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在南丫島西南端一個很偏僻的區域，有座很特殊的建筑。

說它特殊，不是指這所建筑的外形特殊，四四方方跟香港中環普通商業建的筑外形沒有任何的不同。它的特殊是指從事的工作很特別。

這里是德瑪吉的精工事業部，從1976年成立以來，就一直承擔著德瑪吉特殊部件的供應。

精工事業部提供的零部件是20世紀沒有的，或者是你拿錢都買不到的特殊零部件。

比如，正在港臺大熱的PCB板生產線就是由他們提供的。

PCB板是現代電子產品重要零部件，而且一直被RB壟斷著，港臺根本就沒有染指的可能。而這一切都在1976年被打破。

也就是在這一年，香港突然出現了一家可以提供PCB生產線的商家——德瑪吉。許多香港人聽到這個消息后，以為又是一家騙子公司沒當回事。

但有一小挫人，有志于從事PCB行業又苦于沒有門路的人，則決定試一試。

香港陸氏電子的創始人陸擎天就是其中之一，當他試著聯系德瑪吉公司后，僅僅過了兩天他就見到了他夢寐以求的東西。

陸氏電子也成了與德瑪吉最早開始合作的香港公司，專門為德瑪吉電腦提供計算機和街機游戲機主板。

有了這個良好開頭，別的企業也紛紛從這里訂購PCB生產線。不久，臺灣也來了，東南亞的客商也來了。

精工事業部雖然向德瑪吉和香港提供很多特殊部件，但他主要做的是時空的倒買倒賣，生產的東西只有三種，蚊子直升機發動機的減速箱、PC用的軸承和風扇電機。

李怡炫認為，隨著德瑪吉的事業越做越大，名氣也越來越大，這種情況不能一直這么下去。除了一些特殊的零配件外，時空倒賣的活還是從精工部門剝離出去，另找個馬甲最好。

花了三個多月，才把時空倒賣的活完全從精工部門剝離。

剝離是剝離了，可精工事業部未來又該如何定位自己？難道只做變速箱、PC風扇電機和風扇軸承這三樣？這顯然不符合精工事業部這個名稱。

李怡炫今天又來到這里，與保羅.威爾森、魯賓斯坦和斯賓塞三人又商談了一會。

這已經不是第一次商討，他們已經商討不下七八回，可終究沒找到一條適合它的。

與其它企業不同，精工部門面臨的問題是，不是沒有項目可做，而是好項目太多，就是不知道選那樣好。

斯賓塞說，“BOSS，你不是想做高鐵嗎，那么就搞IGBT好了。”

IGBT是個好項目，它全稱叫絕緣柵雙極型晶體管(InsulatedGateBipolarTransistor)，是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場效應管)組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導通壓降兩方面的優點。驅動功率小而飽和壓降低。非常適合應用于直流電壓為600V及以上的變流系統如交流電機、變頻器、開關電源、照明電路、牽引傳動等領域。

高鐵列車上的牽引傳統系統就離不開它。記得世界上首款IGBT就誕生于1979年，也就是今年。

不過，這里有個問題，那就是剛剛誕生的IGBT的功率還太小，只能用于普通電器領域。像家用照明、電源開關、一般交流電機等。像高鐵列車上用的超大功率年代后期才會出現。

而且就算出現了，也不會馬上就用到高鐵上。因為這會徹底改變高鐵列車的總體結構設計。李怡炫記得世界上首款使用IGBT技術的高鐵列車也要等到2004年才會出現。

也就是說哪怕他們現在就推出了高鐵用的超大功率IGBT組件，也要等很多年才會有列車制造公司肯選用它。

沒辦法，這時候的高鐵還不是我們大家耳能熟詳的現代高鐵，這時候的高鐵還處于第一代。目前，擁有高鐵技術的國家只有RB因為只有RB的高鐵平均運行時速才超過了200公里。

歐洲高鐵？連一代都不是，雖然號稱時速超過了350公里，但這是試驗時速，而且還是最高試驗時速，政治運行時，速度普遍停留在公里之間。

高鐵是個大系統，不是列車速度超過了200公里，就稱之為高鐵。鐵軌、輸電系統、管理和監控以及維護保養系統都得跟上才行。否則，直接在普通鐵路上以超過200公里的時速狂奔，是個超級大災難。