地利。