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至于a2，那便是將來第二步要開的人機交互系統了，a2會讓汽車通過硬件終端、運營商的服務，接入互聯網，當用戶有任何非本車相關的需求，系統會將用戶的問題直接提交服務器，由服務器給予回復，而服務器內的指令庫，會大到令人無法想象的地步，屆時，駕駛者的絕大部分問題，a2交互系統都可以給予最為精確與及時的解答。

汽車下線的第一時間，楊武便坐進了一輛s3c內，一鍵啟動引擎，引擎立刻響應，不過怠靜止狀態下的這輛s3c，從聲音上，聽不出有任何與眾不同，身邊是全長的員工在屏息等待，而楊武輕松掛上d檔，隨后按下了方向盤上的人機交互按鈕。

“叮。”

汽車音響立刻出一個非常清脆簡短的提示。意味著a1交互系統已經啟動，駕駛者可以隨意布指令。

這臺中控系統，性能相當于一臺三千元配置的臺式電腦，而且是忽略了顯卡的臺式電腦，但是，這整個中控系統，有百分之九十的處理能力分配給了a1交互系統。

意味著，它內部，僅關于本車的指令庫。就龐大到令人難以想象。

“切換到運動模式。”楊武輕輕說了一聲。

隱藏在車頂隔層內、駕駛座頭靠部位一共四個降噪麥克風可以輕松捕獲楊武所說的話，即便是輕聲的指令，也被立刻獲取并且在眨眼間。便得到了執行。

“已切換至運動模式。”

楊武又道：“播放……車載的2tb硬盤里有大量楊武喜歡的歌曲，一聲令下，不用自己一個一個去尋找，幾乎只是毫秒之間，系統沒給予任何印象試聽的提示，ac/dc這硬搖滾歌曲便通過車載音響播放出來。

隨即，楊武松開了剎車踏板，汽車開始憑借怠緩緩前行，緩緩出了廠房，楊武腳踩在了油門踏板上。一下將油門踩下去三分之一，而因為汽車已經被設定為運動模式，所以油門非常敏感，動機的怠也略有提高，這一腳油下去。汽車立刻給出了非常劇烈的響應！

2.5雙渦輪增壓，功率達到了恐怖的42o馬力，保時捷4.8升的帕拉梅拉也不過就這個級別，但是，雙渦輪增壓的作用下，使得這款引擎達到了尋常引擎根本無法達到的高負荷運轉。轟的一聲，汽車便如離弦的箭一般，飛竄了出去！

o到1oo公里的加時間僅為4.3秒，對于中大型的雙排座、四開門車來說，已經非常難得，而汽車的變箱更換檔位平滑到難以想象，汽車的度不斷攀升，很快便達到了o公里。

這時，廠房門前的直路已經到了盡頭，楊武沒踩剎車，只是松開油門，緊接著便高沖彎，汽車轉向時，對傳動系統與懸掛的要求非常高，傳動系統實時監測四個車輪的抓地力以及動力分配，要根據轉彎時的度、角度對動力分配進行快改動，以便車輛在最快的度、以最穩定的姿態入彎，并且又能在最快的度沖出彎道。