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“袁書記。距離上見面有多久了。你身板還是那么硬朗??！”張巖大聲招呼道。然后低聲在袁惟仁耳邊說道：“老袁。這邊風大。我這車身子笨重。揚起來的沙也大。我怕瞇了你的眼睛。待會你不給我飯吃啊?！?

袁惟仁心里一熱。上卻說道：“張省長親自視察。我一定好好招待。四菜一湯是跑不了的。一準把你喂飽。然后再聯系屠宰場過來。”

張巖大笑。跟袁惟仁一起上了sp0001的車子。周圍這些人

知道沒有什么大。心里也輕松了許多。按照次序車。前后警車開道。浩浩湯湯的朝市中心去。

“老袁。這次我來主要有一件事。你知道亞歐大陸橋吧的事情吧？”

“這件事我還真是不清楚。就知道好像是走隴海蘭新線。跟我們搭起不起來啊！”

“那是老黃歷了。現在情況不一了?！皬垘r見袁真明白。就仔細解釋給

在新亞歐大陸橋的北面。還有一個大陸橋叫做西伯利亞陸橋?，F在已經對亞歐大陸橋構成了嚴重的威脅。

今年227日西伯亞陸橋開通了東方港———阿拉木圖集裝箱班列（開始為周班?，F為雙班。每50個平板車。裝載1箱）52日。西伯利亞陸橋國際協調委員會委派俄羅斯鐵道部第一副部長遠東鐵路局局長以及該協調委員-副委員長帶隊組團赴韓國舉辦主題為“2世紀的西伯利亞陸橋———俄韓鐵路運輸領域合作關系展望”商務營銷活動。推介東方港———阿拉木圖集裝箱班列優勢。還對韓國朝鮮和俄羅鐵路未來貫通運進行了充分研究。并宣傳6月份將開通東方港———千肯特（位于哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦邊境附近）集裝箱班列。繼而籌伸至烏別克斯坦塔什干的班列。

西伯利亞陸橋的一系列行對新亞歐大陸橋國際聯運業務造成了前所未有的威脅。

首先。西利亞陸橋的新優勢將蠶食新亞歐大陸的主要市場。此前西伯利亞陸橋的勢主要是從方港經莫斯科至歐洲東部北部市場集中在韓國中日本俄羅斯歐洲的區東歐北歐等的。而新亞歐大陸橋主要是從連云港經阿拉山口至中亞的區。市場以韓國日本中國和中亞的區為主。

西亞陸橋開通東方港至阿拉木圖的集裝箱班列后。凸顯以下四大比較優勢：（1）運時短。東方港———拉木圖集裝箱班列開通以來。從韓國釜山港至阿拉木圖的全程運時由原來的25-27降低至現在的16-18不僅抵消了新亞歐大陸橋運距282`里的優勢。而且在全程運輸時間上比韓國同一過境箱經新亞歐大陸橋運輸縮短了7-8。2運價低?，F西伯利亞橋運費006美元/箱公里。而我國鐵路段運費0142元/箱公里。鐵路段運費比經新亞歐大陸橋少160美元/tel左右?！?過境手續簡。西伯利亞陸橋到中亞鐵路均為寬軌中途沒有換裝環節。新亞歐大陸橋需在新疆阿拉山口與哈薩克斯坦的德魯日巴站換裝正常換裝2。有時滯留7-15甚至更長4查詢服務好。從事西利亞大陸橋輸的經營企業?？梢劳需F路經營方提供的信息系統船公司港俄羅斯交通部的信息聯接。每天向客戶報告集裝箱或車輛的運行狀況?；蛲ㄟ^互聯網查尋到貨物在運輸途中的位置和狀態的信息。而新歐大陸橋至今還沒有可與經營人接口供用戶查詢的系。也不能實現網上查詢的要求。滿足不了客戶的需求。這些優勢使西伯利亞陸橋有力直接介入新亞歐大陸橋的主市場。蠶食新亞歐大陸橋市場份額。

其次。造成新亞歐大陸橋客戶嚴流失。

東方港-阿拉木圖集裝箱班列開通以。已有一些日韓長期客戶流失伯利亞陸橋。最近俄羅斯鐵正在爭取新亞歐大陸橋的最大客戶改道東方港———千肯特專列。該戶歷史高峰時用新亞歐大陸橋運輸貨物達17萬tel。占新亞歐大陸橋總量的0。如果流失。新亞歐大陸橋過境運輸將迅速萎縮。運量將大幅下降。第三。西伯利亞陸占領中市后。新亞歐大陸橋的復蘇將更加困難。新亞歐大陸橋1997年運過境量。為國家創匯約1600萬美元。為我國鐵路及相企業增加收約人民幣129600萬元。與西伯利亞陸橋的總量持平。西伯利亞陸橋造成較大沖擊。俄羅斯有關部門意識到問題的嚴重性。將陸橋事業作為政府工程加以扶持。果斷采取降低運費開行鐵路班列加強政府間運輸合作織市場營銷等措施。陸橋運量逐年增長0年運輸量為。比2001年增長4。其中我國經海運至東方港上橋的有10多tel。新亞歐大陸橋的運輸總量則不足。市場份額由97年50下降到8左右。國家僅此減少的外匯收入就達數億美元。如西伯利亞陸橋占領中亞市場。做大整個蛋糕后。新亞歐陸橋運輸將長期處于低谷。

俄羅斯的用意很明顯。假借大陸橋之名。行充實西伯利亞之實。這樣的事情是張巖所無法容忍的。如果一旦這個局面穩定下來。之前一直努力的西伯利亞去工業化將會損失殆盡。一個新的工業區將成為東北的嚴重威脅。臥之旁。容他人鼾睡。說不的這次要再次出手了！