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第二節排位賽開始之后。強隊和更好的車手似乎開始了集體復蘇。雖然第一仍然被豐田的特魯利拿走但是這也并不算是太過于奇怪的選擇了。

而第一節排位賽表現的極為“出色”的韋伯。則很干凈利落的被排擠出局他的排位被定格在十一位——這個可憐的第一節排位賽的冠軍。

石磊進入了最后的正式排位賽其排位依舊是第八。

周六賽道溫度持續上升氣溫直逼三十四度而賽道表面溫度更是在排位賽開始的前夕達到了五十七度之高。

最終的結果是舒馬赫拿到了桿位第二是他的隊友馬薩第三是石磊而跟在石磊身后的是兩名豐田的車手特魯利和小舒馬赫。夾雜著一個庫特哈德之后雷諾的兩輛賽車排在第四排車。第五排則被萊科寧和羅斯伯格瓜分。

石磊終于有了復蘇的跡象這讓石磊的車迷以及關注石磊是否真的具備挑戰舒馬赫的能力的人們都感覺到很興奮即便是在三十多度的高溫之下他們依舊很想起舞為石磊的表現喝彩。

雷諾持續了美國大獎賽的低迷他們的賽車難道真的承受不了這么高的氣溫的折磨么？似乎以往那個總能創造最快圈的雷諾賽車已經不見了。

周六的晚間下了一場很短的小雨導致整個夜晚十分的炎熱不過等到一覺醒來之后的決賽日反倒是氣溫略有下降恢復到周五的三十二度以及賽道溫度五十一度的表現上來。

但是即便是這樣的溫度似乎也不適合雷諾賽車的揮唯一的希望只能寄托在阿隆索的個人表現上了不過從美國大獎賽上來看這一切似乎并不那么容易。

下午三點決賽階段的比賽正式開始由于天氣太熱之前那些熱情的法國女郎表演的各種節目也沒能調動觀眾們的熱情一個個昏昏欲睡不斷的靠著冰水和冰塊來輔助降溫。觀眾席上五顏六色的全都是觀眾們撐開的遮陽傘。

暖胎圈過后五盞紅燈熄滅二十二輛賽車頗有點兒無精打采的駛出。其中唯獨有一輛賽車表現的跟其余二十一輛有些不同是一輛黑色的賽車沒錯就是石磊。

石磊的排位賽排在兩名法拉利車手之后列第二排的左邊從車一開始石磊就直接撥轉了車頭沖向了右邊的馬薩。看起來像是要卡住自己右邊的特魯利的位置一般實際上卻是直接向馬薩起了車的進攻。

很顯然馬薩跟石磊比較起來車的度慢的簡直可以用蝸牛來形容加上天氣實在太熱他也真的有些難以忍受（巴西人也是人啊這么高溫度真受不了）所以猝不及防之間還真的就被石磊簡單的用粗暴的手段完成了越。

而舒馬赫的表現也沒好到哪兒去懶洋洋慢吞吞的起步讓別住了馬薩車頭的石磊覺得好像很有機會直接干掉桿位的舒馬赫么于是乎猛地沖向了第一個彎道。

法國大獎賽的麥記考斯賽道第一個彎道是個左彎石磊剛好處于可以用更高過彎的外道存下了直接干掉舒馬赫的心思的石磊毫不猶豫的選擇了高入彎的方式。進入彎道之后迅的別過車頭大腳剎車強行切入內道以迅雷不及掩耳的度完成了對于舒馬赫的越……

直到這個時候賽場上的氣氛才像是被點燃了一般觀眾席上的觀眾也瞬間爆出了喧囂的叫喊聲：“石！石！”

不得不說在這條注定會變得懶散無比的賽道上是石磊讓所有的車手警覺也是石磊讓所有觀眾開始振作精神關注這場比賽。

那個勇者無懼的石磊是要回來了么？——現場許許多多的觀眾都問出了同樣的一個問題而這個問題同時也盤旋在紅牛車隊的每一個人的腦海之中。

石磊還在繼續他在繼續自己的表演迅的切過了接下來的彎道之后仿佛給人一種想要飛起來的感覺在幾乎成為直道的埃斯托里爾彎和阿德萊德彎之間拼命的加等到下一個大腳剎車之前他的最高車已經過了三百一十公里。