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楊武現在最迫切的需求，就是在s3的高端車型上，增加一定的噱頭來吸引全世界的競爭力，全新的四驅系統、人機交互軟件，搭配目前的2.5t渦輪增壓引擎，這款車的動力性能以及操控性能絕對能夠提升不少，如果真的想震懾一下那些擁有百年汽車歷史的國家媒體，恐怕僅僅是這樣還不夠。天籟小說ＷｗＷ．⒉

楊武仔細研究過《名車志》這本雜志，雜志對整車的口味可以說是標準的美國化，什么樣的車型能夠吸引他們的注意力并且迎合他們的胃口？

先，全路面型suv，美國人對高動力、大排量并且通過力強的車毫無誘惑可言，即便是在節能減排的今天，即便是大部分人都購買經濟實用型汽車的時代，他們對車的追求依然如此，他們可以開著豐田普銳斯那樣的環保混動車，但是他們心中向往的，依舊是悍馬、林肯等肌肉貨。

除了全路面的車型，美國人和全世界的人一樣，鐘愛高性能的炸街車，所謂炸街車，就好似法拉利與蘭博基尼、布加迪之流的跑，隨隨便便的引擎轟鳴聲就能響徹整條街，性能，一直是全世界汽車愛好者永遠不會衰落的追求之一。

對此，楊武亦準備用高配s3來迎合他們的胃口，對……那三個操蛋的鳥人也是如此，要是給他們送去一輛全世界最環保的車，杰里米-克拉克森那個屎貨一定會驚呼：“我他媽懷疑自己是不是坐在一輛電動輪椅上...”

所以，就整車而言。頂配的s3是征服這兩個媒體的最佳選擇，而楊武也準備給這幫人一個終身難忘的驚艷感，他決定在頂配的2.5t動力s3車型上，再額外增加一個渦輪增壓器。

也就是說，他要弄出一臺2.5t、雙渦輪增壓，但是馬力卻能夠達到42o馬力以上的級變態，自己引擎采用了最新的鋁制合金制作。所以，根本不用擔心引擎承載力，雙渦輪增壓，依舊可以跑的無比歡暢，如果……的主持人毫無防備的坐進一輛2.5t引擎的車內，那么一腳油門下去。足夠讓他們驚的目瞪口呆。

為此，楊武讓下手利用高精度加工中心，幾乎相當于純手工的打造了兩套8手自一體的變箱，這臺變箱無論是科技含量，還是制作工藝，都堪稱是全球頂尖，它多變的組合方式、無比靈活的檔位轉換，能將引擎的扭力完美放大，起步度、前中后三段的加性都會得到明顯提升。

這臺變器，是他準備為將來的s4以及更好型號車型準備的。

不過為了先取得震撼效果，他決定將這臺變器，率先用在自己特質的頂配s3上。

帶著新開出來的變箱，楊武飛赴成都，在總裝生產線上。

楊武升級了汽車中控系統的硬件，對“瀚德”四驅系統進行了進一步的升級，中央差鎖在小二的設計與升級之后，搭配著精確無比的測控系統，能夠根據實際的路面情況、根據用戶設定的行車模式，對四個輪子的動力進行最科學、最精確也是最合理的分配。也使得汽車的通過能力大大增強。

s3一共預設了五種行車模式，公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及運動模式，不同的模式下，變箱與傳動系統都有著不同的搭配準則，其他的汽車生產商或許要需要根據不同的路面反復測試，來確定各個模式下最佳的汽車參數。

硬件的部分完成之后，楊武便開始著手于對人車交互系統的打造，為了實現對汽車的智能化控制，他開出了兩套人車交互系統的模式，這兩套系統分別為a1與a2，a1為車內交互，主要是駕駛者與中控系統進行交互，但是不會涉及到互聯網。

駕駛者可以利用語言來對汽車出指令，通過語音，中控電腦可以操控汽車所有的電子部件，例如，可以切換汽車的地形模式、可以激活或關閉巡航、可以開關與控制空調、dvd、收音機，搭配導航模塊與內置地圖信息，可以直接向電腦提出任何關于地圖方面的服務，例如，下一個加油站在哪個位置、距離多遠；最近的餐館在哪里；亦或者最直接的，我要去某某地方，該怎么走。

甚至，駕駛者可以讓電腦控制自己屁股下面的座椅位置以及溫度，就a1這個單機系統來說，它可以對汽車的任何電子部件進行操控。