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RB高鐵時速雖然是超過200公里，但你別被它的科幻外表給騙了，這是個十足的坑爹貨。

列車的電機還是直流的，連交流的都不是，更不用說什么節能的永磁電機了。

由于上面使用不少低溫超導材料。行車前先要為列車充加液態氮。而且密封也不怎么樣，每行駛100公里就要添加一次，否則列車就跑不起來。

這還不是最坑的，最坑的是，列車每運行一小時，就要進行300小時以上的維護。運行滿一年后，列車的鋼輪就要更換。

想想吧，一列列車有多少鋼輪，光是更換鋼輪就得多少錢？其實，這時的RB高鐵根本就不可能盈利，是完全依靠RB政府的財政補貼才運轉起來的。

RB高鐵什么時候能盈利？94年，RB第二代高鐵誕生，RB的高鐵才真正進入了盈利時代。

也就是說，從第一條新干線高鐵誕生，到1994年真正進入盈利時代，RB政府為高鐵補貼了30年。

還有，高鐵列車用的計算機，用的還是晶體管呢？可靠性、穩定性和耐用性根本不能與集成電路相比。用的控制牽引電機的輸變電控制器連GTO變流器都不是，更不用提什么IGBT了。

所以說，RB和歐洲現在的高鐵，你不用去迷信它，它沒你想象的那么好。

這時的高鐵，除了管理和監控系統成熟外，第一代高鐵列車根本就是個不成熟的產品。

這些知識還是李怡炫買下博物館后，新館長程靜告訴他的。

想想吧，高鐵都不成熟呢，你把超大功率IGBT搞出來有個毛用啊。而且IGBT屬于半導體，就算要做德瑪吉電子才更為合適，精工事業部還是算了吧。

不過，第二代高鐵用的大功率交流電機到是可以做，可這又牽涉到GTO變流器控制系統。歐日，雖然有了GTO，但這么大功率的GTO控制器，要等到90年代去了。

也就是說，要做高鐵交流電機，配套的GTO也得同時做。這跟做整個的牽引機車又有什么區別？還不如直接搞整車。

都搞整車了，還叫什么精工事業部，直接叫列車制造公司算了。就算把整車搞了出來，又面臨另外一個問題，他們肯用嗎？高鐵可不是一般列車，它可牽涉到一個國家的政治問題和國家工業戰略問題。

一旦牽涉上這個問題，就不是單純的商業就可以解決的了。

正是以上種種，李怡炫與大家商議了良久也始終無法決定精工事業部的未來到底該怎么走的路線問題。

寶庫里的好東西太多，看起來是什么都能做，但仔細這么一回想，就發現，很多東西你根本就做不了。

瑪德，頭都大了，都沒有想出精工事業部到底該怎么發展。而且這事也沒法跟別人商量。

怎么商量，難道告訴西蒙尼等人，我有個時空門，可以穿越到三十年后的21世紀和未來的31世紀？未來的好東西太多，不知道搞什么好，你們幫我參謀參謀；這怎么可能嘛，得靠自己拿主意。

三個機器人提了很多意見，但沒有一個提到了點子上。

李怡炫想了很久絕對既然叫精工，還得從精工兩字上打主意。

精工就是精密，稱得上精密零件的東西有哪些呢？

有了，李怡炫終于想出個東西來，這個東西絕對能做，而且市場還不小，還不用受政治因素影響。

什么東西？雙離合變速箱！