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“東海和相關跨海工程的技術，都可以借鑒，比如正在建造的杭城灣大橋。”

“的確，”

謝雁將自己的想法一點點展現出來，而這第一個想法，就讓在座的所有人，都意識到了一點。

這不是一個照搬國內其他跨海大橋技術的新跨海大橋，也不是一個簡單的兩倍東海大橋的概念，而是再一次的突破。

好不夸張的說，他們不是在修一座橋——是在挑戰不可能，是在創造奇跡！

——“百年壽命是標準，我們要做的使用壽命，為120年。”

這就是謝雁說出的第一句，讓所有人都從激動，變為深思的話。

一百二十年！

一百年往上在繼續提高工程壽命，已經不必百年以下，東海可以一次性從五十年提升到一百年，除了科研者們對防腐技術，混凝土材料的研究以外，還有一個原因——

世界上大多數大跨徑橋梁，大多數頂尖的橋梁專家，無論是給本國設計，還是給華國設計橋梁，都是按照一百年壽命來設計的。

華國之前的大多數橋梁不能做到一百年壽命，不是因為從世界橋梁技術、材料學等領域上來說不可以做到，而是因為暫時沒有掌握相關的技術。

現在，這些技術難關被一個個攻破。

東海的暴露試驗站至今都還在運作。

百年壽命，華國從摸索入門，到熟練掌握，只是時間問題。

然而，一百二十年的使用壽命，是遠超世界標準的！

這意味著，他們要去挑戰的技術難題，比百年技術難題還要多，還要大！

難嗎？

在座的所有科研工作者，工程設計師，都對這個困難有著清晰的概念。

但他們隨后的念頭，卻是興奮。

所謂科學，就是永遠在探索，永遠在挑戰，永遠在了解未知，在尋找規律，在創造奇跡的路上！

橋梁工程、材料學和其他領域的科學技術也是一樣。

一百二十年，如果成功了，這將是載入世界橋梁歷史的一頁！

介紹完基本的項目情況，謝雁開始了第二個話題。

——他們將要面臨的難題。

防腐、材料、防震、防撞、防風、通航……

這些都是老問題了。

從進入中交公路規劃設計院，到現在已經過去了十幾年，沒有人比謝雁三人更了解華國近年來高速路的發展。

從一開始的主干線規劃，到后來，跨過湖泊群，跨過西南復雜山脈，以及從主干線上延伸出來的其他分支高速路。

三城跨海項目建成后，也將納入這條龐大而復雜的華國交通網絡，成為華國南部最重要的高速路之一。

“建橋，這里坐著的三十多個人里，至少超過一半都是橋梁專家，”

謝雁說，“我對大家的實力充滿了信心，但三城跨海項目，不止需要橋梁。”

“什么意思？”

“橋和路原本就是一家，無論是修路還是修橋，我們都沒問題。”

謝雁把資料往后進行播放，“這里不是遠離陸地的外海，伶仃洋分為內外伶仃洋，四周島嶼眾多，海岸線蜿蜒，形成一個類似海灣的存在。”

“而無論是哪一側，都有著大量的港口和機場。”

謝雁說的情況，他們也明白了。

“的確，如果港口眾多，附近的航線不能受到太多干擾，如果我們在海上修橋，就會導致最重要的幾條經濟航道被封閉。”

在東海修橋的時候，航道問題就是其中一個難題。

而東海的海上橋段只有二十多公里，三城跨海項目，卻足足有四五十公里！

東海，是連接陸地和島嶼深水港的一條生命線，從滬城延伸出去，穿過外海的風浪，落入其中，而港口就在這條線的重點。

伶仃洋不同，從兩地連一條線，兩頭連著兩座城市，如果把伶仃洋北邊的海岸線比作歐一張彎曲的弓體，那么大橋就是弓弦，它會封死海灣航線。

讓船舶航行，受到極大的影響。

“不止如此，”

方斯聞提出，“滬城的跨江大橋之所以不讓橋墩落在江里，有兩個原因，一個是航道問題，另一個是河床泥沙問題。”

“對，如果三城跨海大橋的橋墩——按照這個長度來看，必然會落在海里，無數個橋墩，連接起來就是一張弓弦，而從這里入海的河流會形成沖擊平原，‘弓弦’攔住這些泥沙，久而久之，會有更大的問題！”

華國兩大三角洲，長江三角洲和珠江三角洲，都是華國極其重要的工業和經濟圈。

它們在享受著河流入海帶來的交通便利和經濟發展優勢時，也面臨著河流帶來的問題。

泥沙。

滬城要花費數年的時間，大量的金錢和人力，去整治入海口的泥沙，珠江三角洲沒有道理，反而幫泥沙在這里進行堆積。

“不僅如此，”