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阿爾謝尼耶夫市，濱海邊疆區中部的一個小城，城區總人口不足七萬，與中國國內相比，充其量就是一個小縣城。但就是這個人口不七萬的小城市，卻有著兩個規模龐大的工業體：阿斯科利德機械制造廠和普拉格列斯機械制造廠。

這兩家機械制造廠，前者主要生產飛機，不是戰斗機，而是競賽類飛機和各類型的教練機，這其中就包括雅克系列的教練機。至于后者，則是前者的配屬企業，主要用前者的廢棄鋼材以及下角料，制作包括洗衣機、電風扇在內的民用家電器材——前蘇聯的大型軍工企業基本上都是這樣布局的，主要目的就是為了節省成本。

蘇聯遠東的城市基本上都是依托著大型企業伴生的，像阿爾謝尼耶夫市就是如此，城市的幾萬人口，其中絕大多數都是這兩家企業的員工，完美的詮釋了靠山吃山、靠水吃水的俗語。

除了兩大機械制造廠之外，阿爾謝尼耶夫市還是遠東很出名的療養休假地，這里有著蘇聯國內規模數一數二的高山滑雪場，蘇聯國家滑雪代表隊甚至都選擇這里作為訓練場地。

不過對于陸寒來說，他這次前來△∑，阿爾謝尼耶夫市，既不是為了那兩家大型機械制造廠，也不是為了滑雪度假——兩家企業都是規模超大的國有企業，即便是作為濱海邊疆區第一書記的加吉耶夫，都沒權力把手伸進去，更別提別的了。

這次來阿爾謝尼耶夫，陸寒的目的是為了邁出他整合遠東物流的第一步，以出資贖買的方式，將阿爾謝尼耶夫市原有的三家運輸公司化公為私，組建他的“科貝爾遠東運輸集團”。

阿爾謝尼耶夫市原有的三家運輸公司，分別是紅旗第一運輸公司、紅旗第二運輸公司以及阿爾謝尼耶夫儲備運輸公司。在這三家公司中，紅旗第一、第二運輸公司，因為過去主要就是為了兩家機械制造廠提供配屬服務的，因此，其車輛差不多都是軍用卡車，不過大多都是淘汰的老舊卡車，但其中配備了不少全驅重型卡車。陸寒甚至從第一運輸公司的車輛清單里，發現了一輛烏拉爾－4320－10軍用卡車，這種6*6的軍用卡車是裝甲防護型的，屬于純軍用的東西，也不知道怎么弄到了這家公司里。

如果說三家公司里，目前運營最糟糕的，應該就是六年前剛剛成立的儲備運輸公司，這家公司屬于市里的儲備運輸局，平時根本就不承擔什么運輸任務，只是為市里的儲備服務的。但相對而言，這家公司的運輸車輛，車況也是最好的，公司現有的24輛卡車，都是八噸的6*4型卡馬－5320.最長的運行年限不超過五年，里程數更是低的可憐。

在加吉耶夫安排的人配合下，陸寒僅有了三天就把儲備運輸局下屬的儲備運輸公司拿下，雙方簽訂的合同上，陸寒將要承擔這家公司現有的145名員工以及42名退休工人的薪資，另外，還要承擔該公司現在賬面上將近20萬盧布的當年預算虧損。扣掉這些費用之外，陸寒還需要向阿爾謝尼耶夫市市委以及儲備運輸局分別支付20萬、40萬盧布的贖買資金。

而作為交換，阿爾謝尼耶夫市委、市儲備運輸局則將公司現有的24輛卡馬－5320卡車，30名經驗豐富的卡車司機，一塊占地近40畝的廠區，一棟四層的廠區辦公樓，30個車庫，儲備局下屬的5處儲備倉庫，一家原來歸屬于運輸公司的招待賓館，連同一應機械設備、車輛維修工具等等等等，大包賣給了陸寒剛剛戳攤組建起來的“阿爾貝遠東運輸集團”。

通過這一筆買賣，阿爾謝尼耶夫市委獲得了60萬盧布的現金，抹平了20萬盧布的預算虧空，甩掉了近200名員工（包括42名不能創造任何價值的退休工人）的大包袱，而付出的代價，則是一堆在他們看來沒有任何價值，也創造不了任何利潤的閑置物資，至于說地皮，拜托，他們從來都不缺地皮，關鍵是沒人在那些閑置的地皮上建東西。

所以，阿爾謝尼耶夫市委上下人等，都認為這筆生意做得很劃算，更重要的是，他們成功的引入了一個投資項目，可謂是一舉兩得。

第一筆買賣進行得很順利，陸寒也很滿意，但是對紅旗第一、第二運輸公司的收購，在開始的時候，卻遇到了一些麻煩，因為這兩家運輸公司并不是阿爾謝尼耶夫市完全所有的，在當初組建的時候，阿斯科利德機械制造廠和普拉格列斯機械制造廠也提供了一大部分資金，這兩家運輸公司，也是兩家制造廠的外圍服務配屬企業。

阿爾謝尼耶夫市委在第一筆生意上嘗到了甜頭，所以支持將紅旗第一、第二運輸公司也賣掉，但兩家機械制造廠不同意，而且拒絕的非常干脆。

陸寒在市委兩名代表的陪同下，與兩家制造廠的代表接觸了三四回，都沒有得到哪怕半點妥協的暗示——對儲備運輸公司的收購，從開始到完結，僅僅用了不到一周時間，可是對紅旗第一、第二運輸公司的收購，卻黏糊了半個月，還沒有絲毫進展。陸寒甚至將收購金額從最初70萬、95萬盧布的基礎上，又提高了百分之三十，以至于剛剛賣掉儲備運輸公司的阿爾謝尼耶夫市委都有了意見，兩家機械制造廠還是沒有讓步的打算，這令陸寒有些惱火。