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“對啊！”

“斜拉橋肯定不行。”

“五百多米的橋墩，和山一樣高？”

上了年齡的，性格都比較沉穩，考慮的問題更多更雜，而年輕人們則多的是對這座修建在天上的橋感興趣。

如果能建成，這將會是當之無愧的世界第一！

孫力一愣，“不用斜拉橋？”

蘇擎點頭，道，“用懸索橋！”

謝雁來到這個世界，修建的第一座橋——其實也算是懸索橋的一種，或者說直白一點，吊橋。

斜拉橋是通過橋塔延伸出去的鋼索，拉住橋面，形成三角形。

而懸索橋，則是用懸索支撐整個橋面的橋。

正如當年的[小鬼崖吊橋]——古代的華國人最早開始利用繩索、藤蔓吊起橋面，但這種吊橋，只能讓行人通過，無法通車，橋面很窄，踩上去還會搖晃。

隨著現代科技的發展，材料的進步，懸索橋也開始了高速的發展。

從一開始幾十米，踩上去搖搖晃晃的吊橋，變成了現在跨度百米、千米的現代懸索橋。

懸索橋技術最早開始運用的是利國，不可否認的是，十八世紀的利國，在橋梁等各個方面，都擁有著領先的技術，隨后，歐洲和日國也開始趕追。

他們所修建的懸索橋，主跨度在兩百多米到五百多米之間。

幾年前，日國的海峽上修起了一座跨度九百六十米的懸索橋，這個跨徑在世界上都是數一數二的。

而華國的懸索橋發展則來的更晚，在八十年代后，華國才開始研究大跨徑懸索橋，真正的動工嘗試和井噴式地發展，是近十年才開始的。

但起步晚，不代表速度慢。

方斯聞將相關資料拿出來，“前幾年在長江上的幾座懸索橋，也有主跨三四百米的，也有八九百米的。”

修橋，不是越長越好。

江面、河谷、斷崖，需要他們修多長，就多長！

也就是說，以現在華國的技術和能力，雖然還有很多問題和難題沒有解決，但已經可以嘗試挑戰大跨徑的懸索橋。

長江是華國最重要的河流，這些年在江面上，無數座跨江大橋如雨后春筍，懸索橋的技術，也因此一路突飛猛進。

“跨江、跨海，都可以用懸索橋，那么跨山，跨云，也可以！”

蘇擎說，“如果采取懸索橋的方案，主跨大概在九百米左右，加上兩側的引橋，總長一千多米。而橋塔也只需要兩個，落在兩座大山的山頂！”

橋塔落在山頂，橋身穿過云霧。

行駛在上面的車輛，可以看見車窗外的云海，看見日出日落，看見來自另一個星球的光將這里的輕云染成暖金色，又看見云團自己蔓延出清灰的外衣。

看見銀河在頭頂流淌，看見沉云在腳下翻滾。

干活很累，但是做夢很香。

蘇擎三人描繪的未來，讓屋里的人都好像自己看見了未來那座仙境中的夢幻云橋。

“干！”

“不就是懸索橋嗎！沖就完事了！”

“對，有什么修不出來的，長江上能修，天上就不能修？”

“懸索橋千米不是問題，人心齊，泰山移！”

孫力也是有經驗的人，他知道除了美好的未來，他們現在擁有的更多是現實的難題，“懸索橋的確是一個可行的方案，但是還有很多問題和困難。”

謝雁一笑，“我們來這里，不就是為了解決這些問題嗎？”

決定了！

在山頂修一座世界最高的懸索橋！

這個方案，由公規院負責設計，省內高速建設指揮部擔綱建設，對外進行招標，中標公司負責施工建設。

但與此同時，三人也真正開始面臨這個難題。

他們要在三個月內將方案拿出來。

問題太多，需要提前做的實驗也很多。

方斯聞負責應對的是常見問題——橋塔混凝土裂縫。

蘇擎則要和長江科研所的人一起完成有關隧道錨的實驗。

先說裂縫問題。

之前加國的世界第一橋（曾經的）就是因為裂縫問題，出了大問題，雖然懸索橋和斜拉橋不一樣，但在用刀混凝土的地方，依然要考慮裂縫問題。

落谷河這里的環境和長江上不同，這里的氣候多變，濕度極大，而懸索橋的承臺和塔座，都是由混凝土構成的。

一旦水化熱溫身高，很容易產生溫度裂縫。而這里多變的氣候，強烈的山風，晝夜溫差太大等等問題，都會造成致命的影響。

當年林鑄江飛加國，把安娜島橋身上上百條裂縫都拍了下來，一條條記錄，一條條分類，分出四種裂縫，找到裂縫產生的原因，然后再逐一解決。

從大的分類上來看，裂縫分為兩種類型，一種是因為外力引起的，另一種則是因為材料的原因——比如溫度和混凝土收縮。