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簡行以為，蘭珩承認他們倆認識之后，應當會找他套近乎。

沒想到蘭珩一如給他的冷漠印象，全程正襟危坐端視賽道。

簡行忍不住多瞧了兩眼，現在是正午，太陽辣得要命。

從他這個角度來看，可以清晰瞧見蘭珩臉頰上的細小絨毛。

不同于蘭珩冰冷的氣質，短短一層的毛茸茸有些俏皮可愛。

簡行突然打了個哆嗦，為自己可怕的想法感到不可思議。

f1目前有十支隊伍，一共二十位車手。二十位車手駕駛著各自車隊的賽車來到發車格上，花花綠綠的贊助商logo隨處可見，似飛鳥的賽車蓄勢待發。

五盞紅燈自左到右依次亮起，繼而熄滅。

在紅燈熄滅的一瞬，所有賽車便已陷入廝殺。

比賽開始的發車便是一陣混亂，引擎的轟鳴聲宛若巨大的野獸的叫吼。

猙獰、狂暴、兇狠。

現場可以容納二十萬觀眾，一眼望去是密密麻麻的人影攢動。

簡行的位置位于主看臺，主看臺前方有大屏幕，可以清楚看到賽場上的爭斗拼比。

也許大家手中的旗幟、喜愛的賽車手不同，可此時此刻，他們無一不為賽車的魅力而感到振奮。

“塞繆爾·李的發車很棒！他的隊友昆廷·肯特不愧是他的好僚機，在昆廷·肯特的擋拆配合下，沒有人可以超過他們倆！”

“瑞可德里車隊兩位車手成功一二領跑，他們是賽道/上最靚麗的風景線！”

前面的比賽都沒什么看頭，若不是賽車迷很難看下去。

前三的豪門車隊賽車如同開掛，在賽道上馳騁的畫面如一陣影子掠過，遠遠地將中游車隊甩在身后。

在f1比賽中，賽車性能尤其重要。

f1比賽不同于足球、籃球一類的體育競技，別的體育運動員可以通過自己的努力、天賦來獲得很好的成績。

賽車運動不同，你不僅需要努力、天賦，你還必須有一輛性能優越的賽車。

如果你沒有一輛可以用來競爭的賽車，你就無法做出成績。

在平均時速300km/h的超高速下，帶來的感官刺激、視覺體驗非同一般。

枯燥平淡的心臟似乎被注入了強力興奮劑，簡行的情緒隨著引擎的音浪上揚。

梅斯肯車隊的卡梅倫·朗曼發車失誤，跌到第八的名次。但他一路精彩的超車，在鋪天蓋地的歡呼以及尖叫聲中，簡行險些失態。

梅斯肯車隊加入f1的時間不長，成績出乎意料得優秀。

尤其是他們車隊的第一車手卡梅倫·朗曼，是出名的圍場花花公子，性格張狂傲慢。

卡梅倫·朗曼是y國富豪榜前十的富豪的獨生子，自帶資金加入梅斯肯車隊。

起初誰都不看好這位紈绔公子，可他憑借自己高超的車技在各個大獎賽中大展風采。

在初次參加f1大獎賽時，他在最后幾圈以出色的表現取得冠軍，當時與他貼身肉搏的是頂級豪門車隊瑞可德里的塞繆爾·李。

在第一次大獎賽就取得冠軍。

沒有人再嘲笑他是付費車手。

現在卡梅倫·朗曼居于第二，簡行看著比賽局勢，總覺得有些不對勁。

塞繆爾·李雖然還在領跑，但二人的距離相差不大。

卡梅倫·朗曼依舊有加速的趨勢，塞繆爾·李的賽車顯得力不從心。

塞繆爾·李在彎道出現許多低級錯誤，這一點都不像是八連冠的他會犯的錯誤。

這輛賽車出問題了。

簡行只能將問題歸結于車上，因為塞繆爾·李的實力毋庸置疑。

看臺上方的大屏幕播放著中游車隊的斗爭，比起前方還算太平的戰場，后方可謂是硝煙彌漫。

“哦！芙林gp（車隊）的兩個車手碰撞了！”

“芙林車隊的車手雙雙退賽！”

“這對芙林車隊必定是一場很嚴重的打擊。芙林車隊是圍場內少有的私人車隊，聽聞近日芙林車隊的財務狀況下滑，這次的車輛碰撞……不知會不會給芙林車隊造成壓力。”

芙林車隊是一只私人小車隊，在f1的賽事里，小車隊是很難生存的。

別的車隊有更多的預算可以用來研發賽車、提升賽車的競爭力，可小車隊只能以最小的成本收獲最大的收益。

簡行看著白煙彌漫碎片炸裂的賽道，眉心不由自主皺起。

觀眾們會因為車輛碰撞而歡呼，會因為同隊車手雙雙退賽的戲劇性畫面而相視一笑。

在兩位車手撐著賽車跳出駕駛艙的一瞬，簡行的眉頭才舒展開。

哪怕如今的fia（國際汽聯）為了賽事安全增加許多規定，車輛也加上了許多安全裝置，但在瞬息萬變的賽道上，一切都可能發生。

由于比賽發生事故，引發安全車的出動。

當比賽過程中出現緊急情況，如車輛碰撞、下大雨、賽道有異物時，安全車就會出動。

為了維護比賽的安全，并且限制車手的駕駛速度，所有的車輛必須跟在安全車后行駛，直至危險狀況消失。

右方坐著一個渾身金鏈條的大哥：“這是咋回事啊？怎么還不超車呢，給我超啊！”

“這前面的車是啥啊？為啥他們都降速了啊？”

金鏈大叔顯然沒提前做過功課，應當是跟風買的門票，他從比賽開始就一直叨叨。

看到超車、撞車等畫面才爆發歡呼尖叫，其余的時刻都在吐槽。

f1賽事時長在一小時十分鐘以上，兩個小時以下。

在炎熱的夏日觀看比賽并不好受，精彩的超車、纏斗，又或是戲劇性的撞車并不會時刻發生。

這也是賽事為何會轉播各個車隊與車手無線電對話的原因，是為了增加比賽的趣味性。

許多車手會在無線電里罵娘，臟字部分會遭遇消音處理變成“嗶嗶——”。車隊有時候也會做出啼笑皆非的進站決策，觀眾就喜歡聽這種帶有趣味性的對話。

這是一場商業比賽，滿足觀眾是十分重要的。

“我還以為賽車都有三百六十度漂移啥的呢，怎么就這啊。”

“沒意思。”

金鏈大叔像是為了證明這場比賽真的很沒意思，與簡行搭話，希望獲得對方的贊同：“我說的沒錯吧？”

簡行目光不離賽道，一邊回答：“漂移損速大而不穩定，很少會有方程式車手會選擇漂移。一般出現這種情況都是車輛spin（側滑）失去控制，不會有車手希望遇到車輛失控的情況。”

金鏈大哥迷茫。

簡行又道：“并且，漂移對輪胎的損耗很大。f1賽事計時機制會精確到0.001秒，進站一次至少損失25秒。如果因為漂移損耗輪胎導致提前進站，會掉名次，這對車隊來說并不是一件好事。”

f1賽事與華賽最大的區別之一，就是f1賽事有著進站（維修區）環節。

華賽的維修區（pit房，簡稱p房）在比賽過程中，只有聯系車手的用途。

可在f1賽事，最為精彩的還有進站換胎環節。

車隊工程師會通過控制臺上的數據波動變化，以及賽道局勢，來給車手制定最佳奪冠策略。如果車手的車輛損壞，如前鼻翼掉落，車手必須馬上回到維修區更換前鼻翼。

一旦車隊下達換胎策略，車手就需要通過維修區通道進行更換輪胎，現場的機械師要在最短暫的時間內完成更換任務。