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也有人對此不以為然因為法拉利以前也不是沒有干過這樣的事情早早的就把維修站里的一切準備好做出一副要讓車手進站的樣子來然后卻遲遲不召喚自己的車手反倒是把其他車隊唬了個十成十打出一個成功的心理戰來。

這種戰術之所以可以成功是必須建立在比賽開始不久之后的。

有一點是所有參賽的車隊都很清楚的像是法拉利、邁凱輪這種豪門其車本身是非常快的因此一旦排位賽表現良好拿到好成績自然是理所當然的事情。但是如果排位賽出現失誤表現不佳那么在正賽里他們就會遭到一些很頑強的慢車的阻擋。

如果遇到的是普通的車手也就罷了估計要不了兩圈也就很瀟灑的玩個越用不了太長的時間就能奪回自己的位置。可是如果前方是庫特哈德、巴里切羅或者維倫紐夫這種有著充分的冠軍經驗只是因為車隊和賽車的緣故而無法取得好成績的老怪物恐怕就不是那么方便越的了。

他們會利用自己的比賽經驗雖然自己無法取得更好的成績但是能把舒馬赫、阿隆索、萊科寧這種具備奪冠實力的車手擋在身后也算是一種成就了。****何況還能指望前方的車手犯錯自己就能拿到積分或者是本來有積分的就拿到更高的積分。

因而在遇到這種情況的時候。對于法拉利和邁凱輪這樣地豪門就會在兩節排位賽之后做出一個預判從第二節排位賽上的表現估計自己的車手最有可能拿到的名次并且在前方阻擋地人是如何的。配合車隊的其他策略。最終來決定周六地正式排位賽上到底要采用輕油還是重油的策略。

這是一個很復雜的過程不過簡單點兒說就是。當法拉利現舒馬赫很可能拿不到好的排位賽名次并且巴里切羅或者維倫紐夫這種經驗豐富很難輕易讓舒馬赫完成車的老怪物排位賽上又表現的很積極那么正式排位賽上就采用輕油的策略。讓舒馬赫提前進站那么由于進站地特別早二十二輛賽車還沒拉開太大的差距在他出站之后。就會落在最靠后的位置上。甚至可能這個差距會在一分鐘左右至少也是落后最后一名賽車三四十秒地差距。很顯然這種位置。說是最后也行說是最前方也行總之身前身后都是一片空曠地帶。這就可以給舒馬赫這種快車非常大的制造快圈的空間。

一旦快車得以完全揮等到大家都開始紛紛進站之后舒馬赫這種級別的車手很可能就利用這幾圈地時間差達到了追趕第一名的目的甚至有可能利用這樣的機會完成越。

而正是由于有過這樣的戰例并且不止一次兩次其他那種中流的車隊就會格外的注意法拉利的一舉一動。一旦看到法拉利提前進站。他們甚至有可能因為法拉利地戰術而影響到自己地戰術。于是乎跟他們選擇同樣的進站策略。

可是法拉利是很狡詐地如果他們現領先者配合了自己的戰術讓他們的車手提前進站那么他們就很可能又不讓舒馬赫進站了繼續放他在場上利用輕油多跑幾圈再配合法拉利強大的維修站的實力只要舒馬赫自己在賽道上足夠爭氣同樣也可以完成幫助舒馬赫越的目的。

因此當法拉利這天做出了好像要在十六圈就讓自己的車手進站的策略之后有人認為他們是打算安排舒馬赫提前進站等到出來之后不斷的刷快圈以達到接近石磊的目的。但是同時也有人認為這是法拉利的虛晃一槍不過誰也沒有把握因為這種姿態本來就是進可攻退可守的策略反正針對的主要是阿隆索以及石磊兩人或者說是針對紅牛和雷諾兩支車隊他們任何一種表現都可能導致法拉利策略的調整。

這就是車隊的領導者在賽場上從戰術角度上玩的心眼了！很顯然這次的巴西站絕對是車隊之間較量各自戰術體系的一個舞臺！舒馬赫究竟是否提前進站而紅牛和雷諾又要如何應對成為了幾乎所有人關注的焦點……

一看到法拉利的動作那邊紅牛的人就開始緊張了起來他們畢竟在F1呆的年頭還短說句難聽的對于F1比賽的經驗紅牛車隊的運營團隊并未見得比石磊的經驗豐富。*****當然這是建立在石磊的身體里有一個死鬼徐徹的基礎上。

怎么辦？？！

這成為了紅牛的一大難題！

“法拉利有可能進站法拉利有可能進站石你有什么打算你有什么打算……”紅牛車隊立刻將觀察到的情況報告給場上的石磊聽。

可是石磊又不是決策者對于進站這種事他根本就沒有可能給出什么意見來。