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只有蘇聯/俄羅斯和中國在戰斗機研制上才緊跟美國潮流，其實除了中俄歐之外，其他國家也沒有這個實力。

至于英法等歐洲國家可以說是各開奇葩（在下篇中會詳細說明歐洲各國戰斗機的“超半代”現象）。

例如歐洲聯合的“臺風”和法國的“陣風”，要歸納進第三代戰斗機恐怕很多人不愿意，這兩種戰斗機完勝所有的典型標準狀態三代機。但要進四代機又不可能，因為不具備隱身能力。因此評論家為歐洲的一些后起之秀發明了一個分代叫“三代半”，這就是“三代半”這個詞的由來。但既然有了三代半，三代改就不樂意了，結果超改F-16、超改蘇-27這些“三代改”全都擠進了“三代半”的范疇。因此前面說“三代半沒有標準，也沒有統一的代表機型”。

④，亞音速機不入。

有很多人提出過米格-15、F-86這兩種飛機才是一代機。說老實話，那么更往前的F-85（XF-85）、F-84、F-83（P-59）、F-82（P-82）、F-81（XP-81）、F-80怎么算？經典款德國Me-262怎么算？鼻祖級He-178怎么算？

亞音速機從來就沒有進過劃代。

第一個原因是性能比活塞戰斗機沒有明顯優勢，達不到跨代標準。這個時期的飛機被稱作“噴氣機的黎明時期”，滿大街都是“活塞機擊落噴氣機”的小故事。

第二個原因是當時的噴氣飛機設計還在摸索階段，既不成熟，也不統一，沒有達到劃代的需要。

二，俄制“五代法”

蘇俄是普世“四代法”逐漸崩潰而陷入混亂的元兇，起因很簡單。

長久以來雖然俄國緊跟美國潮流，戰斗機劃代標準也和美國相似，但是叫法不一樣，其中問題的核心是“美標三代”相當于“俄標四代”。

這個問題在冷戰時期還不那么嚴重。但是冷戰結束后軍火市場突然噴發，在這場較量中，那些披著罩袍的金主面對“（俄標）第四代的蘇-27”和“（美標）第三代的F-16”，想都不想直接奔著最高級的去，誰會管分代標準。

這種奇特的現象當然導致了美國軍火公司、尤其是出口大戶洛克希德?馬丁公司的嚴重不滿。明明是相同水平的產品，俄國的就是比美國高一代。因此在洛馬的奮力攪渾水之下世界上出現了好幾個形形色色的“五代劃分法”。

以下先談談始作俑的“俄標五代”。

1，俄標第零代戰斗機（美標黎明期）

代表機型為米格-9。

俄標有個“第零代”，其實就是美標的“黎明期”。這里面包括各種稀奇古怪的早期噴氣機，沒有統一標準。但基本可以歸納為“平直翼”噴氣機。

2，俄標第一代戰斗機（美標一代機和一些勉強不達標的）

代表機型為米格-17。

其實就是“后掠翼戰斗機”。這里有個小背景要說一下，在蘇聯時期，任何飛機的細節設計元素都要經過中央流體力學研究院的批準和登記才能采用。也就是說，你覺得“后掠翼”這個主意不錯，只要沒被批準就不能用。因此我們可以看到同時代的蘇聯飛機都長得差不多，大小各異而已。例如米格-15和拉-15、米格-21和蘇-9、米格-29和蘇-27。因為同時期批準的可用設計就那幾個，因此各個設計局的產品就被迫雷同。

因此當“后掠翼”這個設計在蘇聯被批準后，涌現出來的戰斗機被稱為“俄標一代機”。

這個級別和“美標一代機”類似，也就是速度在“跨音速”區間的戰斗機。區別是美標嚴格要求具備超過1馬赫的飛行能力；俄標大概在1左右就差不多。因此俄標擠進來了人們非常關心的F-86和米格-15這一對冤家——采用后掠翼設計，但不具備超音速飛行能力。

3，俄標第二代戰斗機（美標二代機）

代表機型為米格-21。

其實就是“三角翼”戰斗機。這一代戰斗機的誕生有兩個原因，第一個原因是“三角翼”設計的出現。前面說過，二代機追求“超級高空高速”能力，但是當時的科技水平不足以支撐人類的愿望，因此不斷加大后掠角成為了大部分設計師的選擇。然而，后掠角無限增大會帶來氣動扭轉影響下的強度、重量等一系列問題。這時，完美的“三角形”美學結構幫助了人類，飛機的機翼開始變成三角形以保證后掠角和強度這兩方面的要求。

第二個原因很簡單，上級批準了這個設計。

這個級別基本就相當于“美標二代機”，沒什么太多差別。

4，俄標第三代戰斗機（美標二代半）

代表機型為米格-25。

這個分代區間是直接導致美俄出現“錯代”的原點。

此代飛機其實就相當于美國的“電氣飛機”，即在二代機技術的機身上安裝大量新型的雷達、電子設備和計算機等。

但是，這種飛機在美國不成代，在俄國卻分成獨立一代的原因是俄國的電子技術水平滯后。美國在F-111和F-4這兩種飛機出現后，基本上所有飛機都普遍“電氣化”了，自然這一代沒有單獨分出來的必要。

俄國則不同，落后的雷達和電子技術水平導致米格-23、米格-25、蘇-15這樣的遠程全天候飛機出現得很晚，和米格-21、蘇-9之類的“平頭飛機”拉開了時空距離，結果獨立成了一代。

另外，這個分代區間內還包含了増裝對地攻擊用設備的多用途作戰飛機。

而對于前文所提到的“變后掠翼”，俄標一股腦兒地都分在這里了。

5，俄標第四代戰斗機（美標三代機）

代表機型為蘇-27。

這個區間沒什么可特別說明的，和美標三代機基本一樣，特征是高推比。其他零星但不完全特點包括翼身融合設計、邊條翼設計、鴨式布局等。

同樣也特別提一下米格-31。這種飛機從外形設計上看不出和米格-25有什么太大區別，但是勉強采用了邊條翼設計，因此是分在俄標四代機中的，和米格-25差代。

6，俄標第五代戰斗機（美標四代機）

代表機型為T-50。

這部分也沒什么可說的，和美標四代機基本一樣。或者說希望達到美標四代的水平。雖然就本人意見而言，T-50在隱身、超音速巡航和其他要求上與F-22相比恐怕還有相當的距離。至于超機動性，見仁見智吧，我只想強調F-22同樣是一種機動格斗能力非常可怕的東西。

總結而言。

到這里我們可以看到，美標基本是依據“性能要求”分的，例如一代1馬赫、二代2馬赫、三代高機動、四代低可探測；

俄標喜歡按“設計水平”分，例如一代后掠翼、二代三角翼、三代變后掠翼、四代翼身融合邊條、五代隱身外形。

這兩種分法其實也并不矛盾，前者是后者的目的，后者是前者的手段。只是選取著眼點的角度而已。

不過由于分代法的分歧，在新一代戰斗機的說明書中俄國的戰斗機便要超出美國同水平戰斗機整整一代。美國要如何面對并解決這個問題，我們下期再說。

※下期還將一并講歐洲各國戰斗機的超半代現象和垂直起降戰斗機分代。